Motorul Hyundai G4JS de 2,4 litri a fost asamblat la uzina din Coreea de Sud din 1998 până în 2007 sub licență de la Mitsubishi, deoarece era doar o modificare a versiunii cu 16 supape a motorului 4G64. În țara noastră, acest motor din seria Sirius II este cunoscut de la SUV-ul Sorento, precum și de la Santa Fe.
Caracteristici ale motorului Hyundai G4JS
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Ulsan Plant |
| Marca motorului | Sirius |
| Anii de producție | 2000-2005 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 100 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86.5 |
| Raport de compresie | 10 |
| Dispoziția motorului, cc | 2351 |
| Puterea motorului, CP/rpm | – 138/5500 |
| – 146/5500 | |
| – 150/5500 | |
| Torcul, Nm/rpm | – 199/3000 |
| – 200/4000 | |
| – 206/4800 | |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | La 1000 |
| Cât ulei în motor, l | 4.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7,000-10,000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | – |
| Viața motorului, mii km | – conform datelor din fabrică: – |
| – în practică: 400+ | |
| Tuning, CP | – Potențial: 300+ |
| – Nicio pierdere de viață: – |
Mașini cu motor G4JS
| Marca și modelul | Generare (cod) | Anii de producție |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | 1 (SM) | 2000 – 2006 |
| Hyundai Sonata | 4 (EF) | 1998 – 2005 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 2001 – 2007 |
| Kia Magentis | 1 (GD) | 2000 – 2006 |
| Kia Sorento | 1 (BL) | 2002 – 2006 |
Reglementări privind service-ul
Service ulei
- Periodicitate: la fiecare 10.000 km.
- Volumul de ulei în sistem: 4,5 litri.
- Necesar pentru înlocuire: aproximativ 4,0 litri.
- Ulei recomandat: 5W-30 sau 5W-40.
Sistem de distribuție a gazului
- Tip de distribuție: curea de transmisie.
- Durata declarată a curelei de distribuție: 60 000 km.
- În practică: este mai bine să se schimbe la fiecare 50 000 km.
- Consecințele ruperii curelei: îndoirea supapelor.
- Ajustarea jocurilor termice ale supapelor: nu este necesară (se utilizează hidrocompensatoare).
Schimbarea consumabilelor
| Consumabile | Intervalul de înlocuire |
|---|---|
| Filtru de ulei | 10.000 km |
| Filtru de aer | 30.000 km |
| Filtru de combustibil | 60.000 km |
| Bucle de aprindere | 30.000 km* |
| Cureaua auxiliară | 120.000 km |
| Lichid de răcire | 5 ani sau 90.000 km |
* Bujiile cu electrod de platină se înlocuiesc la fiecare 60.000 km.
Construcția și repararea motorului G4JS
În 2000, Hyundai a început să producă o variantă de 2,4 litri a familiei Sirius 2, care a înlocuit primul Sirius – G4CS. Acest motor, ca și predecesorul său, este o copie a motorului japonez 4G64, dar acum un motor cu 7 șuruburi. Să ne uităm la diferențele dintre G4JS și G4CS.
Aici este un bloc cilindru înalt (înălțime 235 mm), aproape la fel ca în CS, în interiorul căruia există un arbore cotit actualizat, în timp ce cursa pistonului a rămas la același nivel – 100 mm. Bijele nu sunt la fel de puternice, dar ușoare, iar lungimea lor este neschimbată – 150 mm. Pistoanele cu știfturi de piston sunt, de asemenea, diferite, știftul de piston a devenit 22 mm. Pistoanele sunt chiar diferite de 4G64. Volumul de lucru a rămas același – 2,4 litri.
Pe un astfel de scăzut a fost instalat capul DOHC cu 16 supape cu două arbori cu hidrocompensatoare, care și-a făcut treaba și a îmbunătățit caracteristicile motorului. Arborele învârte cureaua de distribuție, care nu strică să se schimbe la fiecare 60 de mii de kilometri, deoarece se poate rupe și îndoi supapele. Acționarea în sine este oarecum diferită de cea japoneză 4G64, precum și materialele și calitatea de fabricație a tuturor pieselor interne ale capului cilindrului.
Acest motor face parte din familia Sirius II, ceea ce înseamnă că are două modele conexe: 1,8 litri. G4JN și 2.0 litri G4JP.
În 2005, motorul a fost abandonat, iar locul său a fost luat de cel mai nou G4KC din seria Theta.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Hyundai G4JS
Cureaua arborelui de distribuție
Acest motor este sensibil la calitatea uleiului și la respectarea intervalelor de schimbare. Dacă lubrifianții sunt zgârciți sau de proastă calitate, rulmenții arborelui de echilibrare se pot bloca și cureaua de echilibrare se poate rupe. Acest lucru poate duce la consecințe grave: cureaua de echilibrare se prinde sub cureaua de distribuție, ceea ce se termină, de obicei, cu îndoirea supapelor și deteriorarea capului cilindrului.
Vibrațiile motorului
Pe forumurile de profil, sunt adesea menționate plângerile legate de vibrațiile motorului. Acest lucru se poate datora atât uzurii arborilor de echilibrare, cât și stării proaste a suporturilor motorului.
Încălcarea hidrocompensatoarelor
Hidrocompensatoarele G4JS sunt sensibile la calitatea uleiului. Dacă se folosește un lubrifiant neadecvat sau uleiul nu este schimbat la timp, acestea pot începe să bată deja la un kilometraj de aproximativ 50.000 km.
Termostat pe Kia Sorento
Pe Kia Sorento, motorul este montat longitudinal, iar termostatul se află într-o locație incomodă. Acest lucru poate cauza funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire.
Alte probleme
- Scurgeri frecvente de ulei.
- Viteza de ralanti în scădere (contaminarea regulatorului de ralanti – supapa de control a vitezei de ralanti).
- Defecțiuni electrice, în special senzorii DPKV, DPRV și de salt al aprinderii.
- La kilometraj mare, griparea segmentelor pistonului și creșterea consumului de ulei.
Guntarea motorului G4JS
Atmo
Nu cheltuiți bani și timp pe tuningul atmo – rezultatul va fi destul de mediocru, iar costurile sunt foarte semnificative. Cu toate acestea, dacă dorința de a ține departe nu reușește, atunci puneți-o:
- arbori de tuning de la Evolution,
- un colector de admisie de tuning.
- Standard choke de la 4G63T
- 4-2-1 evacuare
- evacuare dreaptă
- tuningul cutiei de comandă.
Acest lucru va crește puterea și va satisface dorința de a săpa în motor. Nu este rațional să investești o mulțime de bani și să construiești un rău atmosfernik 200 + + forțe, va fi mult mai eficient să treci la un turbo.
Turbo
Aveți un bloc bun, un cap bun (blow-by este mai bun decât capul Evo), dar nu aveți un turbo, deci trebuie să obțineți unul. Veți avea nevoie de un turbo Evo (de preferință de la un Evo 9) cu colector și intercooler și să faceți o alimentare cu ulei la turbo și o scurgere a uleiului. Dar asta nu e tot, aici sunt mai multe piese de tuning pentru 400 CP:
- întregul admisie este de la Evo
- arbori de came de la Evo, păstrați pinioanele.
- nu uitați să adăugați o rampă de alimentare mai mare cu injectoare de 630-650 sau chiar 750 cc.
- Pompă de benzină Walbro 255
- Eșapament pe țeavă de 76 mm
Lăsați transmisia de distribuție și asamblați toate acestea, după tuning veți obține aproximativ 400hp. Biela standard va fi la limită, iar pistoanele este mai bine să le înlocuiți forjate pentru a reduce raportul de compresie la 8,5. Este de dorit să cumpărați tije de legătură bune și să nu vă faceți griji cu privire la aceasta.
Pentru 500 CP trebuie să schimbați turbo la FP Green și să puneți lucruri similare:
- intercooler de 3″ și conducte de 3″
- radiator mărit
- colector de admisie reglat
- Kelford 272 arbori cu came + angrenaje tăiate + arcuri de supape + plăci de supape
- șină de alimentare cu injectoare ~1000cc
- pompă de benzină Walbro 340.
După asamblare și tuning va fi posibil să scoateți în jur de 500 CP.
Apoi trebuie să porți capul, să pui supape mari, ghidaje din bronz și așa mai departe. Puteți pune un arbore cotit de la 4G63T și tije de legătură de 156 mm (sau 162 mm + pistoane de înălțime mai mică), ceea ce vă va permite să turați motorul la turații mai mari, în timp ce volumul va fi redus la 2,1 litri.
Există opțiuni în direcția opusă: Arbore cotit de 102 mm/106 mm + bielete de 150 mm + pistoane de înălțime mai mică, ceea ce va oferi un volum de 2,5 litri.
Puteți face orice doriți cu aceste motoare, la fel ca un 4G63 obișnuit.
NOTAȚIA MOTORULUI: 4+