Motorul Peugeot XU7JP sau LFZ de 1,8 litri cu 8 supape a fost produs din 1992 până în 1999 și a fost instalat pe multe modele ale concernului: Peugeot 306 și 405, precum și Citroen Xara și Xanthia. Și apoi această unitate de putere a fost folosită pentru o lungă perioadă de timp de companiile iraniene IKCO și Peugeot Pars.
Gama XU include, de asemenea, următoarele motoare: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 și XU10J4R.
Motor Peugeot XU7JP – Specificații
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Deplasare definitivă | 1761 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83,0 mm |
| Cursa pistonului | 81,4 mm |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Putere | 101 CP |
| Cuplu | 153 Nm |
| Raport de compresie | 9.25 |
| Tip carburant | AI-92 |
| Standarde de mediu | Euro 2 |
| Greutate motor | 115 kg |
În 1992, pe baza XU5 de 1,6 litri prin creșterea cursei pistonului, a fost creat un motor de 1,8 litri. Designul noii unități nu a suferit modificări: injector de injecție de combustibil, bloc cilindri din aluminiu, cu așa-numitele „căptușeli umede”, care sunt din fontă, cap de bloc din aluminiu cu 8 supape fără hidrocompensatoare, precum și grm acționat de curea.
Modeluri cu motor XU7JP
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1993 – 1998)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 1999)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1992 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 1999)
- Peugeot 405 I (D6/D7) (1992 – 1997)
Rezultate despre motorul XU7JP
Dezvantaje:
- Propulsor simplu și plin de resurse
- Nu există probleme cu service-ul și piesele de schimb
- Este undemanding la calitatea benzinei
- Căminele din fontă sunt foarte ușor de înlocuit
Dezvantaje:
- Proiectarea complicată a capacului supapei
- În vreme rece accelerația și ECG-ul îngheață
- Cureaua se rupe aici și îndoaie supapele
- Hidrocompensatoarele nu sunt prevăzute
Program de mentenanță
| Menținere | Periodicitate |
|---|---|
| Întreținerea uleiului | la fiecare 15.000 km |
| Volumul lubrifiantului în motorul cu ardere internă | 5,5 litri |
| Necesar pentru înlocuire | 5,0 litri |
| Ce fel de ulei | 5W40, 10W40 |
| Tip de distribuție a transmisiei | curea |
| Durată declarată | 80.000 km |
| În practică | 100.000 km |
| Ruptură/lipsă | îndoaie supapele |
| Ajustați jocurile termice ale supapelor | la fiecare 80.000 km |
| Principiul de reglare | selecția spălătorului |
| Gapuri (admisie) | 0,15 – 0,25 mm |
| Gapuri (evacuare) | 0,35 – 0,45 mm |
Schimbarea consumabilelor
| Consumabile | Intervalul de înlocuire |
|---|---|
| Filtru de ulei | 15 mii km |
| Filtru de aer | 30 mii km |
| Filtru de combustibil | 60 mii km |
| Bucle de aprindere | 30 mii km |
| Cureaua auxiliară | 60 mii km |
| Lichid de răcire | 5 ani sau 120.000 km |
Defecte, defecțiuni și probleme ale motorului XU7JP
Probleme electrice
Aceasta este o unitate fiabilă, cu o durată lungă de viață, dar poate fi supărătoare din punct de vedere electric: senzorii de temperatură a lichidului de răcire și de poziție a accelerației cedează mai des decât alții, precum și pompa de combustibil și motorul pas cu pas al regulatorului vitezei de ralanti.
Gura de accelerație
Deși accelerația este una mecanică simplă, cumva există o mulțime de plângeri cu privire la aceasta: se murdărește prea repede și necesită curățare, și, de asemenea, îngheață în mod regulat iarna. De asemenea, țevile de ventilație ale carterului îngheață adesea, din cauza cărora uleiul presează prin jojă.
Alte probleme
Acest propulsor mai dă bătăi de cap și cu aspirația aerului, are scurgeri de sub capacul supapelor, necesită reglarea periodică a jocurilor supapelor și îndoaie supapele atunci când cureaua se rupe. De asemenea, este ușor să prinzi un hidrostroke, deoarece admisia de aer a motorului este prea joasă.
Producătorul a declarat durata de viață a motorului XU7JP la 120.000 km, dar acesta servește până la 400.000 km.