Caracteristici
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Ulsan plant |
| Fabricația motorului | D4CB |
| Anii de fabricație | 2001-prezent |
| Materialul blocului de cilindri | fiertă turnată |
| Tip de motor | diesel |
| Configurație | row |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 91 |
| Diametrul cilindrului, mm | 96 |
| Rata de compresie | 16,4 17.6 17.7 18,0 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 2497 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 110/3800 136/3800 140/3800 140/3800 140/3800 163/3800 170/3800 170/3600 |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | 343/1750-2250 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000 392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250 |
| Reglementări de mediu | Euro 3 (până în 2006) Euro 4 (2006-2011) Euro 5 (2011+) |
| Turbocharger | MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S |
| Greutatea motorului, kg | 263 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru KIA Sorento) | 10,0 (oraș) 6,7 (autostradă) 7,9 (mixt) |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 600 |
| ulei de motor | 0W-30 10W-30 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 7.4 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 (mai bine 5000) 15000* (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~90 |
| Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri | – (conform datelor din fabrică) 400+ (în practică) |
| Tuning, c.c. | 200 (potențial) – (fără pierdere de resurse) |
| Motor instalat | KIA Sorento Hundai Porter Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo |
* – din 2006 (începând cu a doua generație)
Fiabilitatea, problemele și repararea motoarelor D4CB
Acest propulsor a fost instalat pentru prima dată în 2001 pe Hyundai H1, iar apoi pe prima generație KIA Sorento. Acest motor a fost un înlocuitor pentru D4BH (Mitsubishi 4D56) și aparține seriei A Hyundai-KIA. Acesta dispune de un bloc cilindri din fontă cu arbore cotit de 91 mm de cursă și 8 contragreutăți, bife lungi de 158 mm, pistoane cu diametrul de 96 mm și înălțimea de 54,2 mm, care sunt răcite cu ulei. Pentru o funcționare mai lină, este instalat un bloc cu arbore de echilibrare.
Capul cilindrilor este fabricat din aluminiu, are două arbori cu came și 16 supape. Supapele de admisie sunt de 31,8 mm, supapele de evacuare sunt de 28 mm, iar diametrul tijei supapei este de 7 mm. Aici se folosesc și hidrocompensatoare. Arborele cu came este acționat de lanțul de distribuție, sunt trei în același timp. Durata de viață a lanțurilor de distribuție este mai mare de 200 de mii de kilometri, dar cu o utilizare intensivă această perioadă poate fi redusă la 100-150 de mii de kilometri. Se recomandă verificarea stării la fiecare 100 de mii de kilometri.
Pe aceste motoare se utilizează injecția Common Rail cu o presiune de până la 1360 bar. Este controlată de unitatea de control Bosch EDC15C7, iar suprapresiunea este creată de turbina Garrett GT1752S. Ca rezultat, obținem o presiune de supraalimentare de 0,6 bar, o putere de 140 CP la 3800 rpm și un cuplu de 314 Nm la 2000 rpm.
Din 2004, motoarele au fost completate cu un nou intercooler, cifrele de putere au rămas neschimbate, dar cuplul a crescut la 343 Nm la 1850 rpm.
La începutul anului 2006, motorul a fost modernizat: a fost instalat un nou sistem de injecție Common Rail cu o presiune de injecție de 1600 bar, standardele de mediu au crescut de la Euro-3 la Euro-4, turbocompresorul a fost înlocuit cu BorgWarner BV43 cu geometrie variabilă (170 CP), iar unitatea de control a fost înlocuită cu Bosch EDC16C39. Puterea acestor motoare D4CB este de 170 CP la 3800 rpm, iar cuplul este de 392 Nm la 2000-2500 rpm.
Cele mai puternice versiuni au fost echipate cu turbine Garrett GT1549S.
În 2011, motorul a fost adaptat la standardul Euro-5, modificările includ:
- pistoane noi cu un raport de compresie de 16,4,
- un arbore cotit modificat,
- o nouă pompă de ulei,
- sistem de injecție Delphi Common Rail cu o presiune de 1800 bar,
- turbo MHI TD03L4-10,
- lanț de distribuție,
- bujii,
- filtru de particule,
- cap de cilindru modernizat și alte piese mici.
Astfel de motoare au o putere de 170 CP și un cuplu de 441 Nm, aspectul lor diferă cu un receptor din plastic și un capac de supapă diferit.
În 2009, motorul diesel D4CB din seria A a fost eliminat de pe Hyundai Sorento și înlocuit cu D4HA și D4HB din familia Hyundai-KIA R. Pe alte vehicule, vechiul 2.5 CRDi este încă disponibil.
Provocări și dezavantaje ale motoarelor KIA/Hyundai D4CB
- Risc de rupere a bielei. Aceasta este cea mai cunoscută problemă a acestor motoare, însă este extrem de rară și apare doar la motoarele fabricate din 2008 până în august 2009. Aceasta este cauzată de șuruburi de bielă defecte, dar se întâmplă la un kilometraj redus. Astăzi, este puțin probabil să fiți în pericol.
- Consum crescut de ulei, pierdere de putere, acumulare de funingine. Probabil că aveți inelele de cupru ale injectorului arse, ceea ce reprezintă o problemă frecventă la motoarele diesel D4CB. Acest lucru poate cauza murdărirea injectoarelor și poate ajunge în ulei, cu consecințe grave pentru motor. Acest lucru poate duce la înfundarea pasajelor de ulei, garnituri uzate, blocarea motorului și altele asemenea. Se recomandă monitorizarea periodică a stării inelelor, cel puțin o dată la fiecare 50 de mii de kilometri, pentru ca problema să nu fi avut timp să se agraveze.
Resursa turbinei este mai mare de 200 de mii de kilometri atunci când se utilizează piese de schimb originale și schimbări duble de ulei în comparație cu programul obișnuit. Cu toate acestea, în condiții normale, puțini oameni urmează aceste recomandări, astfel încât turbinele eșuează adesea la aproximativ 100 de mii de kilometri. Este important să se monitorizeze regimul de temperatură și să se evite supraîncălzirea motorului diesel, altfel consecințele pot fi grave.
În general, cu o întreținere adecvată, motorul funcționează în mod fiabil, dar dacă urmați și efectuați toate lucrările calitativ, resursa motorului D4CB poate depăși 400 de mii de kilometri.
Tuningul motorului D4CB
Tuningul cipului
Cele mai vechi motoare de până în 2004 la 140 CP cu firmware-ul obișnuit pot fi transformate în 170 CP, iar cuplul poate fi mărit de la 314 Nm la +/- 380 Nm. Dacă motorul dvs. a fost lansat între 2004 și 2006, acesta poate fi flashat de la 140 CP la aceiași 170 CP, dar cuplul de la 341Nm poate ajunge la +/- 400Nm.
Motoarele diesel D4CB de generația a 2-a (după 2006) la 163 sau 170 CP cu firmware Stage 1 pot dezvolta în jur de 200 CP, cuplul crește de la 392 Nm la ~450 Nm. Modificările Euro-5 la 170 de cai ajung în jur de 210 CP pe firmware, iar cuplul poate ajunge la 550 Nm. Toate acestea doar pe firmware Stage 1, dar dacă se lucrează la evacuare și se face Stage 2, se pot obține încă 10 CP.
Rațiunea motorului: 4.