Motor Ford 2.2 TDCi

Motoarele diesel Ford 2.2 TDCi, fabricate din 2006 până în 2018, au devenit foarte populare datorită fiabilității și eficienței lor. Aceste motoare au fost instalate pe diferite modele de mașini Ford, Land Rover și Jaguar. Baza pentru dezvoltarea lor a fost unitățile diesel Peugeot DW12MTED4 și DW12CTED4, ceea ce explică similitudinea soluțiilor de proiectare și a caracteristicilor tehnice.

Historie și dezvoltare

Motorul diesel Ford de 2,2 litri 2.2 TDCi și-a făcut debutul în 2006 pe SUV-ul Land Rover Freelander II. Acest motor era o variație a motorului Peugeot DW12MTED4 și avea o putere de 156 CP. În 2008, a apărut o modificare de 175 CP, care a fost instalată pe modelele Ford Mondeo, Galaxy și S-Max.

Motorul se bazează pe un bloc cilindri din fontă și un cap cilindru din aluminiu cu 16 supape cu hidrocompensatoare. Acționarea distribuției se face pe o schemă combinată: cureaua și lanțul conectează arborii cu came. Sistemul de alimentare Common Rail dezvoltat de Bosch (EDC16CP39) cu duze piezoelectrice asigură o eficiență ridicată a injecției de combustibil. Turbocompresorul cu geometrie variabilă Garrett GTB1752VK și intercooler-ul sunt, de asemenea, componente importante ale acestui sistem.

În 2010, motorul a fost modernizat, ceea ce i-a crescut puterea la 200 CP. O nouă turbină Mitsubishi TD04V a fost responsabilă pentru acest lucru, care a oferit un nivel mai ridicat de supraalimentare.

Modificări și caracteristici tehnice

Prima generație

Prima generație a motorului Ford 2.2 TDCi a dezvoltat 175 CP și a fost echipată cu o turbină Garrett GTB1752VK:

1. Tip: în linie
2. Număr de cilindri: 4
3. Număr de supape: 16
4. Volum: 2179 cm³
5. Alezajul cilindrului: 85 mm
6. Cursa pistonului: 96 mm
7. Sistem de alimentare: Common Rail
8. Putere: 175 CP
9. Cuplu: 400 Nm
10. Raport de compresie: 16,6
11. Carburant: diesel
12. Standarde de mediu: EURO 4

Două versiuni ale acestui motor au fost oferite pentru modelele Ford:

• Q4BA (175 CP / 400 Nm): Ford Mondeo Mk4
• Q4WA (175 CP / 400 Nm): Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1

Opțiuni de motorizare pentru Land Rover

O versiune mai puțin puternică a fost dezvoltată pentru SUV-urile Land Rover:

1. Tip: în linie
2. Număr de cilindri: 4
3. Număr de supape: 16
4. Volum: 2179 cm³
5. Alezajul cilindrului: 85 mm
6. Cursa pistonului: 96 mm
7. Sistem de alimentare: Common Rail
8. Putere: 152 – 160 CP
9. Cuplu: 400 – 420 Nm
10. Raport de compresie: 16,5
11. Carburant: diesel
12. Standarde de mediu: EURO 4/5

Numai versiunea motorului:

• 224DT (152 – 160 CP / 400 Nm): Land Rover Evoque I, Freelander II

Secunda generație

A doua generație de motoare a dezvoltat până la 200 CP datorită turbinei MHI TD04V:

1. Tip: în linie
2. Număr de cilindri: 4
3. Număr de supape: 16
4. Volum: 2179 cm³
5. Alezajul cilindrului: 85 mm
6. Cursa pistonului: 96 mm
7. Sistem de alimentare: Common Rail
8. Putere: 200 CP
9. Cuplu: 420 Nm
10. Raport de compresie: 15,8
11. Carburant: diesel
12. Standarde de mediu: EURO 5

Variante ale motorului pentru Ford

Pentru modelele Ford au existat următoarele versiuni:

• KNBA (200 CP / 420 Nm): Ford Mondeo Mk4
• KNWA (200 CP / 420 Nm): Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1

Opțiuni de motorizare pentru Land Rover

O versiune de 190 CP a fost disponibilă pentru SUV-urile Land Rover:

1. Tip: în linie
2. Număr de cilindri: 4
3. Număr de supape: 16
4. Volum: 2179 cm³
5. Alezajul cilindrului: 85 mm
6. Cursa pistonului: 96 mm
7. Sistem de alimentare: Common Rail
8. Putere: 190 CP
9. Cuplu: 420 Nm
10. Raport de compresie: 15,8
11. Carburant: diesel
12. Standarde de mediu: EURO 5

Numai versiunea motorului:

• 224DT (190 CP / 420 Nm): Land Rover Evoque I, Freelander II

Variante de motor pentru Jaguar

Pentru vehiculele Jaguar au fost disponibile versiuni de motor cu puteri diferite:

1. Tip: în linie
2. Număr de cilindri: 4
3. Număr de supape: 16
4. Volum: 2179 cm³
5. Alezajul cilindrului: 85 mm
6. Cursa pistonului: 96 mm
7. Sistem de alimentare: Common Rail
8. Putere: 163 – 200 CP
9. Cuplu: 400 – 450 Nm
10. Raport de compresie: 15,8
11. Carburant: diesel
12. Standarde de mediu: EURO 5

Aceste motoare aveau același indice ca și versiunile Land Rover:

• 224DT (163 – 200 CP / 400 – 450 Nm): Jaguar XF X250

Probleme și defecțiuni ale motoarelor 2.2 TDCi

Probleme principale

Ca multe motoare diesel moderne, motoarele Ford 2.2 TDCi suferă de o serie de probleme comune:

• Injectoarele piezoelectrice sunt sensibile la calitatea combustibilului, ceea ce le poate face să cedeze prematur.
• Supa EGR este predispusă la înfundare, ceea ce poate duce la scăderea performanțelor și creșterea emisiilor.
• Filtrul de particule diesel (DPF) are o durată de viață limitată, în special atunci când vehiculul este utilizat în zonele urbane.
• Turboalimentatorul cu geometrie variabilă își poate pierde eficiența din cauza acumulării de funingine.

Rotirea căptușelii

Acest motor este, de asemenea, susceptibil la rotirea căptușelii dacă se folosesc uleiuri de calitate slabă sau dacă motorul este exploatat intens la turații reduse. Sunt recomandate uleiurile cu vâscozitate de 5W-40 și 5W-50.

Pros și contra motorului Ford Transit 2.2 TDCi

În anul două mii, a început producția de unități de putere ale familiei Puma (Duratorq). Aceste motoare le-am demontat deja, am povestit în detaliu despre unitățile de putere ale Ford Mondeo a treia generație și pentru Ford Transit. Motoarele au fost produse în Germania, ele nu au nicio legătură cu motoarele din concernul PSA.

Dieselurile Puma nu mai sunt instalate pe mașinile Ford din 2006, dar utilizarea lor în Ford-urile comerciale continuă. De asemenea, motoarele diesel din Germania au fost primite de Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato cu denumirea 4H și P22DTE în catalog. Aceste motoare au fost îmbunătățite în mod constant: de-a lungul timpului au primit sistemul de alimentare Common Rail, au existat modificări ale capului cilindrului (designul trenului de distribuție s-a schimbat), din 2012 motoarele au primit o pompă de ulei de tip poartă.

Caracteristicile turbocompresorului

Motoarele Ford Puma (Duratorq) au primit un turbocompresor Garrett GTA1749VK cu geometrie variabilă și servoacționare electronică. Unele modele de motoare utilizează o turbină Mitsubishi TD03 cu un clapetă de bypass, majoritatea unităților de putere din anii de model 2006-2007 au primit-o.
Servoacționarea în turbină nu este fiabilă: se caracterizează prin uzura rapidă a angrenajelor și defectarea acestora. Defecțiunile apar, de asemenea, în motorul electric, motivul fiind contactele crăpate pe placă.

Supa EGR este fiabilă?

Nu. Inginerii chiar l-au rechemat, deoarece potențiometrul senzorului de poziție sa rupt în el, care a fost semnalat:

• pierdere de împingere;
• fum negru.

Și chiar și supapa care a fost prevăzută pentru înlocuire are probleme: după 200.000 de kilometri, trebuie să fie înlocuită. Costul supapelor de înlocuire din China – aproximativ o sută de dolari, supape folosite – mai ieftine.

Particularitățile TNVD

În motoarele în care există Common Rail, se utilizează un injector de combustibil Denso HP3. Este fiabil, servește pentru o lungă perioadă de timp, creează o presiune de 1.800 bar. Dar, în același timp, pompa este foarte exigentă față de calitatea combustibilului. Este necesar să se utilizeze filtrul original în injectorul de combustibil, altfel se murdărește rapid.

Este important să urmați instrucțiunile inginerilor cu privire la modul de umplere a filtrului cu combustibil – numai prin racordul de admisie de pe suportul filtrului, folosind o pompă de mână. Dacă neglijați acest lucru și îl umpleți cu combustibil înainte de a-l instala pe suportul său, combustibilul nu va fi filtrat.

Secțiunea de amplificare a injectorului de combustibil este o dezamăgire: dacă se utilizează combustibil de proastă calitate, în timp, pompa trochoidală rotativă va începe să se ciobească și, deși se dovedește a fi mică, este suficientă pentru a uza corpul bobinei și al supapei de control al debitului.

Dacă la înlocuirea regulată a filtrelor durata de viață a supapei este de numai 100-150 de mii de kilometri, atunci injectorul de combustibil trebuie reparat: cel mai probabil, cauza este în defalcarea elementelor pompei pompei.

Când trebuie înlocuită supapa de control al debitului?

Supapa de control al debitului este un solenoid liniar care mișcă supapa cu ac și este responsabilă de debitul de combustibil și de nivelul presiunii acestuia în rampă.

Turația flotantă este un semn că există o problemă cu supapa. Costul supapei este de aproximativ o sută de dolari. De asemenea, puteți cumpăra un non-original, dar acestea sunt caracterizate de astfel de defecțiuni ca o resursă mică și un cip de calitate scăzută.

Dacă nu există dorința de a cumpăra o supapă de înlocuire, puteți utiliza o metodă populară – dezasamblați dispozitivul și lustruiți zgârieturile.

Instalarea supapei, trebuie să fiți atenți, altfel puteți deteriora inelul de etanșare al supapei, ceea ce va duce la scurgeri de combustibil. Cu adaptarea supapei pe Fords va ajuta:

• Scaner OBD chinezesc;
• Aplicația ForScan (neoficială).

Pros și contra injectoarelor Denso

O problemă comună și singura cu injectoarele Denso de tip G2 (DCRI105800) din motorul Puma (Duratorq) este cantitatea semnificativă de combustibil scursă în retur. Această defecțiune este semnalată de:

• probleme cu pornirea motorului;
• stingerea motorului sub sarcină.

Cauza scurgerii combustibilului este uzura supapei de trecere, pe suprafața căreia apar mici caneluri: acestea apar dacă se utilizează combustibil ieftin. Problema se rezolvă prin înlocuirea supapei, dar este necesar să se verifice și starea tijei injectorului – acestea pot fi uzate. Pentru verificare va fi necesar un microscop, fără acesta uzura nu va fi vizibilă.

Injectoarele noi vor costa aproape două sute de dolari, folosite – mai ieftin. Pentru instalare, vor fi necesare șaibe de cupru noi, este de asemenea necesar să se prescrie dispozitivul.

Durata de viață a lanțului de distribuție

Înlocuirea lanțului de distribuție cu un singur rând, care este utilizat în unitățile de putere ale Ford Duratorq (Puma), va fi necesară după 200 de mii de kilometri de kilometraj. Lanțul depășește rareori, și mai des pe motoarele de 2,4 litri decât pe cele de 2,2 litri, motivul este în proiectarea mai fiabilă a motoarelor.

Elemente slabe ale ansamblului cap cilindru

Hidrocompensatoarele din capul cilindrului cedează – durata lor de viață este de numai 200 de mii de kilometri. După defectarea unui hidrocompensator, se aude o bătaie înfundată, iar pulsația colectorului de admisie este vizibilă în conducta de admisie. Ignorarea problemei nu poate fi ignorată, altfel balansierul „săritor” se va afla pe partea sa și va cădea. Acesta nu este cel mai rău caz: uneori cade sub camă arborelui cu came, există, de asemenea, cazuri cunoscute de rocker care se rupe în jumătate.

Motorul „zgomotos” trebuie reparat prin schimbarea întregului cadru al culbutorilor. Costul cadrului și al culbutorilor este de aproximativ trei sute de dolari. Se recomandă verificarea regulată (la fiecare 200 de mii de kilometri) a stării hidrocompensatoarelor, în prezența cedării pentru a schimba cadrul.

Ce fel de pompă de ulei este utilizată în motoare?

În modelele de motoare Puma produse înainte de 2011, a fost instalată o pompă de ulei de tip angrenaj, cu care nu au existat probleme. Dar după 2011, când motoarele au devenit mai ecologice și au primit o pompă de tip glisant, au început problemele: paletele glisante ale acesteia se rupeau ușor, provocând o scădere rapidă a presiunii de lubrifiere și înfometarea cu ulei. Defecțiunile au dus la probleme cu capul cilindrului, turbina, iar dacă problemele au fost ignorate, motorul chiar s-a blocat din cauza căptușelilor sudate pe butucii arborelui cotit.
Ruperea lamelelor se produce după 40-60 de mii de kilometri parcurși. Pentru a scăpa de această defecțiune, este recomandat să instalați o pompă veche, cu angrenaje, în locul pompei cu poartă. Nu vor fi probleme cu instalarea.

De ce sunt înfundate injectoarele de ulei?

Motivul este uleiul murdar și scăderea presiunii acestuia. Injectoarele de ulei înfundate fac ca pistonul să se supraîncălzească, să se fisureze sau să se dilate, marcând pereții cilindrului.

Concluzie

Motoarele diesel Ford 2.2 TDCi s-au dovedit a fi de succes și populare datorită puterii și economiei lor. În ciuda unor probleme, acestea au câștigat recunoaștere în rândul automobiliștilor și continuă să fie utilizate în multe vehicule. Durata de viață de 200.000 km a acestor motoare este adesea depășită, ajungând până la 300.000 km cu o exploatare și o întreținere corespunzătoare.