Caracteristicile motorului Honda F18
| Parametri | Valoare |
|---|---|
| Producător | Honda Motor Company |
| Marca motorului | F18 |
| Anii de fabricație | 1989-2002 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistemul de acționare | Bucșă de injecție |
| Tip | Serie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 81,5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 85 |
| Rata de compresie | 8,9, 9,3 |
| Volumul de lucru al motorului, cmc | 1849 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Combustibil | 92-95 |
| Reglementări de mediu | – |
| Greutatea motorului, kg | 135 (F18B) |
| Consumul de combustibil, l/100 km | – Oraș: 11,7, – Drum de țară: 7,1, – Mixt: 8,8 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 500 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Cantitatea de ulei de motor, litri | 3,8 |
| Cât de mult se schimbă uleiul, km | 10000 (5000 este mai bine) |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | 90-95 |
| Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri | – conform caracteristicilor din fabrică: -, în practică: 300+ |
| Tuning | – potențial: 200+, – fără pierderi de resurse: – |
| Motor construit | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Descoperirea defecțiunilor și repararea motorului Honda F18
În septembrie 1989, a apărut a patra versiune a modelului Honda Accord, care a fost echipat cu un nou motor de 1,8 litri din seria F. Acest motor avea un bloc de cilindri cu 4 cilindri din aluminiu cu garnituri din fontă, înălțimea sa este de 219,5 mm. Motorul are un bloc cilindri deschis cu un arbore cotit cu o cursă de 81,5 mm și arbori de echilibrare. Bielele au o lungime de 148 mm, iar diametrul cilindrului este de 85 mm. Acest lucru conferă motorului o cilindree de 1,85 litri.
Capul F18B este un motor SOHC cu un singur arbore, dar cu 4 supape pe cilindru. În funcție de versiune, acest cap a fost echipat cu sistemul VTEC sau fără acesta. Diametrul supapelor de admisie este de 34 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 29 mm.
Este de dorit să se ajusteze supapele la fiecare 40-50 mii de kilometri. Jocul supapelor pe un motor rece: admisie – 0,24-0,28 mm, evacuare – 0,28-0,32 mm.
F18B/F18A este echipat cu o curea de distribuție, care trebuie schimbată la fiecare 90 de mii de kilometri de kilometraj. Dacă cureaua se rupe în modul VTEC, supapele se îndoaie, în timp ce în modul normal nu se îndoaie.
Alături de F18, au fost produse și motoarele F20, F22 și F23. Pe lângă seria F, a fost produsă și seria H (H22 și H23).
Motorul F18B a fost produs până în 2002, iar apoi a fost înlocuit cu motorul K20A de 2 litri.
Modificări ale motorului Honda F18
-
- F18A (1989 – 1999) – au fost produse două versiuni:
– F18A cu carburator pentru JDM Accord și Ascot, care a fost folosit până în 1993. Puterea motorului a fost de 105 CP la 6000 rpm și 143 Nm de cuplu la 4000 rpm.
– Versiunea cu injecție de combustibil F18A pentru Accord și Rover 618i, care a fost montată până în 1999. Are o putere de 115 CP la 5500 rpm, 158 Nm de cuplu la 4200 rpm - F18B (1993 – 2002) – versiunea VTEC cu 140 CP la 6100 rpm, 168 Nm de cuplu la 5000 rpm. Motorul a fost instalat pe Accord și Torneo.
- F18A (1989 – 1999) – au fost produse două versiuni:
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Honda F18B/F18A
Motoarele F sunt foarte asemănătoare cu motoarele din seria H, astfel încât problemele lor sunt, de asemenea, foarte asemănătoare. Puteți citi mai multe despre ele în detaliu aici.
Tuningul motorului Honda F18B
Motor
Puteți construi un F23A de 2,3 litri pe baza unui motor de 1,8 litri. Trebuie doar să găuriți blocul de cilindri la 86 mm, să instalați același arbore cotit și aceleași bife pentru a se potrivi cu pistoanele F23A, să luați garnitura de cap de la F23A și blocurile de admisie, evacuare, combustibil și control. Până la urmă este mai ușor să cumperi un F23A contracost sau un alt motor mai puternic.
Evaluarea motorului: 4.