Motor Honda F20 2.0L

Caracteristicile motorului Honda F20B/F20C

Parametru	Valoare
Manufacturare	Honda Motor Company
Marca motorului	F20
Anii de fabricație	1989-2009
Materialul blocului cilindric	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	fila
Numărul de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursă piston, mm	88, 84 (F20C)
Diametrul cilindrului, mm	85, 87 (F20C)
Rata de compresie	9,0, 9,5, 11,0, 11,7
Dezvoltarea motorului, cmc	1997, 1998 (F20C)
Puterea motorului, CP/rot/min	90/6000, 110/5700, 110/5700, 115/5300, 131/5400, 133/6000, 133/5300, 133/5600, 136/5600, 152/6100, 180/7000, 200/7200, 240/8300, 250/8300
Cuplu, Nm/rot/min	150/3500, 150/3500, 150/3800, 172/4200, 178/4800, 179/3700, 179/5000, 180/4400, 184/4500, 186/5000, 192/5500, 197/6400, 208/7500, 218/7500
Combustibil	95-98
Reglementări de mediu	–
Greutatea motorului, kg	150 (F20B)
Consumul de combustibil, l/100 km	– oraș: 10,7, – autostradă: 6,8, – mixt: 8,6
Consumul de ulei, gr./1000 km	la 500
ulei de motor	5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000), 10W-40 (S2000)
Cât ulei este în motor, litri	3,8, 4,8 (S2000)
Se efectuează schimbarea uleiului, km	10000 (mai bine 5000)
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	90-95
Viața de viață a motorului, mii de kilometri	– în conformitate cu datele din fabrică: -, în practică: 300+
Tuning	– potențial: 600+ (S2000), – fără pierdere de resurse: –
Motor instalat	Honda Accord, Honda Prelude, Honda Prelude, Honda S2000, Honda Torneo, Honda Ascot Innova, Rover 620i

Depanarea și repararea motorului Honda F20

Motorul F20 a fost lansat în septembrie 1989 și a apărut pentru prima dată pe Ascot și Accord. Acest motor a folosit un bloc cilindri din aluminiu, similar cu alte motoare F, cu o înălțime de 219,5 mm. Motorul are un bloc cilindri deschis, cu un arbore cotit cu o cursă de 88 mm și arbori de echilibrare. Bielele au o lungime de 145 mm, pistoanele au un diametru de 85 mm, iar înălțimea de compresie a acestora este de 31 mm. Din toate acestea, Honda a obținut o cilindree de 2 litri.

Capul F20 este cu un singur arbore cu came SOHC, dar cu 16 supape. Sistemul VTEC nu este folosit, în marea majoritate a cazurilor, sistemul VTEC. Există, de asemenea, versiuni cu cap DOHC. Diametrul supapelor de admisie este de 34 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 29 mm. Transmisia de distribuție pe F20 este curea, înlocuirea curelei este necesară la fiecare 90 de mii de kilometri. Dacă cureaua se rupe, F20B nu va îndoi supapele, dar dacă s-a rupt în modul VTEC, va îndoi supapele. De asemenea, îndoaie supapele F20A.

Pe acest motor este necesar să se regleze supapele la fiecare 40-50 mii de kilometri. Jocul supapelor pe un motor rece: admisie 0,24-0,28 mm, evacuare 0,28-0,32 mm.

Printre numeroasele modificări ale motoarelor obișnuite F20, pe care le-am descris mai jos, există un motor foarte interesant și extrem de neobișnuit – F20C. În ciuda prezenței literei F în denumire, acest motor este structural mai apropiat de motoarele K20A.
Este un motor sportiv dezvoltat aproape de la zero, special pentru Honda S2000, și a fost pus în producție în 1999. Folosește un bloc cilindri din aluminiu, dar cu un alezaj mărit la 87 mm, pereții cilindrilor sunt realizați din material FRM, iar înălțimea blocului este de 224 mm. Pistoanele sunt forjate, cu o înălțime de compresie de 29 mm și un raport de compresie de 11,7 pentru JDM și 11,0 pentru restul lumii, și folosește și propriile bife ușoare, cu o lungime de 153 mm. În interiorul blocului a fost montat un arbore cotit cu o cursă a pistonului mai scurtă, de 84 mm. Datorită acestui lucru a fost posibilă realizarea unei curse scurte a motorului, reducerea vibrațiilor și renunțarea la arborii de echilibrare, precum și păstrarea volumului de lucru de 2,0 litri.

Capul F20C, bineînțeles, este al său, are un blow-by excelent, mult mai bun decât cel al F20B. Acest cap de cilindru are orificii de admisie și evacuare revizuite, supape mai mari (36 mm admisie, 31 mm evacuare), arbori cu came agresivi cu faza 300/298 și ridicare de 12,65/11,66 mm și arcuri de supapă rigide.

Spre deosebire de F20B, sincronizarea la F20C este acționată de lanț.

Acest motor folosește propriul colector de admisie, un volan ușor (6,5 kg) și un colector de evacuare 4-2-1 din oțel inoxidabil. Performanța injectoarelor standard ale motorului F20C este de 360 cc. Diametrul clapetei de accelerație este de 62,5 mm.

În comparație cu F20B, motorul F20C cântărește cu 8 kg mai puțin și are dimensiuni ușor mai mici.

Datorită tuturor celor de mai sus, precum și a altor câteva detalii, acest motor de 2 litri, în versiunea JDM, dezvoltă 250 CP la 8300 rpm și se învârte până la o turație de 8900 rpm. Fără utilizarea sistemelor de supraalimentare, inginerii Honda au scos 125 CP pe litru de cilindree, ceea ce a reprezentat un record până în 2009, depășit apoi ușor de Ferrari 458 Italia.

Pentru restul lumii, puterea lui S2000 a fost redusă la 240 CP la 8300 rpm.

Motorul F20 făcea parte din familia motoarelor F și a avut mai mulți omologi cu o cilindree diferită: F18, F22 și F23. Și, de asemenea, în paralel cu motoarele F a fost produsă și seria H sportivă înrudită (H22 și H23), care este foarte și foarte apropiată din punct de vedere tehnic.

Motorul Honda F20 a fost produs până în 2001, după care a fost scos din producție și a început să producă bine-cunoscutul K20A. Versiunea sportivă F20C a fost amânată pentru o perioadă mai lungă de timp – până în 2009. Din 2003, pe baza lui F20C a fost produs F22C de 2,2 litri.

Modificări ale motorului Honda F20

• F20A – motor cu un cap de cilindru cu două arbori. Puterea de ieșire este de 152 CP la 6100 rpm, cuplul 186 Nm la 5000 rpm. Motorul se regăsește pe Accord și Prelude.
• F20A2/F20A3/F20A6 este versiunea SOHC cu un cap cilindru SOHC și carburator pentru Honda Accord. Puterea motorului său este de 110 CP la 5700 rpm și 150 Nm de cuplu la 3500 rpm. Pentru F20A6, este de 90 CP la 6000 rpm, 150 Nm de cuplu la 3500 rpm.
• F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – analogul lui F20A2, dar în versiunea cu injector pentru mașinile Honda Accord și Prelude pentru diferite țări. Putere 133 CP la 5600 rpm, cuplu 180 Nm la 4400 rpm.
• F20B este omologul mai mic al lui H22A, capul său este similar cu H22A4 cu arbori cu came de la tipul S și este echipat cu un sistem VTEC. Raportul de compresie este de 11, iar accelerația este de 62,5 mm. F20B a fost folosit la Honda Accord pentru piața japoneză și la Honda Torneo. Caracteristicile de putere ale lui F20B sunt semnificativ mai mari decât cele ale convenționalului F20A, deoarece dezvoltă 200 CP la 7200 rpm și 197 Nm de cuplu la 6400 rpm.
  Motorul F20B are o variantă cu arbori cu came simplificați de la JDM H22A Black top, cu clapetă de 60 mm, care a fost folosită pe mașini cu transmisie automată, producând 180 CP la 7000 rpm și un cuplu de 192 Nm la 5500 rpm.
• F20B3 – analog F20A cu injecție de combustibil în mai multe puncte pentru piața europeană.
• F20B6 – analogul lui F20B3, dar blocul său este acoperit cu un cap de cilindru cu un singur arbore cu VTEC.
• F20C este un motor sportiv pentru S2000. Acesta este descris la începutul articolului.
• F20Z1 – analogul lui F20A cu un singur arbore pentru Europa.
• F20Z2 – analogul lui F20Z1 cu pistoane cu raportul de compresie coborât la 9, cu alte arbori cu came și firmware.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Honda F20B/F20C

Motoarele F20A/F20Z și F20B sunt foarte asemănătoare din punct de vedere tehnic cu H22A și H23A, iar problemele lor sunt, de asemenea, aceleași. Puteți afla mai multe despre ele aici.
De asemenea, la F20B, este posibil ca turațiile să înceapă să plutească din cauza COC.

Motorul S2000 este mult diferit și are propriile probleme:

1. 1. Problemă la tensionatorul lanțului de distribuție a transmisiei. Un zgomot străin la pornire și la ralanti indică necesitatea înlocuirii acestuia. De obicei, se întâmplă după 100-150 de mii de kilometri, dar poate veni și mai devreme
   2. Problemă de reținere. Din cauza lipsei de ulei sau a unor turații prea mari, se poate produce distrugerea reținătorilor, ceea ce duce la consecințe nefaste (cumpărarea unui motor nou). Este mai bine să le înlocuiți împreună cu uscătoarele cu cele rafinate de la S2000 restilizat (după 2003).
   3. Arderea uleiului. Este comună pentru aceste motoare și poate fi de până la 1 litru la 1000 km. Cel mai probabil trebuie să schimbați capacele de ulei și inelele, dar diagnosticul exact va fi făcut la autopsie.

Pentru motorul F20C este foarte important să folosiți ulei de calitate și să îl schimbați la timp, atunci veți putea întârzia apariția multor probleme. Resursa motorului Honda S2000 este destul de mare, ca pentru o atmosferă de mare forță și poate trece peste 200 de mii de kilometri, dacă îl întrețineți la timp și folosiți lichide de lucru de calitate.

Tuning motor Honda F20B/F20C

Atmosferic

Tuningul F20B poate fi început prin instalarea unui cap H22A și a tuturor accesoriilor de la acest motor. Va da efectul, dar prea multă bătaie de cap și rezultatul va fi tot mai prost decât la motorul de 2,2 litri. Dar dacă vrei, atunci fă-o. Reglarea ulterioară a capului este similară cu modificarea H22A.

Pentru a rafina motoarele cu un singur arbore este timp și bani în vânt, faceți un schimb la un motor mai puternic sau la o altă mașină.

Pentru motorul F20C poți face obișnuita admisie la rece + evacuare dreaptă + tuning. Acest lucru va da aproximativ 10 CP.
Dacă acest lucru nu este suficient, și nu este suficient, atunci trebuie să faci portarea capului cilindrilor cu montarea de ghidaje din bronz, arcuri rigide, supape de tuning (+1 mm admisie și evacuare de mărime stock), plăci de titan. Puneți o clapetă de 50 mm la admisie, un păianjen 4-2-1 la evacuare cu un eșapament de 76 mm. Veți avea nevoie de arbori cu came malefici, angrenaje tăiate, pistoane sub raportul de compresie ~14, injectoare performante în jur de 550 cc, volan ușor, creier AEM EMS și combustibil sport. Acesta va produce peste 300hp la volan.

Ca să te apropii de 300cp la roți ai nevoie de cât mai multă portare, un kit stroker de 2,2 litri cu un arbore cotit de 90,7mm de la F22C și biele de la același.

F20C Turbo

Pentru a obține 300 fără prea multe probleme, trebuie doar să cumpărați un kit de compresor pe care să-l puneți pe un motor de serie. Pentru 400+cp ai nevoie de o turbină și poți sufla și în motorul de serie, cu un tuning bun ține și 600-700 cp, dar capul e mai bine să-l rafinezi și să înlocuiești supapele cu plăci pe tuning. Pentru supraalimentare este potrivit kitul turbo pe bază de turbină Garrett GT3071R sau similar. Aceasta este suficientă pentru a obține sub 500 CP la volan pe apă-metanol.

Rațiunea motorului F20B / F20C: 4 / 5.