Înainte de dvs. este cea mai recentă versiune a motorului diesel Ford cu un volum de 1,8 litri. În general, este un motor transformator. A apărut în 1986. Firește, inițial acest motor a avut injecție cu cameră vortex. În 1998, acest motor a fost transformat pentru prima dată – acest lucru se datorează trecerii la injecția directă de combustibil. A treia oară când acest motor s-a transformat a fost în 2001, când a fost echipat cu injecție Common Rail. La început a avut un sistem de alimentare Delfi, dar în 2007 acesta a fost înlocuit cu componente Siemens/Continental.
Acest motor nu a fost transformat prea extensiv. A păstrat blocul de cilindri din fontă și capul de cilindri din fontă cu un singur arbore cu came și 2 supape pe cilindru. În această versiune, a fost produs până în 2015.
Acest motor a fost instalat pe Ford Focus 2 și C-Max, Mondeo, S-Max și Galaxy, precum și pe camionetele Tourneo Connect și Transit Connect. În această versiune, motorul 1.8 TDCI produce între 100 și 125 CP.
Relabilitatea motorului Ford 1.8 TDCI
Acest grup motopropulsor trăiește de aproape 30 de ani dintr-un motiv. Este fiabilă, nu capricioasă și destul de simplă. Chiar și cu injecție Common Rail. Este respectat la egalitate cu motorul 2.0 TDCI, creat în colaborare cu PSA. Acum ne vom uita la slăbiciunile sale și la unele caracteristici de performanță. Unele dintre componentele sale sunt destul de scumpe.
Two-mass flywheel
Motorul 1.8 TDCI de pe modelele Ford necomerciale este echipat cu un volan cu două mase. Mulți proprietari au fost nevoiți să îl schimbe. Simptomele sunt simple și directe: zăngănit și clănțănit la ralanti și când motorul este oprit. Aceste sunete dispar atunci când ambreiajul este apăsat. Cu o uzură mai gravă, apar vibrații și zgomote mai grave.
Un volan nou cu masă dublă pentru acest motor de la doi producători de renume costă peste 550 de dolari.
Există kituri de adaptare non-originale disponibile cu un volant cu o singură masă, coș și disc de ambreiaj. Kiturile sunt diferite. Există un kit pentru Focus și C-Max (835055), iar altul pentru Mondeo, S-Max și Galaxy (835070). Kiturile costă între 600 $ și 900 $. Ei spun că pe aceste kituri, ambreiajul poate aluneca din cauza presiunii insuficiente și pe măsură ce discul se uzează.
Trecerea la un volan cu două mase poate fi puțin mai prietenoasă cu bugetul, dar veți avea nevoie de niște mâini pretențioase.
Motorul 1.8 TDCI de pe Ford Connect se mulțumește cu un volan cu o singură masă. Pentru a-l instala pe Mondeo sau Focus va trebui să cumpărați un starter de la Connect.
Carcasa termostatului
Motorul 1.8 TDCI modificat târziu are un distribuitor din plastic pentru sistemul de răcire. Termostatul este montat în flanșa sa din plastic. Toată această piesă din plastic nu este fiabilă: se deformează, se sparge și curge la îmbinare. La vânzare sunt distribuitoare turnate non-originale (04845) și carcasa termostatului (03151). Apropo, motorul 1.8 TDDI, adică pe versiunea fără Common Rail, toate aceste piese sunt metalice.
Cutiile motorului
Dacă în timpul funcționării motorului 1.8 TDCI vor exista vibrații puternice și nu vor exista erori, atunci inspectați cu atenție pernele de susținere ale motorului și cutiei de viteze. Unele dintre ele sunt hidraulice, în altele există blocuri silențioase din cauciuc. Când acestea se uzează, toate trepidațiile unui motor în stare de funcționare vor ajunge la corp.
Colectorul de evacuare
Un colector de evacuare care pare puternic se poate sparge și este puțin probabil să fie sudat în siguranță. Chiar și la un kilometraj ridicat, va trebui să fie demontat pentru a înlocui garnitura dintre acesta și capul cilindrului.
Turbocharger
Motorul 1.8 TDCI este echipat cu un turbocompresor Garrett cu geometrie variabilă, care este acționat de un servomotor electromecanic. Turbina este foarte fiabilă. Înainte de a se rupe, va trebui să schimbați sau să resigilați mai mult de o țeavă înainte și după intercooler. De asemenea, problemele în partea de supraalimentare, care provoacă îndoieli cu privire la starea turbinei, pot fi cauzate de o funcționare defectuoasă a senzorului de temperatură a aerului de admisie. Dar acest senzor nu este prezent pe toate motoarele 1.8 TDCI.
La un kilometraj ridicat în acest turbocompresor, întregul mecanism geometric se blochează. Nu numai funinginea este de vină aici, ci și un stil de conducere extrem de lent, din cauza căruia mecanismul geometriei funcționează într-un interval îngust și nu este dezvoltat.
Pompa de combustibil
Pompa de combustibil Continental și întregul sistem de alimentare bazat pe aceasta s-au dovedit a fi mai frumoase și mai durabile decât sistemul Delfi. O pompă nouă costă o sumă fabuloasă de bani. Cu toate acestea, este destul de simplu de dezasamblat și reconstruit. Cu kilometrajul mare de aici, cu excepția plungerelor care se uzează un pic. Secțiunea de schimb servește bine, dacă nu există așchii, apă și murdărie plutind în combustibil.
În timp, pot exista scurgeri de combustibil de sub capacele pistonului și la conexiunea de retur. Aceste scurgeri sunt eliminate prin înlocuirea pachetului de refulare și instalarea unui nou O-ring.
Rețineți că, atunci când instalați injectorul de combustibil în poziție, este necesar să aliniați marcajele de pe arborele acestuia în unitatea de distribuție.
La înlocuirea filtrului de combustibil, întregul sistem trebuie pompat prin conectarea unei pompe de mână-încărcător la capacul filtrului de combustibil. Unii tovarăși toarnă combustibil în carcasa filtrului înainte de a înșuruba capacul. În orice caz, trebuie să se înțeleagă că nu există pompare în rezervor, secțiunea de pompare din injectorul de combustibil extrage combustibilul din rezervor însuși. În timpul oricăror manipulări cu sistemul de combustibil este necesar să nu permiteți ca acesta să fie suflat.
Regulatoare și cazuri în care presiunea se abate de la normă
Există două regulatoare de presiune a combustibilului pe pompa de combustibil Siemens. Regulatorul, de-a lungul carcasei pompei de combustibil, dozează alimentarea cu combustibil a pompei mecanice de amorsare încorporată în pompa de combustibil.
Regulatorul, introdus în pompă din spate, reglează presiunea ridicată a combustibilului care este pompată de plungerele pompei și direcționată către rampa de combustibil. Cunoașterea diferenței de funcționare a acestor regulatoare poate ajuta la sortarea erorilor de presiune a combustibilului și la determinarea adevăratului vinovat, deși deseori defectarea lor provoacă aceleași simptome.
Atunci când regulatorul lateral nu funcționează corect, pompa motorului nu primește suficient combustibil. Motorul va avea probleme de pornire atât la rece, cât și la cald. Va exista tracțiune slabă și smucituri în timpul accelerării, erorile vor vorbi despre o nepotrivire între presiunea combustibilului și valorile necesare.
Dacă regulatorul din spate (A2C59506225) este defect, motorul va avea probleme la pornire, iar motorul se poate bloca și după pornire. De obicei, aceste simptome apar la un motor încălzit. Din cauza acestui regulator, apar erori de presiune incorecte atunci când pedala de accelerație este eliberată după o accelerare intensă.
Există cazuri în care unitatea de control a motorului 1.8 TDSI înregistrează erori privind presiunea excesivă a combustibilului în rampă. Este clar că problema apare pe partea de înaltă presiune. Dar, uneori, înlocuirea regulatorului „din spate” nu rezolvă nimic. Oamenii pricepuți au descoperit că în canalul de sub supapa acestui regulator există o plasă de filtrare mică. Dacă colectează o mulțime de așchii sau resturi din combustibil, permeabilitatea canalului va fi perturbată. Acest lucru va duce la incapacitatea de a regla rapid și corect presiunea ridicată în rampă. Filtrul mic poate fi curățat cu mijloace adecvate. Dar va fi necesar să scoateți pompa, regulatorul din spate, pentru a umple canalul său (în carcasa injectorului de combustibil).
Injectoare de combustibil
Odată cu trecerea la pompa de combustibil Siemens, motorul 1.8 TDCI a primit injectoare complet diferite. Acestea sunt piezoelectrice. Vestea bună este că injectoarele sunt fiabile, se poate spune, nepretențioase. Durează mai mult de 200.000 km și chiar de două ori mai mult dacă proprietarul nu face economie la filtrul de combustibil și alimentează mașina cu combustibil bun.
Astăzi, un astfel de injector nou costă de la 450 la 780 de dolari (1355051). Va trebui să fie înlocuit în întregime dacă elementul piezoelectric cedează. Un kit nou de reparare a atomizorului (A2C59514911) va costa 200 de dolari. Aici încep de obicei problemele cu injectoarele. După înlocuirea atomizoarelor, aceste injectoare trebuie să fie reglate pe o bancă. Acest lucru este obligatoriu.
Dacă atomizorul unuia dintre injectoare este uzat, poate exista un zgomot de bătaie atunci când motorul funcționează. Seamănă cu ciocănitul supapelor. În acest caz, nicio eroare nu va fi detectată de diagnoza computerizată. Dacă atomizorul este înfundat sau atomizează prost combustibilul din cauza uzurii, motorul va funcționa mai greoi, va trage mai rău și va scoate fum negru.
La motorul 1.8 TDCI, cablajul către injectoare poate fi rupt. În acest caz, vor exista erori permanente privind defecțiunea circuitului electric al injectorului. În consecință, unul dintre cilindri va fi dezactivat: injecția de combustibil acolo se va opri.
Dacă injectorul pornește miraculos după repornirea motorului, acest lucru se va datora defecțiunii treptate a elementului piezoelectric.
Valva EGR
Versiunile târzii ale motorului 1.8 TDCI sunt echipate cu un sistem EGR cu un răcitor. Uneori, conexiunile din plastic cu eliberare rapidă de pe răcitoare scurg antigel. Problema se rezolvă prin înlocuirea garniturilor din aceste racorduri rapide.
Nu vă vom spune nimic unic despre sistemul EGR. Totul este standard aici: dacă supapa EGR dă o eroare, aceasta poate fi demontată și curățată. De obicei, acest lucru este suficient.
În timp ce supapa EGR funcționează, întregul sistem poate fi obturat prin instalarea de garnituri pe ambele părți ale conductei schimbătorului de căldură. Fiți atenți: garniturile trebuie instalate atunci când supapa EGR în sine încă funcționează și nu dă erori. Unii artizani sugerează deconectarea software a supapei EGR.
Pompa de vid
Motorul 1.8 TDCI utilizează o pompă de vid arhaică, dar își face treaba bine. Cu toate acestea, în cazul unui kilometraj ridicat, pot apărea scurgeri de ulei pe jumătățile carcasei sale din cauza ruperii niturilor care le țin împreună. În acest caz, puteți fixa jumătățile carcasei cu șuruburi și piulițe adecvate. Înainte de a face acest lucru, este recomandabil să instalați o garnitură nouă între jumătățile carcasei.
Curele de distribuție a transmisiei
Motorul 1.8 TDCI are o transmisie de distribuție interesantă. Transmisia este formată din două părți: de la scripetele arborelui cotit la scripetele injectorului de combustibil și de la scripetele injectorului de combustibil la scripetele arborelui cu came. Acum putem vedea partea sa superioară – aici este folosită cureaua de distribuție. Cureaua este schimbată simplu, dar pentru a nu face greșeli este mai bine să fixați arborele cotit și arborele cu came cu accesorii speciale. Mai ales că, în conformitate cu instrucțiunile, este necesar să se reseteze scripete arborelui cu came. Dar, unii oameni se descurcă fără aceste subtilități. Cureaua originală și tensionatorul costă 130 de dolari, un înlocuitor bun este la jumătate de preț. Această curea trebuie schimbată la fiecare 150.000 de mile. Și a doua curea trebuie schimbată la fel. O să vi-o arătăm foarte curând.
Inițial, fundul folosea o casetă cu două lanțuri cu role. Aceste lanțuri durează cel puțin 300.000 de kilometri. Deci, numai cureaua de distribuție superioară trebuie înlocuită.
Dar pe motorul nostru nu vedem niciun lanț. Toată problema este că în 2008 inginerii Ford le-au refuzat. Ca urmare, există o curea de distribuție în caseta inferioară, care este, de asemenea, scăldată în ulei. Iată cum stau lucrurile: prima curea de distribuție „umedă” de pe motorul Ford a apărut pe acest turbodiesel, și nu pe litrul „ecoboost”. Dar asta nici măcar nu este ceea ce este interesant.
Din cauza unei astfel de înlocuiri, nu puțini oameni care au avut încredere în Ford, au ajuns pe bani și reparații majore ale motorului. Da, ei nu s-au uitat la manual și nu au studiat designul acestui motor. Chiar mai des, vânzătorii de piese de schimb și servicienii le-au vândut și au schimbat doar cureaua de distribuție superioară. Mulți oameni au aflat prea târziu despre existența celei inferioare. Oamenii au crezut până la urmă că lanțurile erau trase la injectorul de combustibil.
Adevărul a fost dezvăluit doar atunci când cureaua inferioară s-a rupt sau și-a pierdut toți dinții. În practică, o astfel de surpriză apărea atunci când kilometrajul depășea 200 000 km. Ca urmare, motorul a îndoit supapele, a primit semne pe pistoane. Dacă ruperea a avut loc la viteză mare, s-a încheiat cu ieșirea uneia dintre biele în exterior. Pe scurt, atunci când înlocuiți transmisia de distribuție, trebuie să cumpărați nu numai partea superioară, ci și o casetă cu o curea inferioară. Această casetă (1562244) include cureaua, două polițe și două tensionatoare. Costul său este de 260 de dolari. Aceasta este o sumă neplăcută.
Dar puteți returna caseta cu lanț (1198056) la transmisia de distribuție a acestui motor. Este încă vândută împreună cu un tensor hidraulic, acest set costă 280 de dolari. De asemenea, va trebui să schimbați butucul de la TNF pentru 75 de dolari pentru a înșuruba roata de lanț pe acesta. 4 șuruburi vor costa 12 $. Dacă o astfel de remodelare merită atenție este decizia fiecărui proprietar. Apropo, există lanțuri non-originale fără casetă la vânzare, o pereche din acestea va costa 10-15 $.
Distanțele termice ale valvelor
Nu există hidrocompensatoare în trenul de distribuție al motorului 1.8 TDCI. Incredibil, dar adevărat. Clearance-urile termice sunt ajustate de șaibe montate pe tije de împingere. Clearance-urile supapelor de admisie sunt de 0,3-0,4, iar cele ale supapelor de evacuare sunt de 0,45-0,55. În practică, această procedură trebuie făcută o dată la 200.000 km. În prealabil, desigur, trebuie doar să măsurați jocurile existente.
Capul cilindrilor acestui motor este din fontă. Acest lucru indică o istorie foarte lungă a acestui motor.
Bujiile de incandescență
A trecut ceva timp de când nu am mai acordat atenție bujiilor incandescente. De obicei, nu se întâmplă nimic extraordinar cu ele. Dacă mai mult de o bujie incandescentă cedează, motorul va porni mai greu pe vreme rece și va scoate un fum gros gri închis după pornire. Din acest cap cilindru din fontă, bujiile incandescente se deșurubează de obicei bine chiar și după 10 sau mai mulți ani de utilizare.
Grup de pistoane
În 2007, grupul de pistoane al acestui motor a fost ușurat pentru a reduce pierderile prin frecare. Pistoanele noi au primit inele de înălțime redusă. Aici acestea sunt de 2 mm și ceva mai puțin. Înainte de aceasta, acestea erau de 2,5 până la 3 mm. Dar fiabilitatea, durabilitatea și consumul de ulei nu au fost afectate de această actualizare.