Motorul Hyundai-KIA G4JP face parte din seria de motoare Sirius și a fost produs la uzina Ulsan între 1998 și 2006. Acest motor cu patru cilindri în linie de 2,0 litri era cunoscut pentru fiabilitatea și eficiența sa, ceea ce l-a făcut popular pentru diverse modele de mașini Hyundai și KIA.
Caracteristici principale
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | Ulsan Plant |
| Marca motorului | Sirius |
| Anii de producție | 1998-2006 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 88 |
| Diametrul cilindrului, mm | 85 |
| Raport de compresie | 10 |
| Dispoziția motorului, cc | 1997 |
Putere și cuplu
Motorul G4JP este disponibil în mai multe variante de putere:
- 131 CP la 6.000 rpm
- 133 CP la 6000 rpm
- 136 CP la 5800 rpm
- 147 CP la 6000 rpm
Cuplul motor este:
- 176 Nm la 4600 rpm
- 177 Nm la 4500 rpm
- 180 Nm la 4600 rpm
- 194 Nm la 4500 rpm
Sistem de ulei
- Consumul de ulei, gr./1000 km: până la 1000
- Ulei de motor: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
- Volumul de ulei în motor, litri: 4.0
- Intervalul de schimbare a uleiului, km: 7000-10000
Tuning
Motorul G4JP are potențialul de a fi reglat la peste 200 CP și peste, ceea ce îl face atractiv pentru pasionații de tuning.
Aplicație
Motorul G4JP a fost instalat pe o gamă largă de modele Hyundai și KIA, inclusiv:
- Hyundai Santa Fe
- Hyundai Sonata
- KIA Optima
- Hyundai Trajet
Fiabilitatea și repararea motorului G4JP
În 1998, compania Hyundai și-a actualizat G4CP de 2,0 litri, care face parte din seria Sirius, noul motor a fost desemnat G4JP și este o serie mai recentă Sirius 2. Dar toate aceste denumiri nu ne confundă, știm că G4JP este produs sub licență Mitsubishi 4G63 7 șuruburi. În continuare, să luăm în considerare caracteristicile și diferențele interesante ale acestui motor față de G4CP din trecut.
Aici este aproape același bloc de cilindri cu arbori de echilibrare, dar în interiorul său este un arbore cotit ușor modificat, în timp ce cursa pistonului nu sa schimbat – aceeași 88 mm, bielele au devenit mai subțiri și mai ușoare, pistoanele au devenit, de asemenea, puțin mai ușoare și se disting prin partea inferioară cu 4 contragăuri pentru supape, știfturile pistonului sunt acum de 22 mm (au fost de 21 mm).
Pe partea superioară a blocului se află un cap DOHC cu 16 supape, care diferă de G4CP-D prin orificii, arbori cu came și șuruburi de montare. De asemenea, are propriile colectoare de admisie și evacuare, termostat, pompă, pompă de ulei, electronică și senzori. Motoarele sunt vizibil diferite între ele.
Arborele se rotește prin intermediul curelei de distribuție, care servește aproximativ 60 de mii de kilometri, apoi înlocuirea altfel se rupe și îndoaie toate supapele. De asemenea, aici sunt instalate hidrocompensatoare, care simplifică vizibil viața, deoarece vă izolați de necesitatea de a regla supapele din când în când.
Acesta nu este singurul motor din seria Hyundai Sirius II, acesta a inclus și următoarele variante: 1.8 л. G4JN și cel de 2,4 litri G4JS.
Acest motor a fost eliminat din gama de modele Hyundai în 2006, iar locul său a fost luat de G4GC din familia Beta.
Probleme și neajunsuri ale motoarelor G4JP
Din punct de vedere structural, motorul de 2,0 litri G4JP și cel de 2,4 litri G4JS sunt destul de asemănătoare, deci au aproape aceleași probleme. Să enumerăm câteva dintre principalele probleme, defecțiuni frecvente și dezavantaje ale motorului coreean Hyundai/Kia G4JP de 2,0 litri:
- Motorul este sensibil la calitatea slabă a uleiului. Din cauza uleiului de motor prost poate bloca rulmenții arborilor de echilibrare, iar acest lucru duce la ruperea curelei de distribuție, rezultând supape îndoite.
- La fel suferă și jocurile de supape ale hidrocompensatoarelor. Adesea, hidrocompensatoarele încep să ciocănească deja la 50 000 km de kilometraj.
- La un kilometraj de peste 150-200.000 km, inelele de piston se culcă adesea și apar acumulări de ulei. De asemenea, proprietarii încep să se plângă de scurgeri de ulei de la diverse garnituri și etanșări de ulei.
- Cureaua de distribuție nu are o durată lungă de viață, iar ruperea acesteia duce la consecințe negative grave, până la înlocuirea capului de cilindru.
- De multe ori, proprietarii sunt îngrijorați de vibrațiile puternice. De regulă, motivul este uzura arborilor de echilibrare.
Tuningul motorului Hyundai G4JP
Atmo
Dacă doriți să schimbați ușor caracterul motorului dvs. și să obțineți efectul de putere suplimentară, atunci spider 4-2-1 + evacuare directă cu firmware ECU la dispoziția dvs. Cu aceasta veți obține 5-7 CP în plus! Dacă un astfel de impuls nu excită mintea, atunci puteți adăuga arbori cu came 264 sau chiar 272 și asigurați-vă că personalizați ECU. Acest lucru va da încă 10-15 CP. Puteți continua să vă bateți joc de atmosfernik și să faceți portarea capului cilindrului, să puneți un admisie cu 4 obturatoare și să creșteți raportul de compresie, dar toate acestea sunt bani în vânt.
Turbo
Din păcate, este destul de dificil să construiți un turbo 4G63 coreean cu puțin sânge din cauza unor diferențe între G4JP și 4G63T:
- pistoane
- tije
- căptușeli de rădăcină
- pompa de ulei
- cuvă de ulei
- răcitor de ulei
- întregul admisie
- turbină cu colector
- intercooler și toate conductele
- sistemul de alimentare
- electronică și ECU
Toate acestea pot fi luate de la Evolution, cu excepția colectorului turbo (este posibil să nu se potrivească), dar este mult mai ușor să puneți un motor Evo contract. Dacă vă decideți să turbo, atunci la lista de mai sus este de dorit să adăugați imediat o evacuare completă de 76 mm, pompa de benzină Walbro 255 și injectoare 750 ss. Cu un ton bun, Hyundai-ul dvs. va arăta 400 CP pe Evo turbo TD05.
În continuare, puteți pune un turbo mai mare, puteți tăia capul cilindrului, puteți crește cilindreea … faceți orice, la fel cum ați face cu un Lancer Evo obișnuit.
MOTOR RATING: 4+