Motorul Honda R20 este un motor cu 4 cilindri în linie de 2,0 litri dezvoltat de Honda Motor Company. A fost introdus pe piață în 2007 și continuă să fie utilizat până în prezent. Acest motor a devenit popular datorită fiabilității și performanțelor sale optime, ceea ce l-a făcut să fie solicitat în diverse modele Honda și chiar în mașinile Proton.
Caracteristici ale motorului Honda R20A
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Marca motorului | R20 |
| Anii de producție | 2007 – prezent |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 96.9 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1997 |
| Putere, cp/rpm | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Cuplu, Nm/rpm | 189/4200, 190/4300 |
| Carburant | AI-95 |
| Standarde de mediu | Euro-5 |
| Greutate motor, kg | 110 |
| Volumul de ulei din motor, l | 4.3 |
| Volumul la schimbarea uleiului, l | 4.0 |
Aplicarea motorului
Motorul Honda R20A și-a găsit aplicarea în următoarele modele de automobile:
| Car | Anii de fabricație |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Construcția și repararea motorului
Motor Honda RÎn fața noastră este un motor Honda R20A de doi litri, obținut într-un mod foarte simplu și necomplicat, și anume prin instalarea unui arbore cotit cu cursă lungă în blocul R18A. În plus față de creșterea cursei pistonului (de la 87,3 mm la 96,9 mm), motorul R20A a primit arbori de echilibrare, colector de admisie modificat în 3 moduri, capul cilindrului este același – SOHC, cu un singur arbore cu came și 16 supape, există un sistem de modificare a timpului de i-VTEC. Ca și motoarele anterioare, R20A nu este echipat cu hidrocompensatoare, reglarea jocului supapelor se efectuează la fiecare 40.000 km (dacă este necesar), jocul supapelor (la rece): admisie 0,18-0,22 mm, evacuare 0,23-0,27 mm.
În raport cu predecesorul Honda K20, motorul nostru a devenit mult mai urban, cu accent pe viteze mici și medii, economie sporită, fiabilitate, simplitate, în același timp cu acest caracter sportiv pierdut, dar majoritatea absolută a proprietarilor nu va dezamăgi. Există, de asemenea, un număr foarte mare de modificări, despre cele câteva care există uitați-vă mai jos.
Modificări ale motorului Honda R20
- R20A1 – versiunea japoneză a motorului, putere 150 forțe la 6200 rpm, cuplu 190 Nm la 4200 rpm.
- R20A2 – analog R20A1 pentru Europa.
- R20A3 – motor Accord, setări ușor modificate, putere 156 CP la 6.300 rpm, cuplu 192 Nm la 4.300 rpm.
- R20A5 – Putere: 150 CP la 6200 rpm, Cuplu: 190 Nm la 4300 rpm. Motorul R20A5 este utilizat la Honda Civic, unde este necesar un echilibru între putere și eficiența consumului de combustibil. Acest motor este special reglat pentru a funcționa fără probleme la turații mici și medii, ceea ce îl face potrivit pentru condusul urban și suburban.
- R20Z1 este un motor i-VTEC care închide jumătate din supapele de admisie la turații reduse. Motorul a fost pus pe Acura ILX, Honda Civic și Acccord. Puterea de ieșire este de 150 CP la 6500 rpm, cuplu 190 Nm la 4300 rpm.
Defecțiunile R20 și cauzele lor
- Acest motor este destul de pretențios la calitatea combustibilului și a uleiului folosit.
- Benzina proastă distruge rapid convertorul catalitic și arde sondele lambda.
- Mulți proprietari Honda sunt deranjați de bătăile puternice provenite din activitatea supapei adsorbante.
- Suporturile motorului și tensionatorul curelei de transmisie au o durată de viață relativ scurtă.
- Din moment ce nu există hidrocompensatoare, este necesară reglarea periodică a jocurilor supapelor.
Tuningul motorului Honda R20A
Acest motor, ca să o spunem pe șleau, nu este foarte adaptat la tuningul atmo, dar se poate face ceva. Tuningul bugetar este de a instala un admisie rece, evacuare directă și chip tuning, o astfel de banalitate oferă aproximativ 10 CP. Aveți nevoie de mai mult? Căutați un arbore GO Power Motorsport (sau altceva), un starter Skunk2 de 60 mm, un receptor de admisie Weapon R, pistoane Wiesco pentru un grad crescut de 12,5, puteți modifica capul cilindrului în sine, injectoare de la un Acura RDX turbo de 410cc. Toate acestea vă vor permite să creșteți puterea și mai mult (+\- 200 CP), dar în condiții reale, orice hatchback mai puțin fierbinte va fi mai rapid decât un astfel de R20A modificat, deci cât de justificat este să cheltuiți câteva mii de dolari pe atmo tuning, decideți.
Compresor și turbo pe R20A
Una dintre cele mai corecte modalități de abordare a tuningului este instalarea unui compresor. Piața oferă o soluție populară de kit de la Jackson Racing bazată pe un compresor Rotrex C30-84 cu un intercooler. Pentru a face motorul să se prăbușească, vom înlocui fusul pe forjate (CP Pistoane sub rata de compresie 9, biela Eagle), ia injectoare 550cc, pompa de combustibil Walbro 255, personalizați Hondata FlashPro. Astfel de configurații dau mai mult de 250 CP, pe compresoare chiar mai puternice, cum ar fi Rotrex C30-94, puteți umfla mult peste 300-350 de forțe.
Pe aceeași configurație puteți pune un kit turbo, pe unele Garrett de 28 m și suflați 300 de forțe. Toate aceste transformări costă bani substanțiali, afectează puternic durata de viață a motorului, stabilitatea acestuia, ca să nu mai vorbim de consumul de combustibil, deci pentru a construi un astfel de lucru este recomandat doar fanilor mașinii lor.
NOTAȚIE MOTOR: 4