Motorul diesel de 1,8 litri Peugeot XUD7TE sau A8A a fost produs din 1987 până în 1995 și a fost instalat pe o serie de modele proprii, precum și pe mașini ale altor producători. Un astfel de motor în versiunea XUD7T fără intercooler cu 78 CP și 157 Nm a fost instalat pe Peugeot 205 și 309.
Specificațiile motorului XUD7TE 1.8 TD
| Dispoziție determinată | 1769 cm³ |
| Sistem de alimentare | cameră de forjare |
| Putere de antrenare | 90 – 92 CP |
| Cuplu | 180 Nm |
| Bloc cilindru | cast iron R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 8v |
| Diametrul cilindrului | 80 mm |
| Cursa pistonului | 88 mm |
| Raport de compresie | 22.0 |
| Caracteristici de tracțiune | intercooler |
| Hidrocompensatoare | nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Regulator rezervor | nu |
| Turbocharger | TurbinăKKKK |
| Ce ulei să turnați | 5,0 litri 5W-40 |
| Tip de combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 1 |
| Exemplu de durată de viață | 350.000 km |
Greutatea motorului XUD7TE conform catalogului este de 150 kg
Ce mașini au fost echipate cu motor XUD7TE
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1987 – 1992
- Citroen BX 1992 – 1994
- Honda Concerto 1989 – 1994
- Rover 200 1989 – 1995
- Rover 400 1990 – 1995
Dezvantaje și probleme
- Multe probleme ale motorului sunt cauzate de amplasarea joasă a rezervorului de expansiune
- Pentru că nivelul lichidului de răcire scade, motorul fierbe și găurește o garnitură
- Uleiul de calitate slabă afectează rapid performanța turbocompresorului
- Și durata de viață a injectorului de combustibil este foarte dependentă de regularitatea înlocuirii filtrului de combustibil
- Nu există hidrocompensatoare, deci trebuie să reglați singur jocurile supapelor