Motorul Ford 1.8 TDCi este un motor longeviv. Istoria sa a început la sfârșitul anilor 1980. Atunci acest motor a fost pus pe Ford Sierra, Escort, etc. Desigur, acea versiune a motorinei a fost cu un cap de cilindru pre-cameră și injecție mecanică simplă. În 1998, a fost actualizat: a fost înșurubată o turbină, a fost convertit la injecția directă de combustibil, pentru care pompa electronică Bosch VP44 a fost responsabilă. Acest motor a fost alăturat familiei Endura-DI. În 2001, a apărut o versiune a acestui motor cu injecție Common Rail de la compania Delphi. Și acest motor cu capul său de cilindru cu 8 supape a durat pe linia de asamblare până în 2014. Acesta a fost instalat pe aproape toate autoturismele și camionetele ușoare Ford, produse începând cu anul 2000.
Și despre acest motor putem spune că este fiabil. Bineînțeles că este! Este creația anilor 1990. Iar compania Ford a fost mulțumită de el pentru o lungă perioadă de timp.
Specificații tehnice
| Caracteristici | Parametru |
|---|---|
| Volum exact | 1753 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Puterea motorului | 100 CP |
| Cuplu | 240 Nm |
| Bloc cilindru | Cast iron R4 |
| Cap de cilindru | Fier turnat 8v |
| Diametrul cilindrului | 82,5 mm |
| Cursa pistonului | 82 mm |
| Raport de compresie | 18.5 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | curea și lanț |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharging | Da |
| Oil | 5,65 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3/4 |
| Exemplu de durată de viață | 275.000 km |
| Greutatea motorului | 190 kg |
Fiabilitatea și defecțiunile motorului Ford 1.8 TDCI
Unele probleme ale motorului 1.8 TDCI (F9DA) pot fi cauzate de lucruri mărunte.
Puterea redusă a motorului, ralantiul brusc și pornirea dificilă pot fi cauzate de un senzor de poziție a arborelui cu came defect sau de cabluri rupte.
Iar dacă puterea redusă și pornirea dificilă sunt însoțite de șocuri sau sunete străine, atunci trebuie să verificați starea scripetelui arborelui cotit, care la acest motor este echipat cu un amortizor. Amortizorul tinde să se deterioreze.
Turbina cu geometrie variabilă este doar un lux pe un motor diesel din anii 1990. Ea durează mult timp pe acest motor fără probleme.
Problemele sistemului de alimentare cu combustibil pot ucide un motor. Dacă injectoarele încep să „toarne” combustibil, atunci vă puteți confrunta cu arderea pistoanelor, marcarea și topirea atomizoarelor injectoarelor.
De asemenea, rar pe motorul 1.8 TDCi (F9DA) se poate confrunta cu uzura bucșei capului superior al bielii și cu uzura camelor arborelui cu came. Dar este mai degrabă o problemă cu uleiul, calitatea acestuia și calendarul de înlocuire, mai degrabă decât o boală tipică a acestui motor.
Sistem de combustibil cu caracter
Furnizorul sistemului de combustibil pentru motorul Ford 1.8 TDCI este Delphi. Aici se află pompa de generația 1: Delphi DFP1. Acest injector de combustibil este utilizat și la Renault K9K 5-85 CP, la motorul 1.4 HDI de 90 CP, la dieselul Kia de 2,9 litri și la dieselurile SsangYong de 2,0 și 2,7 litri.
Sistemul de alimentare Delphi este extrem de sensibil la calitatea combustibilului. Producătorul chiar impune utilizarea numai a filtrelor originale care filtrează toate resturile mai mari de 5 micrometri din combustibil. De asemenea, este posibil să instalați un filtru fin suplimentar sau pur și simplu să schimbați filtrul standard la fiecare 8 000 km.
Injectoarele de combustibil Delphi nu pot supraviețui frecării uscate care apare atunci când sistemul de combustibil este leneș. Perechile de frecare de înaltă precizie din pompa cu lobi și pistoanele din pompa de combustibil în sine, care sunt lubrifiate de combustibil, se uzează, iar pompa nu mai poate genera presiunea necesară în rampă. În plus, piesele care se freacă din cauza impurităților și a apei din combustibil încep să producă praf metalic minuscul, înfundând injectoarele și injectorul de combustibil în sine. Ca urmare, dacă injectorul de combustibil Delphi se defectează, va trebui să îl înlocuiți sau să îl reparați, injectoarele și să curățați întregul sistem de alimentare cu combustibil prin îndepărtarea rezervorului și a tuturor conductelor.
De asemenea, sistemul de combustibil Delphi nu tolerează niciun aditiv în combustibil. Foarte repede injectoarele de combustibil Delphi au „murit” din cauza biodieselului european. După cum puteți înțelege, aceste pompe erau deja în afara Uniunii Europene pentru ultimii kilometri.
Dacă rezervorul motorului cu sistemul Delphi Common Rail este umplut cu motorină bună, injectoarele și injectoarele de combustibil vor funcționa mult timp. În general, acest sistem nu este capricios. De exemplu, unitatea de dozare de pe pompă literalmente nu eșuează.
În injectorul Delphi, punctul slab este supapa de multiplicare. Dacă este uzată, combustibilul se toarnă în retur. În același timp, indicatorul becului clipește.
De asemenea, foarte rar există o astfel de defecțiune electronică: unitatea de control pierde parametrii de adaptare ai unuia dintre injectoare. Acest lucru se poate întâmpla chiar în mers, motorul se va bloca și nu va mai porni. Diagnosticul va afișa eroarea p2339. În acest caz, este necesar să găsiți injectorul „aruncat” prin împingerea și rearanjarea injectoarelor și apoi să rescrieți codul său și codul injectorului înlocuitor. Diagnosticul nu va ajuta la găsirea injectorului „bumped” – toate codurile prescrise vor fi prezente în sistem.