Motorul Hyundai G4FC este o unitate fiabilă cu patru cilindri, care a fost produsă din 2006 până în 2017 de Beijing Hyundai Motor Co. și instalată pe multe modele populare Hyundai și KIA.
Caracteristicile principale ale motorului G4FC
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Producție | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Marca motorului | G4FC |
| Anii de producție | 2006-2017 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Dispoziția motorului, cc | 1591 |
| Diametrul cilindrului, mm | 77 |
| Cursa pistonului, mm | 85.4 |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Putere, CP/rpm | 123-126 la 6000-6300 |
| Torcul, Nm/rpm | 155-157 la 4200 |
| Standarde de mediu | Euro 4, Euro 5 |
| Greutate motor, kg | 99,8 (uscat) |
| Consumul de combustibil (ciclu mixt) | 6,4 l/100 km |
| Consumul de ulei | până la 600 g/1000 km |
| Temperatură de funcționare | ~90°C |
| Potențial de reglare | 140 CP fără pierderi de viață |
| Viață de fabricație, mii de kilometri | 180+ |
| Resurse în practică, mii km | până la 300+ |
Ulei și volum recomandate
| Caracteristică | Referință |
|---|---|
| Ulei recomandat | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Volumul de ulei din motor, l | 3.6 |
| Schimbarea uleiului | La fiecare 15.000 km (preferabil 7.500 km) |
Sistemul de distribuție a gazului (angrenajul de distribuție)
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Tip de distribuție | Coardă |
| Durată declarată a lanțului | Nu limitată |
| În practică | Aproximativ 180.000 km |
| Dacă se rupe lanțul | Posibilă deviere a supapei |
| Ajustați jocurile termice ale supapelor | La fiecare 90.000 km |
| Distanțele supapei de admisie | 0,15 – 0,25 mm |
| Distanțele supapei de evacuare | 0,20 – 0,30 mm |
Schimbarea consumabilelor
| Consumabile | Intervale de înlocuire |
|---|---|
| Filtru de ulei | 15.000 km |
| Filtru de aer | 45.000 km |
| Filtru de combustibil | 60.000 km |
| Bucle de aprindere | 60.000 km |
| Cureaua auxiliară | 120.000 km |
| Lichid de răcire | 8 ani sau 120.000 km |
Aplicația motorului
| Model Hyundai | Anii de producție |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Modelul KIA | Anii de producție |
|---|---|
| Carens 3 (UN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
Motorul G4FC este renumit pentru fiabilitatea și durabilitatea sa. Înlocuirea la timp a uleiului, a lanțului de transmisie și a consumabilelor va asigura funcționarea îndelungată a motorului până la 300 de mii de kilometri.
Defecțiuni și reparații ale motorului G4FC 1.6
Motorul G4FC a fost dezvoltat ca parte a seriei Gamma și a apărut pentru prima dată în mașinile Kia și Hyundai în decembrie 2006. Acesta diferă de omologul său mai mic de 1,4 litri numai în arborele cotit cu o cursă a pistonului mărită de la 75 mm la 85,4 mm. Pentru a instala arborele cotit cu cursă lungă în blocul G4FA, biela lungă a trebuit să fie înlocuită cu una scurtă, iar pistoanele au trebuit să fie încastrate pentru a reduce raportul de compresie la un nivel acceptabil.
Deasupra blocului se află capul, care nu diferă de G4FA: este același cu două arbori, 16 supape, cu un singur schimbător de fază CVVT pe admisie. Singura diferență este arborele cu came de admisie, altfel motoarele sunt ca două picături de apă.
În mecanismul de distribuție utilizat lanț de distribuție, care este declarat ca fiind fără întreținere, în practică este foarte durabil și nu provoacă probleme.
După cum știți, aceste motoare nu sunt echipate cu hidrocompensatoare, ceea ce înseamnă că la fiecare 95 de mii de kilometri trebuie să reglați jocurile supapelor, dacă este necesar.
Pe admisie există un colector convențional, care nu are sisteme de schimbare a lungimii.
Primele versiuni ale motorului (înainte de epoca Rio și Solaris), diferă colectorul de evacuare sub forma unui corn de berbec, bobine de aprindere, rampă de combustibil și diferențe minore pe cap.
Mai târziu, și anume în 2011, pe baza G4FC a fost creat succesorul său din seria Gamma II sub denumirea G4FG, care are un sistem de distribuție variabilă pe ambele arbori cu came.
Printre altele, pe piețele occidentale, există tipuri mai avansate de G4FC: cu injecție directă GDI – G4FD și T-GDI – G4FJ cu turbocompresor și injecție directă de combustibil.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor KIA-Hyundai G4FC
Zadirs
Motoarele din primii ani de producție au fost echipate cu un colector de evacuare mare „corn de berbec”, dar odată cu trecerea la economiile Euro 5, acesta a cedat locul unui colector modern cu role. De atunci, problema cu scorarea în cilindri din cauza firimiturilor catalizatorului a devenit relevantă.
Adependența de ulei
Blocul cilindrilor aici este fabricat din aluminiu cu o manta de răcire deschisă și căptușeli subțiri, a căror rigiditate nu este ridicată. Și cu funcționarea activă sau supraîncălzirea regulată, cilindrii merg adesea elipsă, după care există un consum progresiv de lubrifiant.
Viața redusă a lanțului
Cu o conducere liniștită, lanțul grm servește destul de mult și, de obicei, este schimbat mai aproape de 200 000 km. Dar dacă șoferul turează constant motorul la turații mari, resursa scade la jumătate. De asemenea, de la contaminarea lubrifiantului de multe ori nu reușește și blochează tensionatorul hidraulic.
Părți mici de avarie
Despre problemele minore pe scurt: adesea fluieră cureaua alternatorului din cauza unui tensionator slab, suporturile motorului nu durează mult, există adesea scurgeri de ulei de sub capacul supapei și revoluții plutitoare din cauza injectoarelor de combustibil contaminate sau a unității de accelerație.
Hyundai-Kia G4FC tuning motor
Tuningul cipului
Efectuarea lucrărilor de calibrare a motorului este cel mai simplu și mai inofensiv lucru care poate fi făcut în domeniul tuningului. Companiile din acest domeniu promit să crească puterea la 130 sau mai mulți cai putere. Nu costă atât de mulți bani și puteți încerca dacă doriți, dar rezultatul este puțin probabil să vă mulțumească.
Pentru a obține un motor de conducere, trebuie să înlocuiți colectorul de admisie cu un receptor de la G4FG, să schimbați joja de ulei și ghidajul cu același de la G4FG, să puneți unitatea de control a sistemului de schimbare a lungimii receptorului și vă puteți opri acolo, obținând ~130 CP. Cu toate acestea, acest lucru nu este tot și puteți elimina 140 CP punând arborele cu came de admisie de la G4FG (stă cu modificări), admisie rece, colector de evacuare 4-2-1, diametrul de evacuare 51 mm și reglarea ECU.
La vânzare există arbori cu came cu fază largă Nuzhdin, evacuarea lor pe țeavă de 63 mm, colector 4-1 și toate acestea sunt reglate pe unitatea de control Corvette, ca rezultat avem aproximativ 190 CP. Dacă vrei și ai bani, poți repeta așa ceva pe mașina ta.
NOTAȚIE MOTOR: 4