Specificațiile motorului F16D4
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Dispoziția motorului, cc | 1598 |
| Putere maximă, CP | 110 – 124 |
| cuplu maxim, N*m | 148 – 155 la 4000 – 4200 rpm |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 6.6 – 7.4 |
| Tip motor | Rând, 4 cilindri |
| Raport de compresie | 10.8 – 11 |
| Diametrul cilindrului, mm | 79 |
| Cursa pistonului, mm | 81.5 |
| Emisii de CO₂, g/km | 151 – 174 |
| Transmisie valvă | DOHC |
| Număr de supape pe cilindru | 4 |
| Sistem start-stop | Opțional |
| Materialul blocului cilindric | Fonta |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Reglementări de mediu | Euro 5 |
| Greutate motor | n.d. |
| Consumul de ulei | până la 0,6 l/1000 km |
| Ulei recomandat | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volumul de ulei în motor | 4,5 litri (la schimbare aproximativ 4 – 4,5 litri) |
| Viața motorului | 200-250 mii kilometri |
| Putere potențială fără pierdere de resurse | ~130 CP |
| Aplicație | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Manual de service pentru motorul Chevrolet F16D4
| Intervale de service și componente | Referință |
|---|---|
| Întreținerea uleiului | La fiecare 15.000 km |
| Volumul de ulei la schimbarea completă a uleiului | 5,0 litri |
| Schimb de ulei necesar | aproximativ 4,5 litri |
| Ulei recomandat | 5W-30 GM Dexos2 |
| Tip de distribuție a transmisiei | Transmisie cu curea |
| Viața distribuției transmisiei | 150.000 km (120.000 km în practică) |
| Ruptura/alunecarea curelei | Îndoirea supapei |
| Jocurile termice ale supapelor (reglare) | La fiecare 100.000 km |
| Distanța de admisie | 0,21 – 0,29 mm |
| Distanța de evacuare | 0,27 – 0,35 mm |
| Filtru de ulei | La fiecare 15.000 km |
| Filtru de aer | La fiecare 30.000 km |
| Filtru de combustibil | La fiecare 45.000 km |
| Bucle de aprindere | La fiecare 60.000 km |
| Cureaua auxiliară | La fiecare 90.000 km |
| Lichid de răcire | La fiecare 3 ani sau 45.000 km |
Defecte și reparații ale motorului F16D4
Motorul F16D4 este o dezvoltare a motorului F16D3 și este de fapt o copie a motorului A16XER de la Opel, absolut toți parametrii sunt la fel. Motorul este echipat cu un sistem de schimbare a fazelor pe doi arbori, pe de o parte puterea a crescut, dar pe de altă parte există probleme cu electrovalvele fasoregulatorului și le veți observa atunci când motorul începe să funcționeze ca un diesel. În acest caz sunt curățate sau schimbate. Pe F16D4 a eliminat supapa EGR, a crescut durata de viață a curelei și a rolelor, înlocuirea este acum o dată la fiecare 150 de mii de kilometri. Îndepărtat hidrocompensatoare, în locul lor clearances regla cupe tared (o dată la 100 mii km). Scurgerile de ulei prin capacul supapei nu au mers nicăieri, în general, motorul este o copie extinsă a F14D4, cu toate avantajele și dezavantajele sale.
Există o versiune ușor modificată F16D4 cu o putere de 124 CP cu un sistem de schimbare a geometriei colectorului de admisie și un raport de compresie de 11.
Pentru a rezuma, dacă alegeți Cruze, atunci 1.6 va fi un pic mic, uitați-vă la F18D4 sau A14NET, dacă noul Aveo, atunci motorul F16D4 este cel mai optim pentru el.
Cruze/Aveo tuning motor F16D4
Chip tuning motor F16D4
F16D4 turboPiața poate întâlni o mulțime de studio de tuning, care un cip va lansa mașina în spațiu, este cu siguranță o exagerare, dar unele câștig este destul de posibil, pentru a pune grămadă de evacuare spider 4-2-1, eliminând astfel convertorul catalitic, receptor, firmware în acest caz și va fi destul de un alt cântec, aproximativ 125-130 CP vom obține fără trucuri speciale.
Turbina pe F16D4
Mai sus a fost descris cel mai optim complex pentru a finaliza motorul, rapid, ușor și fiabil. Dacă nu aveți unde să cheltuiți bani și doriți să creați ceva neobișnuit, trebuie să construiți un turbo.
Iată o scurtă listă de necesare:
- turbinăTD-04 + colector turbo personalizat
- intercooler autobahn88 (sau similar)
- bypass de la Audi TT RS
- admisie zero + admisie rece
- colector de admisie proiectat
- trapă de ulei D1- spec
- NGK IFR7X7G iridium-platină bujii
- pompă de combustibil FPP 340 l/h
- șină de alimentare pe al doilea rând de injectoare
- al doilea rând de injectoare Bosch 235 cc
- Modul de combustibil personalizat
- tuburi de combustibil anodizate „Hardline”
- tuburi ranforsate din împletitură de nailon
- FOR fitinguri
- regulator de combustibil BlackRock
- manometru Radium
- ulei de motor LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilizator de ulei Lucas oil
- autoscanner AUTOOL X50 plus
- Sonda lambda cu bandă largă INNOVATE 3877 LC-2
- Senzor EGT DEPO
- Senzor turbo DEPO
- Subcomputer ECU – Ecu master DET 3+
- Sistem de livrare apă-metanol AEM V 2
- evacuare personalizată pe țeavă de 63 mm
- rezervor de expansiune personalizat
- suport hidraulic pentru motor dreapta
- termostat rece pentru 92 de grade în carcasă de aluminiu
Componentele sunt date ca exemplu, puteți folosi și altele. Toate acestea vă vor permite să obțineți în jur de 200 CP la 0,7 baz în exces la 100 benzină.
Pentru a instala turbina aveți nevoie de un bypass, nu de un block-off, deoarece avem un MAF, cu un block-off nu va funcționa corect.
Este necesar să folosim 2 rânduri de injectoare, colectorul nostru de admisie are găuri pentru al doilea rând (și pentru aceasta avem nevoie de o unitate de control separată pentru aceste injectoare – ECU MASTER DET3+). Pompa noastră nativă de combustibil a gestionat 2 rânduri de injectoare și foarte bine! Pompa standard Aveo are performanțe bune și este suficientă pentru astfel de sarcini.
Avem nevoie și de injecția apă-metanol AEM: am pus un injector de 500 cc, folosim 50/50 alcool/apă.
Amestecul la vârf la 0,7-0,8 bar trebuie să fie 10-10,5/1. La 11,5, EGT crește brusc. Sunt necesare, de asemenea, o evacuare directă de minimum 61 mm, un intercooler bun și gros și o admisie la rece.
Trebuie să instalați un termostat rece și să utilizați stabilizatori de ulei Lucas și ulei numai cu aprobare dexos1 pentru motoare turbo.
De asemenea, va apărea o eroare pe transmisia automată la un impuls mai mare de 0,5 bar (Check and abs, eroare -84, limitarea puterii)
Ar trebui să fie eliminat în firmware-ul principal și să se schimbe limitarea cuplului pe viteze, deoarece cuplul maxim în program – 190 NM, trebuie să îl eliminăm și să îl schimbăm la un număr mai mare (este mai bine să aveți încredere într-un specialist bun). Apoi cutia nu va cădea în modul de urgență.
MOTOR RATING: 4