Motoarele Honda din seria B18 sunt propulsoare legendare, apreciate pentru fiabilitatea, performanța și capacitățile de tuning. Există două tipuri principale de motoare în această serie: B18B, axat pe putere stabilă fără VTEC, și B18C, echipat cu VTEC și un raport de compresie mai mare care crește puterea. Motoarele B18 au fost instalate în modele Honda, cum ar fi Civic, Integra, Orthia și altele. Mai jos sunt prezentate caracteristicile tehnice ale fiecărei modificări.
Caracteristicile tehnice ale motorului Honda B18B 1.8
Modificări: B18B1, B18B2, B18B3, B18B4
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum exact | 1834 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Puterea motorului | 130 – 145 CP |
| Cuplu | 165 – 175 Nm |
| Bloc de cilindri | Aluminiu, 4 cilindri în linie |
| Bloc cap | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 89 mm |
| Raport de compresie | 9,2 |
| Caracteristici | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Transmisie prin grindă | Curea |
| Regulator compresor | Nu |
| Turbo Charger | Nu |
| Ulei de motor | 4.0 litri 5W-30 |
| Clasa ecologică | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
Greutatea motorului conform catalogului este de 125 kg.
Aplicația motorului
Motorul B18B este instalat pe următoarele modele:
- Honda Civic 5 (EG) – 1992-1995.
- Honda Civic 6 (EJ) – 1995-2000.
- Honda Domani 1 (MA) – 1992-1996.
- Honda Integra 3 (DB) – 1993-2001.
- Honda Orthia 1 (EL) – 1996-1999.
Specificații ale motorului Honda B18C de 1,8 litri
Modificări generale: B18C, B18C1, B18C2, B18C3, B18C4
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum exact | 1797 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Puterea motorului | 170 – 190 CP |
| Cuplu | 170 – 175 Nm |
| Bloc de cilindri | Aluminiu, 4 cilindri în linie |
| Bloc cap | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 87,2 mm |
| Raport de compresie | 10 până la 10,8 |
| Caracteristici | DOHC, VTEC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Transmisie prin grindă | curea |
| Regulator de gaz | VTEC |
| Turbocompresor | Nu |
| Ulei de motor | 4,0 litri 5W-30 |
| Clasa ecologică | Euro 3 |
| Durată de viață exemplară | 325.000 kilometri |
Greutatea motorului conform catalogului este de 120 kg.
Modificări tip R: B18C, B18C5, B18C6, B18C7
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1797 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Puterea motorului | 190 – 200 CP |
| Cuplu | 175 – 185 Nm |
| Bloc de cilindri | Aluminiu, 4 cilindri în linie |
| Bloc cap | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 87,2 mm |
| Raport de compresie | 10,6 până la 11,1 |
| Caracteristici | DOHC, VTEC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Transmisie prin grindă | curea |
| Regulator de gaz | VTEC |
| Turbocompresor | Nu |
| Ulei de motor | 4,0 litri 5W-30 |
| Clasa ecologică | Euro 3 |
| Durată de viață exemplară | 275.000 kilometri |
Aplicarea motorului Honda B18C
Motorul B18C este instalat în următoarele modele:
- Honda Civic 6 (EJ) – 1995-2000.
- Honda Integra 3 (DB) – 1993-2001.
Dezvoltarea și repararea motorului Honda B18C B18B
The legendary Honda B18 engines came on the market in 1990 and belong to the equally legendary B series, which included the following engines: B16, B17 și B20. Blocul cilindrilor B18 este fabricat din aluminiu, înălțimea sa este de 212 mm, iar diametrul cilindrului este de 81 mm. În interiorul blocului se află un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 89 mm și o lungime a bielii de 137 mm. Înălțimea de compresie a pistoanelor B18 este de 30,1 mm. Toate acestea dau o cilindree de 1,83 litri.
Blocul este închis de un cap DOHC cu 16 supape fără VTEC pentru B18B și cu VTEC pentru B18C. O descriere a tuturor versiunilor motorului este prezentată mai jos.
În 1994, a fost introdus motorul B18C, care a fost caracterizat de un arbore cotit cu o cursă de 87,2 mm, tije de legătură ușurate cu un diametru de 138 mm, pistoane noi, injectoare de ulei, cap cu VTEC, admisie și evacuare modificate. Diferențele detaliate sunt enumerate mai jos.
Transmisia cu curea de distribuție. Cureaua de distribuție la B18C și B18B trebuie schimbată la fiecare 100.000 de kilometri. Dacă se rupe, supapele se îndoaie mai des.
Reglarea supapelor pe B18B este necesară la fiecare 40.000 km. Jocul supapei pe un motor rece: admisie 0,08-0,12 mm, evacuare 0,16-0,20 mm. Jocul supapei pe B18C: admisie 0,15-0,19 mm, evacuare 0,17-0,21 mm.
Producția motoarelor B18B și B18C a continuat până în 2001, apoi au fost înlocuite de modelul K20.
Modificări ale motorului Honda B18
- B18A1 – versiune convențională fără VTEC pentru piața nord-americană. Raport de compresie 9,2, putere 132 CP la 6000 rpm, cuplu 164 Nm la 5000 rpm. A fost instalat în Acura Integra. Pentru Japonia, motorul B18A1 a dezvoltat 142 CP la 6500 rpm, 178 Nm de cuplu la 6100 rpm. Versiunea JDM este instalată pe Honda Integra.
- B18B1 – B18A1 îmbunătățit, cu schimbarea filtrului de aer, schimbarea unghiului injectoarelor de combustibil și re-flashing ECU. Puterea este de 142 CP la 6.300 rpm și cuplul este de 172 Nm la 5.200 rpm. Motorul a fost folosit pe Integra, Domani, Orthia.
- B18B2 – B18B1 pentru Australia.
- B18B3 – Motor Civic pentru Africa de Sud și Orientul Mijlociu. Putere 130 CP la 6000 rpm, cuplu 167 Nm la 5000 rpm.
- B18B4 – Motor Civic pentru Africa de Sud și Orientul Mijlociu. Putere 140 CP la 6200 rpm, cuplu 171 Nm la 4900 rpm.
- B18C este un motor sportiv care are puține în comun cu B18B. Este echipat cu sistemul VTEC, colector de admisie în două etape, unghiul injectoarelor a fost schimbat, au fost utilizați arbori cu came cu fază efectivă 230/227, ridicare 10,6/9,4 mm. În acest bloc motor a fost instalat arborele cotit cu o cursă de 87,2 mm, biela ușoară 137,9 mm, pistoane ușoare cu un raport de compresie de 10,6 și injectoare de ulei. Acest motor este analog cu B18C1, dar cu un raport de compresie mai mare. Puterea de ieșire a B18C este de 180 CP la 7200 rpm, cuplul este de 171 Nm la 6200 rpm, iar oprirea este la 8000 rpm. Acesta a fost instalat pe modelul japonez Honda Integra SiR.
- B18C Type-R este un analog al B18C și al B18C5 revizuit, cu un raport de compresie de 11,1. Puterea este de 200 CP la 8000 rpm și cuplul este de 186 Nm la 7200 rpm. Un colector de evacuare 4-1 a fost utilizat pe B18C 98 Spec R. Acest motor a fost utilizat pe Honda Integra Type R.
- B18C1 este motorul pentru Integra GS-R din America de Nord. Este un analog al motorului japonez B18C, dar raportul de compresie este redus la 10. Comutarea VTEC are loc la 4400 rpm, comutarea colectorului de admisie are loc la 5800 rpm. Puterea motorului Acura Integra GS-R este de 170 CP la 6300 rpm, cuplul este de 145 Nm la 4800 rpm.
- B18C2 – B18C1 analog pentru Australia și Noua Zeelandă. Acesta poate fi găsit pe Integra VTi-R.
- B18C3 – analog al B18C1 pentru Asia. Motorul a fost instalat pe Integra.
- B18C4 – analog european al lui B18C1. Motorul a fost instalat pe Honda Civic și Prelude.
- B18C5 – B18C1 modificat pentru modelul american Integra Type R. Acest motor dispune de pistoane noi pentru un raport de compresie de 10,6, alezaje mai adânci, bije ușurate, arbori cu came noi (240/235 trepte efective, ridicare de 11,5/10,5 mm), cutie de viteze VTEC mutată la 5700 rpm, portarea pasajelor de admisie și evacuare, supape de admisie ușurate cu o tijă ușor mai subțire și un cap ușurat. De asemenea, au fost montate arcuri duble pentru supape, o placă de accelerație mai mare de 62 mm (60 mm la B18C1), bujii diferite, un nou colector de admisie și un sistem de evacuare mai drept pe o țeavă de 57 mm. Ca urmare, puterea a crescut la 195 CP la 8.000 rpm, iar cuplul este acum de 176 la 7.500 rpm. Tăierea a fost mutată la 8.400 rpm.
- B18C6 este echivalentul european al B18C Type R utilizat în Honda Integra Type R.
- B18C7 este echivalentul australian al B18C Type R utilizat la Honda Integra Type R.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Honda B18C/B18B
Ca și fratele său mai mic de 1,6 litri, B16A/B16B, acest motor nu are defecte de proiectare: a fost unul dintre cele mai bune motoare Honda, cu fiabilitate ridicată și multă putere. Dar timpul își ia tributul, iar toate aceste motoare s-au uzat de mult, ceea ce înseamnă că vă puteți aștepta la probleme de ambele părți. Fă ce depinde de tine, toarnă ulei bun, benzină bună și fă întreținerea la timp, atunci B18-ul tău va dura mult timp.
Beneficii, defecțiuni și probleme ale B18B
- General, doar termostatul și pompa de apă au o durată de viață limitată.
- După 200.000 de kilometri, riscul de defectare bruscă a garniturii de cap de cilindru crește.
- Cureaua de distribuție este proiectată pentru 90.000 de kilometri, iar dacă se rupe, supapele se pot îndoi.
- La fiecare 40.000 de kilometri supapele trebuie reglate, deoarece nu există hidrocompensatoare.
Beneficii, dezavantaje și probleme ale B18C
- Înainte de 100.000 km, doar termostatul și pompa de apă se pot defecta în motor.
- Cureaua de distribuție trebuie înlocuită la 90.000 km, altfel va îndoi supapele dacă se rupe.
- Forumurile descriu multe cazuri de perforare a garniturii de cap de cilindru la kilometraj mare.
- Valvele trebuie reglate la fiecare 40 000 km, deoarece nu există hidrocompensatoare.
Tuning motor Honda B18
B18C turbo
Puteți instala un turbocompresor pe un motor stock și să obțineți mai multă putere. De exemplu, aveți nevoie de un turbocompresor TD05 cu colector și intercooler, aveți nevoie de scurgere de ulei și alimentare cu ulei a turbocompresorului, aveți nevoie de un westgate, purjare, conducte, pompă Walbro 255, șină de alimentare și regulator de combustibil AEM, injectoare de 550 cc, colector Skunk2, arbori cu came tip R cu angrenaje divizate, evacuare pe țeavă de 63 mm, senzor lambda wideband, creiere Hondata. Partea inferioară stoc produce aproximativ 300 CP la roți, uneori puțin mai mult, dar este mai bine să nu împingi la limită și să cumperi forjare sub raportul de compresie ~9. Pe lângă forjare, trebuie să cumpărați bielete cu grinzi H, să consolidați blocul, să cumpărați garnituri ACL, șuruburi de bielete și știfturi ARP. De asemenea, este necesar să reconstruiți complet capul cilindrului, dar este prea scump și doar câțiva oameni se ocupă de astfel de lucrări.
Piesa motorului: 5.