Motorul Peugeot XU10J4R sau RFV de 2,0 litri cu 16 supape a fost produs între 1995 și 2005 și a fost instalat în multe modele populare ale timpului său, cum ar fi 306, 406, 605 și 806. A existat o versiune turbo a acestui grup motopropulsor cu 167 CP cu indicele XU10J4RS.
Gama XU include și modelele XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP, XU7JP4 și XU10J2.
Peugeot XU10J4R Specificațiile motorului de 2,0 litri
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum fin | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector |
| Puterea motorului | 132 – 136 CP |
| Cuplu | 180 – 190 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 10.4 – 10.8 |
| Caracteristici IBC | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | nu |
| Turbocharger | nu |
| Ce ulei să utilizați | 4,25 litri 5W-40 |
| Tip de combustibil | AI-92 |
| Clasă ecologică | Euro 2/3 |
| Exemplu de durată de viață | 400.000 km |
| Greutatea motorului | 140 kg |
Blocul cilindrilor din fontă asigură o durabilitate ridicată a structurii, iar întreținerea competentă permite prelungirea duratei de viață a motorului până la 400 000 km și mai mult.
Ce mașini au fost echipate cu motor XU10J4R
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Citroen Xsara I (N6/N7) | 1997 – 2005 |
| Citroen Xsara Picasso I (N68) | 2003 – 2005 |
| Citroen Xantia I (X1/X2) | 1995 – 2000 |
| Citroen XM I (Y3/Y4) | 1995 – 2000 |
| Peugeot 306 I (N3/N5) | 1997 – 2000 |
| Peugeot 406 I (D8/D9) | 1996 – 2000 |
| Peugeot 605 I (Y30) | 1995 – 1999 |
| Peugeot 806 I (U60) | 1998 – 2002 |
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale Peugeot XU10J4R
- Motorul nu tolerează uleiul ieftin, primele care suferă sunt hidrocompensatoarele.
- Regulatorul de ralanti este adesea vinovat de turațiile plutitoare ale motorului.
- Carburantul sărac distruge rapid bujiile, urmate de bobinele de aprindere.
- Cureaua de distribuție cedează adesea mult mai devreme decât kilometrajul necesar de 120.000 de kilometri.
- Proprietarii se plâng adesea de scurgeri de grăsime de la garniturile de ulei și de un mic depozit de ulei.
- Colectorul de admisie din plastic este crăpat permanent.
- În caz de îngheț puternic, motorul funcționează neregulat plus ventilația carterului îngheață.