Motorul Hyundai G4CS de 2,4 litri a fost produs din 1986 până în 2007 sub licență de la Mitsubishi și a fost, în esență, o copie a versiunii cu 8 supape a unității de propulsie japoneze sub indicele 4G64. Practic, motorul a fost pus pe microbuzul Starex, dar se găsește și pe autoturisme.
Caracteristici ale Hyundai-KIA G4CS
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Ulsan Plant |
| Marca motorului | Sirius |
| Anii de producție | 1986-2007 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursa pistonului, mm | 100 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86.5 |
| Raport de compresie | 8.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 2351 |
| Puterea motorului, CP/rpm | – 100/4000 (L4CS) |
| – 114/4500 | |
| – 117/4500 | |
| – 130/4500 | |
| Torcul, Nm/rpm | – 178/2000 (L4CS) |
| – 189/3500 | |
| – 193/3500 | |
| – 182/4000 | |
| Greutate motor, kg | ~185 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | La 1000 |
| Cât ulei în motor, l | 4.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7,000-10,000 |
| Viața motorului, mii de kilometri | – Conform datelor din fabrică: – |
| – În practică: 400+ | |
| Tuning, hp | – Potențial: ~300 |
| – Fără pierdere de resurse: – |
Mașini cu motor G4CS
| Marca și modelul | Generare (cod) | Anii de producție |
|---|---|---|
| Hyundai Grandeur | 1 (L) | 1986 – 1992 |
| Hyundai Grandeur | 2 (LX) | 1992 – 1998 |
| Hyundai Sonata | 2 (Y2) | 1988 – 1991 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 1997 – 2007 |
| Hyundai H-100 | – | – |
| Hyundai H-200 | – | – |
Fiabilitatea și structura motorului G4CS
Motorul de top al familiei Hyundai Sirius a fost lansat în 1986 ca un analog al G4CP, dar cu o cilindree mai mare. În practică, este un Mitsubishi 4G64 tipic cu 6 șuruburi în prima versiune. Are același bloc cilindru din fontă (înălțime 235 mm) cu un diametru al cilindrului de 86,5 mm, în interiorul acestuia este instalat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 100 mm, biela are o lungime de 150 mm, înălțimea pistonului este de 35 mm. Ca urmare, a permis să obțină 2,351 litri de volum sau mai simplu 2,4 litri.
Blocul este echipat cu un cap SOHC cu un singur arbore cu 8 supape, la fel ca pe 4G64. Există hidrocompensatoare și distribuție cu curea de transmisie, care este de dorit să se schimbe la fiecare 60 de mii de kilometri. Nu este necesar să reglați supapele.
Puteți distinge G4CS și 6-bolt 4G64 prin capacul supapei. În caz contrar, este același japonez asamblat de coreeni.
Deoarece acest motor face parte din familia Sirius, iată câteva modele foarte apropiate de acesta: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN și G4CM, 2.0 G4CP.
Acesta este un motor tipic de bază care a fost pus mai ales în camionete și alte mașini mari. Din 2000, Hyundai a început să producă o modificare mai modernă – G4JS, dar acest motor cu 8 supape a fost pus pe diferite modele pentru o lungă perioadă de timp.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului G4CS
- Viață redusă a curelelor de distribuție și a echilibrărilor
Curelele necesită înlocuire frecventă. Dacă acestea se rup, este posibilă deteriorarea gravă a motorului. - Vibrații ale motorului
Arborele de echilibrare conduce la vibrații, ceea ce accelerează uzura suporturilor unității de putere. - Sensibilitate la calitatea uleiului
Utilizarea lubrifianților ieftini afectează negativ resursa hidrocompensatoarelor. - Colector de evacuare fisurat
La un kilometraj ridicat, un colector de evacuare fisurat este frecvent. Problema este de obicei rezolvată prin sudare. - RPM plutitoare
O placă de accelerație sau un regulator de turație la ralanti (regulator de turație la ralanti) murdar conduce la turații instabile.
Guntarea motorului G4CS
Atmosfera
În ceea ce privește tuningul atmosferic, nu sunteți prea norocos – acest cap cilindru cu 8 valve nu este bun și nu a fost creat în acest scop. Desigur, puteți să-l ignorați și să dați arborele cu came la reașezat, să puneți o evacuare dreaptă, să faceți un admisie bună, să personalizați ECU, dar în cele din urmă va costa mai mult decât mașina în sine, iar rezultatul nu va fi prea impresionant.
Pentru putere în motorul dvs. numai partea de jos are valoare, iar capul este mai bine să îl înlocuiți cu un 16-valve de la 4G63, dar are nevoie de toate atașamentele, admisie / evacuare, electronică și creier. Și dacă deja schimbăm, atunci e înțelept să schimbăm cu un turbo 4G63.
Nu sunteți de acord? Ei bine, puneți totul:
- cap 4G63 atmosferic
- 272/272 arbori cu came cu arcuri.
- placă de accelerație 4G63T.
- admisie rece
- șină de alimentare de la Galant
- injectoare de 450 cc
- pompă de combustibil de capacitate mare
- 4-2-1 spider
- eșapament pe țeavă de 60-65 mm
Reglați totul și totul se va conduce tolerabil de bine, dar cu siguranță nu ca un turbo.
G4CS turbo
Puteți pune un turbo direct pe capul dvs. SOHC și pe pistonul standard dacă motorul este complet reparabil. Pentru a face acest lucru trebuie să cumpărați acest lucru:
- turbo de la Evolution cu intercooler și conducte
- sistem de alimentare de la Evo
- radiator mărit
- să sudezi un colector turbo
- construiesc o evacuare bună
Toate acestea sunt asamblate și tunate. Motorul dvs. fără pregătire ar trebui să fie capabil să suporte +/- 300 CP.
Cel mai bun mod de a face acest lucru este de a înlocui capul cu un cap Eva:
- cap pe 4G63T + toate atașamentele (ceea ce va crește raportul de compresie la 11)
- pistoane forjate pentru un raport de compresie scăzut
- instalați injectoare de ulei în bloc
- pompă Walbro 255
- 750cc injectoare
- se sudează colectorul turbo
- eșapament 76mm
Bijele standard nu sunt rele și pentru 400 CP se vor potrivi (ar trebui și 500 CP să țină). Injectoarele de ulei nu ard, dar totuși tăiați este de dorit, combustibilul din Evo nu este suficient pentru 400 CP, este mai bine să puneți injectoare 750cc + pompă mai puternică. Este important să cumpărați o evacuare de la început până la sfârșit pe țeavă de 76 mm, astfel încât să nu existe pierderi. Puneți totul, acordați și obțineți cei 400 CP legali pe un turbo standard TD05-16G. Va fi ca un Evolution Stage 2 tipic.
Vreți mai mult? Atunci ai nevoie de lucruri ca acestea:
- radiator mare
- intercooler mare + conducte groase de 76 mm
- un colector de admisie bun, cum ar fi AMS
- 272 arbori cu came cu arcuri, plăci și angrenaje tăiate
- rampă de combustibil ca Aeromotive
- injectoare de 1000cc
- pompă 340 litri
- FP Green turbo sau ceva apropiat în dimensiune
- colector turbo
Puteți obține 500 CP pe o astfel de configurație, dar este mai bine să înlocuiți tijele de legătură cu cele de tuning.
Blocul înalt vă permite să puneți arborele cotit Evo + bielele de 156 mm și să rotiți acest motor mai mult decât 4G64 standard. Există multe opțiuni + ocean de piese de tuning de la Mitsubishi Evolution.
NOTAȚIE MOTOR: 4+