Caracteristicile motorului Opel X16SZR
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturing | Szententgotthard Engine Plant |
| Fabricarea motoarelor | X16SZR |
| Anii de producție | 1993-2000 |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | rând |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursă piston, mm | 81,5 |
| Amplasament cilindru, mm | 79 |
| Raport de compresie | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Cilindreea motorului, cm3 | 1598 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 71/5000, 75/5200 |
| Cuplu, Nm/rpm | 128/2800, 128/2600 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 2 |
| Greutate motor, kg | – |
| Consumul de combustibil, litri/100 km | – oraș: 9,7, – autostradă: 5,3, – mixt: 6,7 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | la 750 |
| ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Care este volumul de ulei din motor, litri | 3,5 |
| Numărul de schimburi de ulei, km | 15000 (7500 este mai bine) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Durata de viață a motorului, mii de kilometri | – conform datelor din fabrică: -, în practică: 300+ |
| Tuning | – potențial: -, – fără pierderi de resurse: – |
| Motor instalat | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Repararea motorului Opel X16SZR
Motorul X16SZ a apărut în 1993 pe Astra și Vectra și a înlocuit vechiul C16NZ de 1,6 litri. De fapt, blocul cilindrilor a rămas același: din fontă cu un alezaj de 79 mm, cursa internă a arborelui cotit de 81,5 mm, biele de 129,75 mm, pistoane de 28,2 mm și un raport de compresie crescut la 10.
Capul cilindrilor de aici este cu 8 supape și este similar cu cel de la C16NZ. X16SZ a folosit un sistem de aprindere fără pornire, a fost folosită și o nouă unitate de control Multec IEFI-6, iar ecologia motorului respectă standardele Euro-2.
În 1996, acest motor a fost înlocuit cu X16SZR. Acesta diferă de X16SZ în ceea ce privește cablajul, electronica și unitatea de control. Datorită acestor inovații, puterea sa a crescut la 75 CP.
Distribuția la ambele motoare este acționată cu curea. Înlocuirea curelei de distribuție la X16SZR și Z16SZ este necesară la fiecare 60 de mii de kilometri de kilometraj. Atunci când cureaua se rupe, ambele motoare nu îndoaie supapele.
De asemenea, merită remarcat faptul că aceste motoare folosesc încă vechea mono-injecție.
Pe baza lui X16SZR, a fost produsă o versiune cu 16 valve – X16XEL.
Producția motorului X16SZR s-a încheiat în 2000, iar în locul acestuia a început să fie produs motorul mai modern Z16SE cu 8 supape.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Opel X16SZR
Cea mai frecventă problemă este legată de sistemul EGR, care în timp se înfundă și apar defecțiuni. Această problemă se rezolvă, de obicei, prin punerea în funcțiune a supapei EGR și apoi prin astuparea acesteia. Astfel se va scăpa de verificarea combustiei.
În rest, nu este nimic deosebit: un motor clasic vechi, cu resurse epuizate, care poate da orice surpriză la orice oră din zi sau din noapte, ceea ce face din când în când. Pentru a maximiza durata de viață a motorului X16SZR, este necesar să se schimbe regulat uleiul de motor, să se utilizeze fluide de lucru normale, să se monitorizeze starea motorului, să se întrețină în mod regulat și calitativ. Dar, de obicei, atitudinea față de mașinile ieftine este oarecum diferită.
Tuningul motorului Opel X16SZR
La fel ca predecesorul său C16NZ, modificarea motorului X16SZR necesită prea multă bătaie de cap cu trecerea de la injecția distribuită la unitatea de control din ianuarie, iar acesta este doar începutul. În plus, capul cilindrilor cu 8 supape fără evacuare nu este adaptat pentru o putere mare, iar înlocuirea acestuia cu unul cu 16 supape este prea costisitoare. Ori se sudează pe un alt motor, ori se cumpără unul mai puternic.
Calificare motor: 4.