Motor Honda D16A (B, V, W, Y, Z) de 1,6 l

Caracteristicile motorului Honda D16

Honda Civic D16A defecțiuni și reparații la motorul D16A ( B, V, W, Y, Z )

Honda D16Motorul D16 (în continuare D16A, deoarece este cel mai masiv reprezentant al seriei) face parte din familia de motoare Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) și este același cu D15 de 1,5 litri, care a crescut cursa pistonului de la 84,5 mm la 90 mm, înălțimea blocului cilindrilor, respectiv, a crescut la 212 mm (pe D15B 207,5 mm). Ca și la D15B, capetele de cilindri sunt atât cu arbore dublu DOHC, cât și cu arbore simplu SOHC. În rest, același motor, pe un bloc cilindri din aluminiu, cu o curea de distribuție (înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 100.000 km), fără hidrocompensatoare (reglarea supapelor pe D16A se face la fiecare 40.000 km), durata medie de viață a unui astfel de motor fiind de aproximativ 300.000 km.

Modificări ale motorului Honda D16

• D16A1 – primul motor, cu cap dublu arbore DOHC cu 16 supape, supape de admisie 30 mm, supape de evacuare 27 mm, raport de compresie 9,3, putere 115 cai putere. Din ’88, pistoanele au fost înlocuite, raportul de compresie a urcat la 9,5, iar puterea a crescut la 120 de cai putere. Producția a început în 1986, iar motoarele au fost puse pe Acura Integra pentru piața americană. Producția a fost întreruptă în 1989.
• D16A3 – analog D16A1 pentru Acura Integra australiană.
• D16A6 – motor cu 16 supape cu un singur arbore SOHC, faza 222/224, supapă de admisie 29 mm, supapă de evacuare 25 mm, raport de compresie 9,1, injectoare 235 cc, putere 107-110 CP. Producție: 1988-1996
• D16A7 – D16A6 analogic fără catalizator, raport de compresie 9,6, 119 CP. Producție: 1988-1995
• D16A8 – 16V DOHC, raport de compresie 9,5, 120 CP. Producție: 1988-1997
• D16A9 – analog D16A8 fără catalizator, 126-130 CP. Producție: 1988-1995
• D16B2 – Dvs cu 16 supape cu cap SOHC cu un singur arbore, raport de compresie 9,4, injectoare de 190 cc, 115 CP. Producție: 1997-2001
• D16B5 – 16 supape SOHC, raport de compresie 12,5, sistem de distribuție variabilă a supapelor VTEC-E, 106 CP. Produs din 1988 până în 1996.
• D16B5 – 16 valve SOHC, grad 12,5, sistem VTEC-E, putere 106 CP.
• D16B6 – 16V SOHC, grad de compresie 9,6, putere 114 CP. Produs în 1999.
• D16V1 – motor pentru Civic-urile europene, 16 supape cu un singur arbore cu came, sistem VTEC-E, grad de compresie 10,4, putere 109 CP. Producție: 1999-2005
• D16W1 – 16V SOHC, raport de compresie 9,6, 103 CP. Producție: 1999-2006. Utilizat în Honda HRV.
• D16W3 – 16V SOHC, raport de compresie 10,4, 116 CP. Producție 1998-2001.
• D16W4 – 16V SOHC, VTEC, raport de compresie 9,6, injectoare de 190 cc, 125 CP. Producție: 1998-2001
• D16W5 – D16W4 analogic cu VTEC-E, 124 CP. Produs între 2000 și 2006, pentru Honda HRV.
• D16W7 – cap monoarbore, VTEC-E, raport de compresie 10,9, 115 CP. Producție: 2001-2007
• D16W9 – VTEC cu 3 trepte SOHC, 130 CP. Anii de producție: 2001-2005
• D16Y1 – SOHC VTEC, raport de compresie 9,3, putere 131 CP. Producție din 1992 până în 1995
• D16Y3 – monoarbore cu un arbore cu came de la D16A6, raport de compresie 9,4, putere 113 CP. Produs din 1995 până în 1997.
• D16Y4 – analog al lui D15Y3 cu un arbore cu came diferit, 120 CP. Produs din 1996 până în 2000.
• D16Y5 – analogul lui D16Y3 cu VTEC-E, supape de admisie de 30 mm, supape de evacuare de 26 mm, injectoare de 190 cc, putere de 115 CP. Versiunea VTi a dezvoltat 127 CP. Producție: 1996-2000
• D16Y7 – analogul lui D16Y3 cu un arbore diferit, supape de admisie de 30 mm, supape de evacuare de 26 mm, injectoare de 180 cc, 107 CP. Producție: 1996-2000
• D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, arbore cu 246/230 faze, supape de admisie de 30 mm, supape de evacuare de 26 mm, pistoane modificate, raport de compresie de 9,6, injectoare de 240 cc, 127 CP. Producție: 1996-2000
• D16Y9 – analog al D16Y4 cu un arbore cu came diferit, putere 107-111 CP. Producție: 1996-2000
• D16Z5 – analog al D16A9 cu catalizator, putere 124 CP. Producție: 1989-1992
• D16Z6 – SOHC VTEC, supape de admisie 30 mm, supape de evacuare 26 mm, faza arborelui 244/228, raport de compresie 9,2, injectoare 235 cc, putere 125 CP. Producție: 1992-1996
• D16Z7 – analog D16Z6 cu raport de compresie 9,6, putere 127 CP. Produs între 1996 și 2000
• D16Z9 – SOHC VTEC, raport de compresie 9,3, 130 CP. Producție: 1994-1995
• SOHC ZC – VTEC, raport de compresie 9,2, 130 CP. Produs între 1991 și 1995
• DOHC ZC – chiulasa cu doi arbori, raport de compresie 9,3, în 1988 a înlocuit pistonul, raportul a crescut la 9,5, putere 100 CP pe carburator, 115-130 CP pe variantele cu injector. Produs din 1984 până în 1995.

Puncturile slabe ale D16, defectele și cauzele lor

1. 1. Pulsia arborelui cotit. Polițele arborelui cotit se rup adesea pe D16, problema se rezolvă, în funcție de cum s-a întâmplat, de la înlocuirea poliței la înlocuirea arborelui cotit.
   2. Turații de înot. Fenomenul nu este frecvent, dar se întâmplă, cauza tipică este un senzor (supapă) de accelerație și ralanti murdar. Curățarea va salva, dacă nu ajută, uitați-vă la senzorul de oxigen (sonda lambda).
   3. Colector de evacuare. Sunetul diesel pe D16 este un semn al unei fisuri în colectorul de evacuare, verificați. Sudarea nu va salva, va izbucni lângă ea, căutați un colector de contract sau alternative.

În plus, pe D16 adesea mor trambuline, motorul începe să se agite, tot felul de plictisitoare, refuză să pornească și așa mai departe. Sondele Lambda nu sunt prea durabile, senzorul de presiune a uleiului poate scurge ocazional, în principiu, motorul în sine nu are dezavantaje semnificative și cu o întreținere adecvată, fiabilă ca un ciocan, iar cea mai mare parte a problemelor asociate cu vârsta motorului. Resursele D16 sunt decente, până la 250 de mii de kilometri de probleme nu ar trebui să fie, se toarnă ulei bun și va funcționa mult timp și fără probleme.

Reglarea motorului Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )

Atmosferă. Turbină

D16A nu este cu mult diferit de D15B când vine vorba de tuning, pe piață există arbori cu came sport pentru motoare D, kituri de compresor, kituri turbo, de toate, pe piață

Calificarea motorului: 4+