La începutul anului 1991, un reprezentant de 2,2 litri al seriei F a fost lansat sub numele F22. Acest motor a fost bazat pe F20 și a folosit blocul său de cilindri din aluminiu, înalt de 219,5 mm. Diametrul cilindrului a rămas neschimbat, dar arborele cotit a fost înlocuit cu o cursă mai lungă, cu o cursă a pistonului de 95 mm, iar bielele au fost înlocuite cu unele mai scurte de 141,5 mm. Pistoanele au un diametru de 85 mm, iar înălțimea lor de compresie este de 30,5 mm. Acest set a permis creșterea volumului de lucru la 2,2 litri.
Caracteristici ale motorului Honda F22B/F22C
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Honda Motor Company |
| Marca motorului | F22 |
| Anii de producție | 1991-2009 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 95 / 90.7 (F22C) |
| Alezajul cilindrului, mm | 85 / 87 (F22C) |
| Raport de compresie | 8.8 / 9.3 / 9.8 / 11.1 |
| Dispoziția motorului, cc | 2156 / 2157 (F22C) |
| Puterea motorului, CP/rpm | 125/5200, 130/5200, 130/5300, 135/5200, 140/5600, 145/5500, 150/5900, 160/6000, 240/7800 |
| Torcul, Nm/rpm | 186/4000, 193/4000, 188/4200, 193/4500, 199/4500, 198/5000, 201/5000, 220/7000 |
| Carburant | AI-95, AI-98 |
| Greutate motor, kg | 145 (F22A) |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Honda Accord 2.2) | City – 11.7, Highway – 6.8, Mixed – 8.5 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 500 |
| Ulei recomandat | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000) |
| Volumul uleiului de motor, litri | 3.8 / 4.8 (S2000) |
| Se efectuează schimbul de ulei, km | 10.000 (mai bine 5.000) |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | 90-95 |
| Viața motorului, mii km | 300+ |
| Tuning – potențial, CP | 600+ (S2000) |
| Motor instalat | Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Prelude, Honda S2000 |
Design
Blocul F22 este acoperit cu un cap SOHC cu un singur arbore, dar cu 4 supape pe cilindru. Aceste capete nu au sistem VTEC, cu puține excepții. Diametrul supapelor de admisie este de 34 mm, iar cel al supapelor de evacuare este de 29 mm. F22 utilizează o curea, înlocuirea curelei de distribuție este necesară la fiecare 90 de mii de kilometri. În cazul ruperii sale, motorul F22B îndoaie supapele.
Nu trebuie să uitați de reglarea supapelor, este necesară după fiecare 40-50 de mii de kilometri. Jocurile dintre supape (motor rece) F22B/F22A: admisie 0,23-0,28 mm, evacuare 0,28-0,33 mm. Clearances pentru F22B DOHC: admisie 0,07-0,11 mm, evacuare 0,15-0,19 mm.
Împreună cu F22A și F22B obișnuite a existat și un motor sportiv, care are puține în comun cu seria F – F22C1. Acest motor a fost dezvoltat pe baza și mai maleficului atmosferic F20C.
F22C1 a fost montat pe Honda S2000 pentru piața nord-americană. Spre deosebire de motorul de 2 litri, acesta utilizează un arbore cotit cu o cursă mai lungă de 90,7 mm, tije de legătură lungi de 149,65 mm și pistoane înalte de 29 mm, dar ușor diferit de F20C, raportul de compresie este redus la 11,1. Înălțimea blocului cilindri este de 224 mm.
Acest lucru a crescut cilindreea la 2,2 litri.
Capul F22C este similar cu cel al F20C, dar au fost folosiți arbori cu came noi cu fază 296/296 și ridicare 12,37/12,06 mm. F22C are, de asemenea, un volant mai greu, cântărind 9,5 kg. În rest, aceste motoare sunt aceleași.
Motorul F22 face parte din familia F și are modele înrudite cu o cilindree diferită: F18, F20 și F23. Împreună cu motoarele F, Honda a produs o serie H foarte apropiată din punct de vedere tehnic și sportiv, care includea H22 și H23.
Motorul Honda F22 a fost produs până în 2000, apoi a fost înlocuit de K20A. Motorul S2000 F22C1 a fost produs până în 2009.
Modificări ale motorului Honda F22
- F22A1 – motor pentru Accord și Prelude, raport de compresie 8,8. Puterea este de 125 CP la 5200 rpm pentru Accord și cu 10 CP mai mult pentru Prelude american, care se obține prin ajustarea unității de control.
- F22A3/F22A7 – versiune pentru piața europeană, raport de compresie 9,8, arbori cu came de la F22A6, evacuare de la F22A4, 150 CP la 5900 rpm.
- F22A4 – analog F22A1 cu o evacuare diferită, 130 CP la 5200 rpm.
- F22A6 – analog al F22A1, dar cu un admisie, evacuare, arbore cu came și reglaj corespunzător al unității de control diferite. Puterea este crescută la 140 CP la 5600 rpm.
- F22A9 – analog F22A6 pentru Australia.
- F22B – Analog cu F22A și H23A, dar cu un cap cilindru cu doi arbori și un raport de compresie de 9,3. Aceste motoare DOHC dezvoltă 160 CP la 6000 rpm.
- F22B1 – Analog cu F22A, dar capetele acestor motoare sunt echipate cu un sistem VTEC reglat pentru economia de combustibil.
- F22C1 este varianta de vârf a motorului F22, care este descrisă la începutul articolului.
Probleme ale motoarelor Honda F22B/F22C
Motoarele din seria F sunt similare motoarelor H, așa că problemele lor se repetă. Puteți afla despre ele aici.
Problemele motorului F22C de la S2000 sunt de asemenea scrise acolo, este ușor diferit de F20C și nu are problemele cu plăcuțele, dar în rest sunt foarte apropiate.
Tuningul motorului Honda F22B/F22C
Atmosferic
Puteți crește puterea lui F22A prin instalarea unui admisie rece, a unui colector de admisie de la H23A, a unei clapete de accelerație de 68 mm, a unui colector 4-2-1 și a unei evacuări de 63 mm. Acest lucru va face ~15hp.
Pentru a obține 200+ CP la volan, aveți nevoie de un cap cilindru porționat cu ghidaje din bronz, arcuri rigide, supape și plăci reglate. De asemenea, aveți nevoie de un arbore cu came Bisimoto de nivel 2 (sau mai rău), pinion divizat, pistoane cu compresie de 11, bije ușoare, volan ușor, injectoare H22A.
Pe F22B puteți pune capul de la H22A cu toate atașamentele, dar este mai bine să sudați imediat H22A Euro R.
F22B / F22C RATING MOTOR: 4 / 5