Motor Honda L15 1.5

Caracteristicile motorului Honda L15A/L15B

Depanarea și repararea motorului Honda L15

Odată cu introducerea pe piață a modelului Honda Fit, a fost introdusă o nouă serie de motoare Honda L, inclusiv modelele L12, L13 și L15. Cel mai încăpător dintre acestea a fost modelul L15A. Acest motor a înlocuit popularul D15 de la Honda, care era puțin mai mare ca dimensiuni decât L15. L15A are un bloc cilindri din aluminiu cu înălțimea de 220 mm, cu un arbore cotit cu cursă lungă în interior, cu o cursă a pistonului de 89,4 mm, o lungime a bielei de 149 mm și o înălțime de compresie a pistonului de 26,15 mm, ceea ce dă o cilindree de 1,5 litri.

Acest motor dispune de o distribuție cu 16 supape cu sistem VTEC care se activează la 3.400 rpm. Colectorul de admisie de pe L15A VTEC este lung și optimizat pentru performanțe la viteze mici și medii. Sistemul de evacuare este din oțel inoxidabil cu EGR.
Sistemul de distribuție de pe L15 este acționat cu lanț și nu necesită întreținere pe toată durata sa de viață.

Există, de asemenea, o versiune cu două bujii pe cilindru, cunoscută sub numele de i-DSI, cu un cap de cilindru care are două supape pe cilindru. Aceste vehicule sunt proiectate cu gândul la economia de combustibil și la reducerea emisiilor.

Motoarele L15 au fost echipate cu sincronizare dublă a arborelui cu came și i-VTEC. În 2015, a fost introdusă o versiune turbo TD03 a modelului L15B7.

Există, de asemenea, autovehicule cu versiuni hibride ale motoarelor L15, denumite LEA și LEB.

O descriere detaliată a fiecăruia dintre aceste modele poate fi găsită mai jos.

Se recomandă ca proprietarilor de vehicule cu motoare L15 să le fie reglate supapele la fiecare 45.000 de kilometri. Distanțele pentru un motor rece sunt: admisie – de la 0,15 la 0,19 mm, evacuare – de la 0,26 la 0,3 mm.

Modificări ale motorului Honda L15

• L15A VTEC (L15A1) este un motor cu 16 supape cu cap SOHC și sistem VTEC. Diametrul evacuării este de 43 mm, raportul de compresie este de 10,4, puterea de ieșire este de 110 CP la 5800 rpm și cuplul este de 143 Nm la 4800 rpm. Acesta a fost montat pe Honda Fit, Mobilio, Airwave și Fit Aria.
• L15A i-DSI (L15A2) este un motor i-DSI care utilizează două bujii pe cilindru. Are un cap SOHC cu două supape pe cilindru, un diametru de evacuare de 38 mm, un raport de compresie de 10,8, 90 CP la 5500 rpm și un cuplu de 131 Nm la 2700 rpm. A fost instalat în Honda Fit Aria și City.
• L15A i-VTEC (L15A7) – Motorul a început producția în 2007 și a primit colectoare de admisie și evacuare îmbunătățite, pistoane de design nou, biele de legătură ușurate, sistem de răcire modificat și un sistem i-VTEC revizuit în două etape pe supapele de admisie, supapele de admisie au fost mărite la 28 mm și culbutorii au fost ușurați. Puterea a crescut la 117 CP la 6600 rpm și cuplul la 145 Nm la 4800 rpm.
• L15B (L15B1) – motor cu cap DOHC, cu sistem i-VTEC și cu sistem de distribuție variabilă a supapelor pe arborele cu came de admisie VTC. Supapele de admisie sunt mărite de la 28 mm la 29 mm, iar cele de evacuare de la 23 mm la 25 mm. La admisie se folosește un colector de admisie din plastic. În plus, acest motor este caracterizat de pistoane noi pentru un raport de compresie de 11,5, injectoare de ulei, arbore cotit ușor cu 4 contragreutăți. Puterea unui astfel de L15B1 este de 130 CP la 6600 rpm, cuplul – 155 Nm la 4600 rpm.
• L15B Turbo (L15B7) este un motor turboalimentat cu injecție directă de combustibil. Motorul utilizează pistoane ușoare, care sunt răcite de jeturi de ulei, raportul de compresie este de 10,6. Blocul este acoperit cu un cap de cilindru DOHC cu injecție directă și cu sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe ambele arbori VTC. O turbină mică Mitsubishi TD03 este folosită ca supraalimentare, iar presiunea de supraalimentare este de 1,15 bar. Puterea de ieșire a motorului L15B7 este de 174 CP la 6.000 rpm și cuplul este de 220 Nm la 1.700-5.500 rpm.
• L15B7 Civic Si este un L15B7 rafinat, în care raportul de compresie a fost redus la 10,3, iar presiunea de supraalimentare a fost mărită la 1,4 bar. Puterea este de 205 CP la 5.700 rpm, iar cuplul este de 260 Nm la 2.100-5.000 rpm.
• L15Z – motor cu cap cu 16 supape cu un singur arbore cu came (SOHC) și sistem i-VTEC. Raportul de compresie – 10,3, putere – 120 CP la 6600 rpm, cuplu – 145 Nm la 4600 rpm. Se găsește pe mașini pentru Africa de Sud și pentru țările asiatice.
• LEA este motorul hibrid pentru CR-Z și Fit Hybrid. Acesta are un cap SOHC cu 16 valve cu un sistem i-VTEC pe supapele de admisie care schimbă la 2300 rpm. Admisia folosește un nou colector de admisie și un accelerator electronic, în timp ce evacuarea folosește un sistem de evacuare finalizat din oțel inoxidabil. Cu un raport de compresie de 10,4, motorul LEA are o putere de 122 CP la 6.000 rpm și un cuplu de 174 Nm la 1.000-1.750 rpm. Puterea motorului electric este de 13 CP, iar cea a motorului este de 113 CP. Deoarece puterea lor maximă este atinsă în intervale diferite, puterea combinată este de 122 CP.
• LEB este motorul hibrid pentru Vezel. Acest motor folosește un cap cu 16 valve DOHC cu sistem i-VTEC și injecție directă. Raportul de compresie este de 11,5, puterea de ieșire este de 132 CP la 6600 rpm și cuplul este de 156 Nm la 4600 rpm. Puterea motorului electric – 30 CP. Putere totală – 152 CP la 6600 rpm, cuplu – 190 Nm la 4600 rpm.
• LEB – analog pentru Fit Hybrid, dar care lucrează pe ciclul Atkinson. Motorul este echipat cu injecție distribuită de combustibil, iar raportul de compresie a fost mărit la 13,5. LEB pentru Fit produce 100 CP la 6.000 rpm și 119 Nm de cuplu la 5.000 rpm.

Probleme și neajunsuri ale motoarelor Honda L15

Fiabilitatea motoarelor L15A, L15B și a altor motoare L de 1,5 litri este la cel mai înalt nivel, totul aici este extrem de fiabil și servește sute de mii de kilometri fără probleme. La i-DSI, trebuie să schimbați toate bujiile atunci când este necesar, nu doar jumătate dintre ele. În caz contrar, service la timp, utilizați ulei de calitate, iar motorul nu va cauza probleme.

Tuningul motorului Honda L15

L15A Atmosferic

În general, tuningul pentru L15 este un efort oarecum inutil în zilele noastre, deoarece există o mulțime de mașini mai puternice și mai rapide, atât atmosferice, cât și cu un mic turbo, care, cu un cip ieftin instalat, vor depăși Fit-ul ca performanțe. Dar dacă aveți dorința de a adăuga putere în mod specific la L15A VTEC, va fi nevoie de o admisie la rece, de un accelerator cu diametru mai mare, de portarea capului cilindrului, de instalarea unui colector 4-2-1, de un sistem de evacuare direct și de achiziționarea unui Greddy E-manage Ultimate. Odată ce motorul este reglat, vă puteți aștepta să vedeți o creștere a puterii la 130-135 CP. De asemenea, este posibil să luați în considerare achiziționarea unui arbore cu came, a unui colector sau a unui sistem de admisie cu 4 timpi, dar acest lucru nu este întotdeauna garantat. Dacă doriți mai multă putere, se recomandă instalarea unui motor K20.

L15B Turbo

Pentru L15B7 turbo inițial nu există probleme – se poate face un reglaj cu cip, care va crește presiunea de supraalimentare la 1,6 bar și va oferi până la 200 CP la roți. Dacă aveți nevoie de mai mult, atunci cumpărați o admisie la rece, un intercooler frontal, (care sunt suficiente pentru Civic 1.5 turbo), un sistem de evacuare și Hondata. Cu o presiune maximă de supraalimentare de 1,8-1,85 bar, puteți obține 210-215 CP la roți.

Deținând un L15B atmosferic, puteți să-i puneți un kit turbo HKS și să creșteți puterea la 150+ CP. Dar asta nu are sens, problema este că kitul cu tot cu instalare costă aproape cât un Fit. Ai putea să ți-l construiești singur și să-l umfli la 200 CP, asta e limita pe care o ține de obicei un motor stock, dar e mai ieftin să schimbi mașina.

Calificare motor:5-.