Motor Honda H22 2.2

Caracteristicile motorului Honda H22

Motorul H22 fabricat de Honda Motor Company este un exemplu de tehnologie avansată care combină puterea și eficiența ridicată. Să luăm în considerare principalele caracteristici tehnice ale acestei unități.

Motorul H22 a fost dezvoltat și produs de Honda Motor Company din 1991 până în 2001. A fost instalat pe modele precum Honda Accord Type R / Euro R, Honda Prelude și Honda Torneo.

Design și materiale

Blocul de cilindri al motorului H22 este fabricat din aluminiu, care asigură nu numai greutate redusă, ci și rezistență ridicată. Acest motor cu patru cilindri în linie este echipat cu patru supape pe cilindru.

Parametrii tehnici

Caracteristici	Valoare
Producție	Honda Motor Company
Marca motorului	H22
Anii de producție	1991-2001
Materialul blocului cilindric	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	row
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	90.7
Diametrul cilindrului, mm	87
Raport de compresie	10.0, 10.6, 11.0
Dispoziția motorului, cc	2157

Putere și cuplu

Motorul H22 este disponibil în mai multe versiuni, fiecare cu cifre diferite de putere și cuplu:

• Putere: de la 185 CP la 6.800 rpm la 220 CP la 7.200 rpm
• Cuplu: de la 212 Nm la 5250 rpm la 222 Nm la 6700 rpm

Carburant și consum

Motorul funcționează cu combustibil cu cifră octanică 95-98. Consumul de combustibil pentru Honda Prelude 5 este de 13,6 l/100 km în oraș, 7,7 l/100 km pe autostradă și 9,9 l/100 km în ciclul mixt.

Caracteristici de performanță

• Consumul de ulei: până la 500 de grame la 1000 km
• Ulei recomandat: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Volumul de ulei în motor: 4,8 litri
• Intervalul de schimbare a uleiului: 10000 km (mai bine 5000 km pentru a menține starea optimă a motorului)

Tuning și durabilitate

Motorul H22 este cunoscut pentru potențialul său ridicat de tuning, care poate crește semnificativ puterea fără pierderi semnificative de durabilitate. În practică, această unitate demonstrează capacitatea de a depăși mai mult de 200 de mii de kilometri cu o întreținere adecvată.

Falimente și reparații ale motorului Honda H22

În septembrie 1991, a început producția generației Honda Prelude 4, care a primit o nouă serie sportivă de motoare H, inclusiv H22 și H23. Motorul H22 este un bloc cilindri din aluminiu cu 4 cilindri, cu pereți cilindrici acoperiți cu FRM și o înălțime de 219,5 mm. Până în 1997, toate motoarele H22A au avut un bloc închis, din 1997 până în 2001 – bloc deschis. În interiorul blocului există un arbore cotit cu o cursă de 90,7 mm și arbori de echilibrare.

Lungimea tijelor de legătură este de 143 mm, diametrul pistonului este de 87 mm, iar înălțimea lor de compresie este de 31 mm. Acest lucru duce la o deplasare de 2,2 litri.

Capul H22A este dublu arbore cu 4 supape pe cilindru și, deoarece acesta este un motor sportiv, utilizează binecunoscutul sistem VTEC de distribuție și ridicare a supapelor, care intră în joc de la 5800 rpm. Specificațiile arborelui cu came pentru fiecare model pot fi găsite chiar mai jos. Diametrul supapelor de admisie este de 35 mm, iar cel al supapelor de evacuare este de 30 mm.

Reglarea supapelor pe H22A este necesară la fiecare 40-50 de mii de kilometri. Spațiile libere ale supapelor (motor rece): admisie 0,15-0,19 mm, evacuare 0,17-0,21 mm.

Până în 1997, aceste motoare au fost echipate cu injectoare de 345 cc, apoi au fost înlocuite cu 290 cc. Toate versiunile foloseau o placă de accelerație de 60 mm, cu excepția H22A red top.

Pe baza H22A, a fost produsă o versiune stroker a motorului H23A de 2,3 litri.

De asemenea, în paralel cu seria H, a fost produs un motor din seria F, înrudit din punct de vedere tehnic, care a inclus modelele F18, F20, F22 și F23.

Producția acestui motor a fost întreruptă în 2001, iar în locul său pe Accords rapide a început să se instaleze K20A și K24A.

Modificări ale motorului Honda H22

1. H22A – o gamă de versiuni JDM Honda, găsite cu capac de supapă roșu sau negru.
   – H22A cu capac roșu (red-headed) este cea mai rea variantă, care a fost pusă pe Prelude Type S/SiR S-Spec și Accord Euro R. Acesta dezvoltă 220 CP la 7.200 rpm și 221 Nm la 6.500 rpm. Are pistoane cocoțate cu un displacer mărit, care crește raportul de compresie la 11. De asemenea, H22A roșu utilizează propriul colector de admisie, un corp de accelerație de 62,5 mm, o porționare ușoară a capului cilindrului, propriul colector de evacuare și o țeavă de evacuare de 57 mm. Arborii cu came de pe acest motor sunt următorii: faza 306/310, ridicare 11,91/11,12 mm.
   Motorul H22A Euro R de la Accord are un colector de admisie diferit.
   – H22A cu capac negru (blackhead) este varianta tipică întâlnită pe Prelude Si, Prelude SiR și Accord SiR. Acest motor dezvoltă 190 CP la 6800 rpm și 206 Nm de cuplu la 5500 rpm. A doua versiune are 200 CP la 6800 rpm, 219 Nm de cuplu la 5500 rpm.
   H22A cu cap negru are arbori cu came cu faza 288/308, ridicare 11,38/10,54 mm. Astfel de motoare sunt echipate cu pistoane cu un displacer mic, respectiv, raportul de compresie este redus la 10,6. Comparativ cu H22A roșu, aici sunt folosite alte colectoare de admisie și evacuare, țeavă de evacuare de 51 mm.
2. H22A1 Black top – arbori cu came utilizați ca la JDM H22A Black top, raportul de compresie este redus la 10. Puterea este de 190 CP la 6800 rpm, cuplul este de 214 Nm la 5500 rpm. Se găsește pe Prelude SR-V, Prelude VTi-R din America de Nord.
3. H22A2 Black top – se găsește pe Prelude-ul european de generația a patra. Arborele cu came este similar cu H22A1, puterea este de 185 CP la 6800 rpm, cuplul este de 215 Nm la 5300 rpm
4. H22A3 Black top este o versiune rară, aproape nicăieri de găsit pentru Prelude 4. Similar din punct de vedere tehnic cu H22A2.
5. H22A4 Black top este o versiune open block a lui H22A1 pentru generația Prelude 5, cu o nouă cutie de control. Putere 200 CP la 7000 rpm, cuplu 212 Nm la 5250 rpm.
6. H22A5 Black top – versiunea H22A2 pentru a 5-a generație Prelude VTi și Prelude VTi-S, cu o nouă unitate de control. Putere 185 CP la 7000 rpm, cuplu 206 Nm la 5300 rpm.
7. H22A7 Red top – motor pentru Accord Type-R european, analog al H22A Red top de la Euro R, dar cu un colector de evacuare diferit. Ventilația capului său este ușor mai bună decât cea a H22A de la Type S. Puterea este de 212 CP la 7200 rpm, cuplul este de 222 Nm la 6700 rpm.
8. H22A8 Red top – analog H22A7 pentru Prelude VTi și Prelude VTi-S europene. Acest motor a fost echipat cu un cap de la H22A2 cu arbori cu came de la Type S. Puterea este de 200 CP la 7200 rpm, cuplul este de 212 Nm la 5250 rpm.
9. H22Z1 Black top – analog H22A4 pentru piața australiană cu o unitate de control diferită, instalată pe Prelude VTi-R. Putere 200 CP la 7000 rpm, cuplu 212 Nm la 5250 rpm.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Honda H22A

• Arderea uleiului. Este un lucru obișnuit pentru astfel de motoare, cel mai probabil inelele de ulei și capacele sunt blocate. Dar există o mare probabilitate ca cilindrii să fi luat forma unui oval și atunci înlocuirea inelelor nu va salva, atunci trebuie să cămașați blocul cilindrilor sau să cumpărați unul nou.
• Scurgeri de ulei. De obicei, curge garnitura VTEC, garnitura răcitorului de ulei, bușonul arborelui cu came și senzorul de presiune a uleiului.
• Scurgeri de antigel. Verificați supapa de combustibil, este probabil problema.
• Stupid H22A. Uneori, din cauza tramplerului, din cauza tensionatorului curelei de distribuție, din cauza lambda, din cauza supapelor nereglate și din cauza senzorului de detonație și a senzorilor de temperatură, H22A răspunde lent la pedala de accelerație. Aceasta este o problemă populară. Verificați toate acestea cu atenție.

Pentru a reduce problemele la minimum, acest motor trebuie să fie întreținut în mod regulat, să fiți cu ochii pe starea sa și să folosiți ulei bun. În caz contrar, vă așteaptă o resursă scăzută. În 99% din cazuri, acestea sunt motoare vechi și uzate, care toarnă ce pot, sunt întreținute cât mai ieftin posibil și conduse pentru toți banii.

Tuning motor Honda H22A

Un rău atmosferic

S-ar părea că 200-220 CP de la un motor de 2,2 litri este mult, dar nu există limită pentru perfecțiune și puteți roti în mod corespunzător acest motor cu 4 cilindri. Nu contează ce H22A să iei ca bază, toate la fel vor fi schimbate arborii și se va face ferăstrău la capul cilindrului, chiar dacă este un H22 roșcat cu portarea din fabrică. Puteți lua cu ușurință un cap negru și să obțineți rezultate similare.

Mai întâi trebuie să revizuiești motorul și să repari toate problemele existente, apoi poți instala un colector H22A Euro R, admisie rece, accelerație mai mare (68-70mm), colector 4-2-1 și sistem de evacuare pe țeavă de 63mm. Asta este suficient pentru a revitaliza vechiul X22 și pentru a-l face să conducă mai distractiv. Nu trebuie să mergeți mai departe de atât, veți fi bine cheltuiți, dar orice motor turbo modern de 2 litri pe un robot va fi mai rapid.

Apoi trebuie să faci porting, chiar și pentru Red top, pentru că cel din fabrică este făcut fără prea mult fanatism. Puteți lăsa diametrele supapelor de admisie și evacuare stock – 35/30mm. Trebuie să scoateți arborii de echilibrare și să obturați alimentarea cu ulei. Ar fi o idee bună să cumpărați pistoane Type S pentru un raport de compresie de 11, bije ușoare (pe care le puteți lăsa stock) și supape, ghidaje din bronz, plăci din titan, arbori cu came Skunk2 PRO2, angrenaje tăiate, arcuri Skunk2, injectoare de 360 cc și Hondata. După tuning veți obține aproximativ 250 CP pe motor.

Puteți merge mai departe, creșteți gradul la 14, creșteți cilindreea, puneți accelerații, metanol, arbori răi și rotiți 9000 +, dar este foarte scump și mai ușor să cumpărați o altă mașină.

H22A Turbo

Într-un bloc gusseted, cu pistoane forjate sub raportul de compresie 9, cu tije de legătură H-beam ca Eagle, cu garnituri de bielă și principale tuning, fără arbori de echilibrare, puteți sufla un turbo Garrett T04e sub 350 cai motor la 1 bar. Dar veți avea nevoie de lucruri cum ar fi un colector sub turbo, intercooler, block-off HKS, știfturi ARP, pompă Walbro 255, radiator cu trei rânduri, șină de combustibil tuning cu injectoare 680 cc, regulator de combustibil, conducte, evacuare pe țeavă de 76 mm, lambda wideband, DAD și Hondata. Prin portarea capului de cilindru puteți aduce capul la o stare mai bună, cu supape, ghidaje și arcuri.

Dacă nu sunt bani pentru a întări fundul, și umflați doriți, apoi umflați în stoc, până la 300 CP motorul ar trebui să reziste.

Ratarea motorului: 4