Din 1999 până în 2014, un motor diesel de 2,9 litri a fost produs de specialiștii Kia și Hyundai. Acest grup motopropulsor a fost utilizat pe scară largă în automobilele Kia și Huyndai.
Din 1999 până în 2001, această unitate de propulsie a fost echipată cu un sistem de alimentare cu pompă Bosch. Din 2001, motoarele au fost echipate cu un sistem de alimentare cu rampă comună de la Delfi. Și acest sistem nu poate fi numit bun: potrivit șoferilor, este destul de capricios, necesită combustibil de înaltă calitate și, în plus, este scump de întreținut: reparațiile la sistemul de combustibil vor trebui, de asemenea, să fie cheltuite.
Caracteristicile tehnice ale motorului Hyundai J3 2.9 CRDi
Modificare cu pompă VE Bosch
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Tip | Ready |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Capacitate de cilindree | 2902 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 97,1 mm |
| Cursa pistonului | 98 mm |
| Sistem de alimentare | Injecție directă de combustibil |
| Putere | 126 CP |
| Torcul | 338 Nm |
| Raport de compresie | 19.0 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 2 |
Modificări ale sistemului common rail Delphi
| Caracteristici | Opunere |
|---|---|
| Tip | Got |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Capacitate de cilindree | 2902 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 97,1 mm |
| Cursa pistonului | 98 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 144 – 185 CP |
| Cuplu | 310 – 345 Nm |
| Raport de compresie | 19.3 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 3/4 |
Principalele probleme cu motorul 2.9 CRDi
Motorul nu pornește
În motor, cuplajele rapide cedează, pierzându-și etanșeitatea din cauza uzurii. Acest lucru duce la defectarea motorului diesel din cauza admiterii de aer și poate să nu pornească periodic. Înlocuirea conexiunilor vechi cu furtunuri mai durabile și cleme fiabile va ajuta.
Motorul nu pornește după încălzirea cu încălzitorul
Problema constă în instalarea necorespunzătoare a încălzitorului autonom. Acesta trebuie să fie instalat împreună cu termoregulatorul: deschide circuitul senzorului de temperatură antigel atunci când temperatura scade la minus cinci. Unitatea de comandă pornește apoi grupul electrogen, ca în cazul unui îngheț sever, fără probleme.
Motorul nu prinde viteză
Atunci când motorul nu dezvoltă mai mult de trei mii de rotații pe minut, acesta funcționează în modul de urgență. Pentru a afla de ce a apărut o astfel de problemă, puteți utiliza un diagnostic complet. În general, problema este cauzată de o defecțiune a senzorului de debit masic de aer sau de o ruptură în cablajul senzorului de pe rampa de combustibil.
Falimentul circuitului injectorului
Trecerea motorului în modul de urgență și o scădere a tracțiunii semnalează probleme cu injectoarele din motor. Este necesar să găsiți locația scurtcircuitului în injectoarele „împletite” și să restaurați izolația deteriorată. Dacă repararea nu este posibilă, va fi necesar să se achiziționeze și să se instaleze o nouă „împletitură”.
Probleme cu ECU
Ecuația motorului se poate defecta, ceea ce va fi indicat de erori în circuitele injectoarelor sau senzorilor. Se recomandă verificarea imediată a cablajului: dacă acesta este în regulă, va fi necesară înlocuirea ECU.
Defectele turbinei IHI
Unitățile de propulsie 2.9 CRDi care au fost fabricate până în 2006 utilizează un turbocompresor japonez IHI. Se distinge prin faptul că nu are geometrie controlată, dar este instalată o supapă de bypass. Turbo-ul este fiabil, doar lubrifiați cartușul cu ulei și utilizați antigel.
Probleme de „broască” de frână
Dacă turația plutește și motorul se grăbește, dar problemele se opresc atunci când apăsați pedala de frână, trebuie să verificați „broasca” – cel mai probabil există un scurtcircuit.
Deformarea motorului
Formarea de aluminiu, oțel sau așchii negre – un indicator că se utilizează combustibil ieftin sau că a avut loc o explozie. Așchiile care înfundă sistemul de combustibil apar după parcurgerea a 20-40 km. Repararea injectorului de combustibil și curățarea sistemului de combustibil vor elimina problema.
Eșecul injectorului
Injectoarele Delphi sunt destul de pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului, pe lângă faptul că trebuie să fie pompate: dacă nu sunt umplute cu combustibil, supapele de control se pot bloca la pornirea unității de propulsie. Prin urmare, combustibilul de înaltă calitate va prelungi durata de viață a injectoarelor până la 150.000 de kilometri.
Injectoarele Delphi pentru motorul Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) pot fi achiziționate de la „AutoStrong-M”.
Probleme cu supapa EGR
Motorul a primit o supapă simplă, dar nu este neobișnuit ca aceasta să se desigileze și gazele să intre în spațiul șasiului și salonului. Dar repararea sa este simplă și rapidă.
Defecțiuni ale capului de cilindru
Dacă nu înlocuiți tuburile „cuptorului” din spate, motorul va rămâne fără antigel. Dacă ignorați problema, tuburile corodate vor începe să curgă, nivelul antigelului va scădea, motorul se va supraîncălzi, provocând deteriorarea garniturii de cap cilindru.
Eșecul hidrocompensatorului
Kilometrajul mai mare de trei sute de mii de kilometri duce la defectarea hidrocompensatoarelor din capul cilindrului: acestea se blochează sau se rup din cauza arcurilor rupte. Problema va fi rezolvată prin înlocuirea componentelor capului de cilindru.
Pompa de ulei uzată
Cu un kilometraj considerabil, pompa de ulei se uzează, ceea ce este indicat de o ardere îndelungată a indicatorului de presiune scăzută după pornirea motorului. Problema va fi rezolvată prin înlocuirea piesei de schimb.
Railul comun necesită conversia la o pompă de combustibil mecanică?
Adesea, proprietarii de mașini cu un motor 2.9 CRDi înlocuiesc componentele Common Rail cu injectoare și pompe de injecție Bosch din anul de fabricație 1999-2001. O astfel de sarcină nu este dificil de rezolvat pe cont propriu, trebuie doar să faceți găuri noi în capacul frontal al motorului pentru pompă. Instalarea injectoarelor mecanice și a conductelor de combustibil este simplă și fără probleme.
Dar există un punct pentru o astfel de conversie? Da, pentru că este mult mai ieftin decât repararea injectoarelor și a conductelor de combustibil uzate.