Gama de vehicule Ford a primit micul motor Ecoboost cu 3 cilindri al companiei în al patrulea trimestru al anului 2011. Acesta are un bloc cilindri din fontă cu o cămașă de răcire deschisă și un cap cilindru din aliaj ușor cu colector de evacuare integrat. Sistemul de răcire este echipat cu două termostate: în circuitul capului cilindrului și în circuitul blocului cilindric. Datorită acestui lucru, motorul se încălzește în câteva secunde și cheltuiește mult mai puțină energie, ceea ce permite să îl numim mai economic.
La începutul vânzărilor acestui motor, reprezentanții Ford au numit una dintre caracteristicile sale absența unui arbore de echilibrare. Și este adevărat – majoritatea motoarelor Ecoboost de 1 litru nu au un arbore de echilibrare.
Există șase contragreutăți pe arborele cotit, în plus, masele de echilibrare sunt prezente pe volan și pe tamburul arborelui cotit.
Dar Ecoboost de 1 litru, care funcționează împreună cu transmisia automată cu 6 trepte. Transmisie automată 6F15, a avut un arbore de echilibrare. Această combinație poate fi găsită pe Focus 3 actualizat.
În pompa de ulei a unui astfel de motor, performanța poate fi cu siguranță ajustată. Cu toate acestea, transmisia în acesta funcționează datorită unei curele dințate. Arborele cu came cu schimbător de fază pe fiecare este acționat de o curea dințată lubrifiată cu ulei de motor.
Injecția de combustibil are loc direct. Sistemul de alimentare este fabricat de Bosch. Benzina este injectată de injectoare electromagnetice la o presiune de până la 150 bar.
Pe motorul 1.0 Ecoboost există și un turbocompresor, chiar dacă este prezent și tipul atmosferic. Turbocompresorul de la Continental este cu inerție redusă și are capacitatea de a se roti până la 260.000 rpm. Acesta are un sistem de răcire cu lichid, care continuă chiar și după oprirea motorului datorită unei pompe electrice cu sistem separat.
Specificații
| Caracteristici | Parametru |
|---|---|
| Capacitatea motorului, cc | 998 |
| Putere maximă, CP | 85 – 155 |
| cuplu maxim, Nm (kgm) la rpm | 170 (17) / 3500, 170 (17) / 3900, 170 (17) / 4000, 170 (17) / 4500, 180 (18) / 5000, 200 (20) / 5000, 210 (21) / 5000, 240 (24) / 5000 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 4,5 – 6,5 |
| Tip motor | Rând, 3 cilindri |
| Informații suplimentare despre motor | DOHC, Ti-VCT |
| Putere maximă, CP (kW) la rpm | 85 (63) / 6000, 95 (70) / 6000, 100 (74) / 6500, 125 (92) / 6000, 125 (92) / 6350, 140 (103) / 6000, 155 (114) / 6000 |
| Raport de compresie | 10.5 – 12.3 |
| Diametrul cilindrului, mm | 71.9 |
| Cursa pistonului, mm | 82 |
| Charger | Turbină |
| Emisii de CO2, g/km | 97 – 118 |
| Sistem de răcire, l | 4.5 – 5.8 |
| Sistem de lubrifiere a motorului, l | 4.6 |
| Număr de supape pe cilindru | 4 |
Ecoboost de 1 litru a început să echipeze mașinile Ford în a doua jumătate a anului 2011. Inițial, acest motor a fost utilizat în modelele Focus și C-Max, iar după ceva timp în Fiesta, B-Max, Ecosport, Mondeo, precum și în toate modelele Transit (Connect, Courier, Custom). Cu un turbocompresor, acest motor este capabil să dezvolte 100 sau 125 CP, dar există și o versiune de 140 CP – este mai puțin comună. În tipul atmosferic, acești cilindri sunt capabili să producă doar 65 sau 80 CP.
Relabilitatea motorului 1.0 Ecoboost
Acest motor de trei ori a fost recunoscut ca fiind cel mai bun motor al anului printre motoarele de până la un litru. Cu toate acestea, chiar și o recunoaștere atât de semnificativă nu garantează că acest motor este o opțiune ideală. În plus, în anii care au urmat prezentării sale, acest motor a fost adesea supus înlocuirii și returnării din cauza defecțiunilor.
Supraîncălzire
Principala problemă cu motorul este supraîncălzirea, care apare atunci când antigelul se scurge din cartușul turbocompresorului.
De obicei, această problemă a apărut la modelele care au fost fabricate în 2011-2-13. Defecțiunea a fost detectată de cumpărătorii de mașini în procesul de funcționare, ceea ce a dus la necesitatea de a schimba motorul în centrul de service. Doar modelele în care tubul subțire este întărit și are o rezistență mai mare au fost norocoase.
Antigelul se scurge în cazurile în care rezervorul de expansiune este fisurat. Rezervoarele de expansiune de pe vehiculele Ford au fost întotdeauna de scurtă durată. Cu toate acestea, compania a schimbat între timp capacul rezervorului de expansiune cu unul mai modern (5193938).
Termostat
Termostatele de pe motorul 1.0 Ecoboost rareori cauzează supraîncălzirea motorului. De obicei, termostatul împiedică motorul să se încălzească rapid și să nu atingă limita de temperatură. Un termostat este situat în partea din spate a capului cilindrului, într-un splitter din plastic, iar celălalt este situat în blocul cilindrilor, pe partea colectorului de evacuare.
Turbocharger
Turbocompresoarele Continental pentru motoarele de litru Ecoboost de 100 CP și 125 CP pot avea numere de catalog diferite – ar trebui să fiți atenți la acest lucru în showroom.
Astfel de turbocompresoare nu au probleme cu performanța arborelui. Majoritatea automobiliștilor schimbă uleiul la un kilometraj de 10.000 km, iar acest lucru afectează pozitiv funcționarea motorului. Cu toate acestea, chiar și turbosuflantele Continental au necesitat ocazional diagnosticări și reparații.
În primele luni de utilizare, unele motoare aveau o presiune de supraalimentare insuficientă și din această cauză se putea auzi un sunet metalic. Acest sunet provenea de la placa supapei de siguranță. Pentru a elimina zgomotul, a fost necesară înlocuirea plăcii supapei de bypass.
Suportul drept al motorului
Din păcate, suportul drept al motorului compact de un litru nu are o resursă nelimitată. Amortizorul său suferă o distrugere după 100.000-150.000 km, iar apoi vibrațiile motorului trec la caroserie.
Fisură în capul cilindrului la joncțiunea cu flanșa tobei de eșapament
Majoritatea cumpărătorilor de mașini cu 1.0 Ecoboost s-au confruntat cu o fisură formată pe conducta de evacuare. Fuziunea se delamează din cauza trecerii slabe a convertorului catalitic și a supraîncălzirii în conducta de evacuare. Interesant este faptul că fisura nu prezintă nicio manifestare externă și poate fi detectată numai după demontarea capului cilindrului datorită diagnosticării altor deteriorări apărute din cauza supraîncălzirii.
Pompa de combustibil de înaltă presiune
Pompa de combustibil de înaltă presiune este situată în partea din spate pe arborele cu came de evacuare și este acționată de o camă triplă. Există un împingător între came și tija pompei de combustibil. Un sistem similar a fost utilizat la motoarele cu injecție directă FSI / TFSI. Firește, acest lucru duce la aceleași defecte: periodic, tarodul se freacă complet și se prăbușește. La început, motorul își pierde puterea, iar apoi așchiile metalice perturbă perechile de frecare ale motorului. O astfel de problemă în motoarele Ecoboost este destul de rară, dar ar trebui să fie diagnosticată în mod regulat, prevenind apariția defecțiunii.
Deformarea capacului supapei
Capacul din plastic al supapei nu poate rezista întotdeauna la creșterea temperaturii motorului. Supraîncălzirea îl deformează și, din această cauză, apar scurgeri de ulei. Dacă apare această situație, proprietarul va trebui să înlocuiască capacul supapei deformat. Atunci când se înlocuiește capacul supapei, este necesar să se ia în considerare starea curelei de distribuție. Dacă vă uitați atent la starea acesteia, puteți ajunge la concluzia că este timpul să o schimbați.
Caracteristici speciale ale mecanismului de distribuție
Mecanismul de distribuție al motorului 1.0 Ecoboost nu are hidrocompensatoare. Clearance-urile termice trebuie verificate după 240 000 km. Supapele nu sunt reglate în cel mai convenabil mod – prin intermediul tachetelor de turație.
Tijele supapelor de evacuare sunt umplute cu sodiu, astfel încât disiparea căldurii să fie mai bună.
Mestecarea antigelului cu uleiul
Înainte de 2015, motorul 1.0 Ecoboost pierdea adesea lichid de răcire.
Scurgerile apăreau de-a lungul crestăturii din capacul curelei de distribuție din aliaj, unde este plasată coada garniturii canalului sistemului de răcire. Pentru a scăpa de această problemă, compania a început să producă garnitura fără coadă, iar nervura din capacul de distribuție a fost acoperită cu material de etanșare.
La Ecoboost-urile din 2015, kerf-ul de sub coadă a fost eliminat.
Ventile de schimbare a fazelor
Electrovalvele care controlează schimbătoarele de fază sunt amplasate pe capacul de distribuție.
Cureaua de distribuție G
Cureaua de distribuție, datorită lubrifierii cu ulei, ar trebui să poată funcționa timp de 10 ani sau 200.000 de kilometri, cel puțin asta susține producătorul. Dar este într-adevăr așa? De regulă, ar trebui să fie schimbată la fiecare cinci ani. În țările CSI se obișnuiește să se schimbe cureaua la fiecare 120 000 km. După cum arată practica, după 5 ani, pe ea se formează fisuri, care pot duce la deteriorări ulterioare. În plus, uleiul nu salvează cureaua de la abraziune și praf.
Înainte de a înlocui cureaua de distribuție, este necesar să fixați arborele cu came cu cleme speciale și să blocați arborele cotit.
Capacul capului
Acest motor compact are o sarcină termică ridicată și o temperatură ridicată, deoarece acest lucru economisește resurse. Cu toate acestea, chiar și o ușoară creștere a temperaturii poate duce la un rezultat negativ. De mai multe ori, Ecoboost-urile de un litru au fost trimise la centrele de service din cauza apariției gazului în rezervorul de expansiune, a compresiei reduse și, ca urmare, a supraîncălzirii. Garnituri de cap de cilindru „suflate”, deformarea capetelor și chiar deteriorarea blocului din fontă în locul scurgerii de gaze din cilindri – aceasta este o problemă destul de comună pentru motorul Ford.
Periodic, s-a constatat că motoarele 1.0 Ecoboost aveau scurgeri de ulei prin garnitura de cap de cilindru din partea superioară a schimbătorului de căldură. Scurgerea nu a fost critică și nu a provocat consecințe grave, dar a compromis aspectul noului motor.
Pompa de ulei
Destul de des pe motoarele Ford 1.0 Ecoboost, puteți întâlni o defecțiune privind presiunea uleiului. În acest caz, trebuie să acordați imediat atenție problemei și să opriți utilizarea motorului, dacă observați că lumina roșie de ulei de pe panou se aprinde atunci când conduceți.
Dar de ce se întâmplă acest lucru? Acest lucru se întâmplă atunci când produsele de uzură a curelei de distribuție ajung în admisia de ulei! După cum am menționat, chiar dacă cureaua de distribuție este lubrifiată cu ulei, aceasta este totuși supusă unei frecări destul de mari. Dacă cureaua ar fi izolată de carter, această situație ar putea fi evitată. La Ecoboost, praful de pe curea zboară în carter și creează un strat gros acolo, iar după aceea ajunge în admisia de ulei și aceasta din urmă se înfundă.
În plus, unii proprietari de mașini s-au confruntat cu o situație în care pompa de ulei s-a blocat, iar mai târziu dinții curelei de transmisie a acesteia s-au rupt. Cu toate acestea, acest lucru poate fi supraviețuit și nu trebuie să vă îngrijorați la fel de mult ca și blocarea motorului.
Motor nereparabil
Piesele de schimb ale grupului cilindru-piston și ale mecanismului manivelă-manivelă nu sunt disponibile gratuit. În cataloage, puteți găsi întregul bloc de cilindri ca un ansamblu. Acordați atenție faptului că, în conformitate cu instrucțiunile, nu este permisă deșurubarea suporturilor arborelui cotit. Potrivit producătorului, după autoinstalare, nu veți putea poziționa corect spațiile libere. Cu toate acestea, mulți oameni încă nu respectă instrucțiunile și găsesc pistoane noi și alte piese necesare în magazine.