Motorul pe benzină de 1,6 litri Honda B16A a fost produs în Japonia din 1989 până în 2000 și a fost instalat pe modificările sportive ale unor modele celebre precum Civic sau Integra. Unitatea de putere B16A a fost prima din companie care a fost echipată cu sistemul de control al fazei VTEC.
Tabelul de caracteristici tehnice ale motorului Honda B16A
| Caracteristici | Prima generație (B16A SiR 1, B16A1) | Secunda generație (B16A SiR 2, B16A2 – B16A6) |
|---|---|---|
| Dispoziție determinată, cm³ | 1595 | 1595 |
| Sistem de alimentare | Injector | Injector |
| Puterea motorului, CP | 150 – 160 | 160 – 170 |
| Cuplu, Nm | 145 – 150 | 150 – 160 |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 | 81 |
| Cursa pistonului, mm | 77.4 | 77.4 |
| Raport de compresie | 10.2 | 10.2 – 10.4 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu | Nu |
| Distribuția transmisiei | Cureaua | Cureaua |
| Regulator rezervor | VTEC | VTEC |
| Turbocharger | Nu | Nu |
| Ce ulei să utilizați | 4,0 litri 5W-30 | 4.0 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 2 | Euro 2/3 |
| Exemplu de durată de viață, km | 330 000 | 320 000 |
| Greutate motor, kg | 138 | 138 |
Modeluri cu acest motor
Motorul B16A a fost instalat în următoarele modele de mașini:
| Model de autovehicul | Anii de fabricație |
|---|---|
| Honda CR-X 2 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda CR-X 3 (EG) | 1992 – 1998 |
| Honda Civic 4 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda Civic 5 (EG) | 1991 – 1995 |
| Honda Civic 6 (EJ) | 1995 – 2000 |
| Honda Integra 2 (DA5) | 1989 – 1993 |
Construcția și repararea motoarelor Honda B16A/B16B
Unul dintre cele mai legendare motoare Honda numit B16 a apărut în 1989 și a prezentat date nebunești, pentru acele vremuri, privind puterea în litri. Acesta aparținea binecunoscutei și veneratei serii B, care includea și motoarele B17, B18 și B20. Blocul cilindrilor de la B16 era din aluminiu, înalt de 203 mm. În interior, arborele cotit avea o cursă de 77,4 mm, pistoane cu un diametru de 81 mm și o înălțime de compresie de 30 mm. Biela de la B16A are o lungime de 134,3 mm. Toate acestea combinate dau 1,6 litri de cilindree.
Blocul este acoperit cu un cap DOHC cu două arbori cu sistem VTEC.
O descriere mai detaliată a motorului și a tuturor versiunilor sale poate fi găsită mai jos.
Honda B16 utilizează cureaua de distribuție. Este de dorit să înlocuiți cureaua de distribuție la fiecare 100000 km. Dacă cureaua se rupe, motorul va îndoi supapele, dar la turații mici s-ar putea să aveți noroc.
Pe B16 este necesar să se efectueze reglarea supapelor la fiecare 40 de mii de kilometri. Spațiile libere ale supapelor pe un motor rece: admisie 0,15 mm, evacuare 0,19 mm.
Producția de B16A și B16B a continuat până în 2000, apoi au fost înlocuite de K20A.
Modificări ale motorului Honda B16
- B16A SiR 1 gen. – Motorul legendar al Honda, cu o putere de 100 CP de la 1 litru de cilindree. Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, iar supapele de evacuare sunt de 28 mm. Caracteristicile arborelui cu came B16A SiR: fază efectivă 230/227, ridicare 10,6/9,4 mm. Puterea este de 160 CP la 7600 rpm, cuplul este de 150 Nm la 7000 rpm. Acest motor a fost utilizat în Honda Civic SiR, CRX SiR și Integra.
- B16A SiR 2 gen. – Versiunea japoneză a B16A SiR, care a folosit alte pistoane sub raportul de compresie de 10,4, un nou arbore cu came de admisie cu o fază efectivă de 240 și ridicare de 10,7 mm, supapa de accelerație cu un diametru mai mare (60 mm, în loc de 58 mm pe B16A SiR) și cea mai importantă diferență este inscripția VTEC crescută pe capacul supapei. Toate acestea au dat o creștere de 10 CP, iar puterea a crescut la 170 CP la 7800 rpm, iar cuplul 160 Nm la 7300 rpm. B16A SiR a fost utilizat în a doua generație Civic SiR, CRX SiR și Integra.
- B16A1 – Motor european cu 150 CP la 7.600 rpm și cuplu de 150 Nm la 7.100 rpm. Se găsește pe modelele Civic și CRX.
- B16A2 este motorul pentru Civic. Acesta utilizează arbori cu came cu o fază efectivă de 224/220, ridicare de 10,47/9,6 mm. Raportul de compresie este de 10,2, puterea este de 160 CP la 7600 rpm, cuplul este de 150 Nm la 7500 rpm.
- B16A3 – motor pentru Honda Del Sol. Raportul de compresie 10,4, puterea 160 CP la 7600 rpm, cuplul 150 Nm la 7500 rpm.
- B16A5 – montat pe Civic SiR cu transmisie automată. Putere 170 CP la 7800 rpm, cuplu 150 Nm la 7300 rpm.
- B16A6 – motor Civic pentru Orientul Mijlociu și Africa de Sud. Putere 160 CP la 7.800 rpm, cuplu 150 Nm la 7.000 rpm.
- B16B – Pentru a obține și mai multă putere din cilindreea de 1,6 litri, inginerii Honda au luat B16A SiR II de 170 de cai putere și l-au modificat până la perfecțiune. Pentru început, au luat un bloc cilindri B18 de 212 mm înălțime și au instalat un arbore cotit personalizat, pistoane cu rată de compresie de 10,8 și bije ușoare de 142,4 mm lungime. În plus, conductele de admisie au fost portate și au fost instalate bujii noi, arcuri întărite pentru supapele de admisie și evacuare și supape de admisie ușoare cu o tijă subțire (diametrul a rămas același – 33 mm). Sistemul de evacuare a crescut în diametru la 57 mm. Arborele cu came de pe Type-R este următorul: fază efectivă 243/235, ridicare 11,5/10,5 mm. Toate aceste manipulări cu motorul au crescut puterea la 185 CP la 8200 rpm, cuplul a crescut la 160 Nm la 7500 rpm, iar oprirea este stabilită la 8400 rpm.
Probleme și dezavantaje ale motorului Honda B16A
Acest motor nu are boli sau defecte de proiectare, este un grup motopropulsor foarte fiabil și durabil. Dar timpul nu stă pe loc și chiar și cel mai nou motor a reușit să ruleze sute de mii de kilometri, ceea ce înseamnă că orice se poate defecta în orice moment. Întrețineți B16A la timp, folosiți ulei normal, benzină normală și totul va merge așa cum ar trebui un motor vechi.
Dezvantaje semnificative:
- HBT. La un kilometraj de peste 150.000 km deseori se găurește garnitura de cap cilindru.
- Cureaua de distribuție G. Durata de viață a curelei este de aproximativ 100 000 km, la ruperea acesteia există o probabilitate mare de deteriorare a supapelor.
- Absența hidrocompensatoarelor. Supapele trebuie reglate la fiecare 40.000 km.
Tuningul motorului Honda B16A
B16A Evil Atmo
Cel mai simplu tuning pentru acest motor de 160 CP (și pentru orice B16) este să cumpărați un admisie rece, un colector de evacuare 4-1 B18C 98 Spec R (sau alt tuning) și o evacuare directă pe o țeavă de 63 mm. Acest lucru va oferi un impuls de până la 175-180 CP. Adăugați un colector de admisie Skunk2/Type R, arbori cu came Type R, angrenaje tăiate, supape de admisie ușoare de la Type R, pistoane de la fel, faceți și porting, cumpărați o Hondata și acordați motorul. Rezultatul va fi de peste 200 CP. Adăugați un volan ușor Toda, o clapetă de accelerație de 70 mm, injectoare de 340 cc, căptușeli ACL, șuruburi de bielă și cap de cilindru ARP, arbori cu came Skunk2 Stage 2 și ghidaje din bronz, plăci din titan, arcuri și supape de la Supertech. Nu ar fi o idee rea să puneți pistoane sub raportul de compresie 12, bujii de calibru 7 și să acordați motorul. Acest lucru va crește puterea pentru 220 CP.
Puteți obține și mai multă putere prin instalarea acestui cap modificat B16A pe un bloc B20. Cu un reglaj adecvat, acesta va oferi peste 250 CP.
Un cap de cilindru B16 stoc și un bloc B20 + admisie/evacuare vor da aproximativ 220 CP.
B16A Turbo
Puteți pune un turbo pe un B16A sau B16B stoc și să obțineți putere suplimentară. De exemplu, aveți nevoie de un turbo TD05 cu colector și intercooler, aveți nevoie de o scurgere a uleiului și o alimentare cu ulei a turbo-ului, aveți nevoie de un westgate, blowoff, conducte, pompă Walbro 255, șină de alimentare și regulator de combustibil AEM, injectoare de 550 cc, colector Skunk2, arbori cu came tip R cu angrenaje divizate, țeavă de evacuare de 63 mm, sondă lambda cu bandă largă, creier Hondata. Fundul stock ține cam 300 CP la roți, uneori puțin mai mult, dar e mai bine să nu forțezi la limită și să cumperi forjare sub raportul de compresie ~9. Pe lângă forjare va trebui să cumperi bielete H-beam, să întărești blocul, să cumperi căptușeli ACL, șuruburi și bolțuri de bielete ARP. De asemenea, aveți nevoie de o refacere completă a capului cilindrului, dar este prea scump și sunt angajate în astfel de unități de lucru.
MOTOR RATING: 5