XFV (ES9A) este un motor cu ardere internă cu șase cilindri în formă de V răcit cu apă. Puterea motorului este de 211 CP (155 kW) cu o cilindree de 2946 cc (3 litri)
Motorul PSA ES sau Renault L este un motor V6 pentru automobile. Acesta a fost dezvoltat în comun de PSA și Renault pentru a înlocui motorul PRV învechit. A fost introdus pentru prima dată în 1997 pe Peugeot 406 Coupe.
Spre deosebire de PRV V6, care are o cambrare a cilindrilor de 90° deoarece a fost portat din proiectul V8, ES/L are o cambrare tradițională de 60°. Este fabricat în întregime din aluminiu și este disponibil doar într-un singur format DOHC cu 24 de supape. Singura sa iterație, ES9 (PSA) sau L7X (Renault), are o cilindree de 2946 cc, puțin mai mică decât varianta de 3,0 L a motorului PRV. Diametrul cilindrului este de 87 mm, iar cursa pistonului de 82,6 mm. O versiune de 3,3 litri a fost de asemenea planificată, dar nu a văzut lumina zilei din cauza pierderii interesului pentru motoarele V6 în Europa și a trecerii Renault la V6-ul Nissan după acordul de alianță cu producătorul japonez.
ES9/L producea inițial 194 CP (143 kW) în conformitate cu limitele de asigurare germane și franceze de la acea vreme pentru motoarele de până la 3 litri (BMW 2.8 și Audi 2.8 produceau la acea vreme aceeași cifră de 194 cai). În 2000, Porsche a reglat versiunea Peugeot/Citroën a motorului prin introducerea tehnologiei de distribuție variabilă pe arborele cu came de admisie cu corecția unghiului de 0-40 de grade, îmbunătățind economia de combustibil a motorului și flexibilitatea retrogradării pentru instalarea pe Peugeot 607 și Citroën C5. Această iterație este denumită ES9 J4S și poate atinge 207 CP (152 kW). În 2005, Peugeot/Citroën a crescut ușor puterea la 211 CP (155 kW).
În 2000, Tom Walkinshaw Racing a creat o versiune de curse a Renault Clio V6. Acesta putea produce un maxim de 280 CP (206 kW) în versiunea de curse și a fost defortificat la 230 CP (169 kW) pentru versiunea rutieră. Puterea pentru versiunea de șosea a fost ulterior mărită la 254 CP (187 kW) de către divizia Renault Sport în 2004.
Peugeot ES9A V6 3.0 litri specificații motor
| Dispoziție determinată | 2946 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector |
| Putere de tracțiune | 211 CP |
| Cuplu | 290 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V6 |
| Cap de cilindru | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 87 mm |
| Cursa pistonului | 82,6 mm |
| Raport de compresie | 10.9 |
| Caracteristici Dvs | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | intrare VTC |
| Turbocharging | nu |
| Ce ulei să utilizați | 4,75 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 360.000 km |
Greutatea motorului ES9A conform catalogului este de 165 kg
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Peugeot ES9A
Motorul ES9A (3,0 litri V6) este cunoscut pentru fiabilitatea sa, dar are o serie de puncte slabe, în special atunci când se utilizează combustibil și ulei de calitate slabă.
Sensibilitate la calitatea combustibilului și a uleiului
Benzina proastă duce la defectarea rapidă a bujiilor, urmată de bobine.
Sondele Lambda, de asemenea, nu tolerează benzina de calitate scăzută – sunt patru, iar înlocuirea lor este costisitoare.
Uleiul neoriginal cauzează adesea scurgeri prin garnituri și garnituri de ulei.
Sistemul de aprindere
Problemele legate de combustibil și ulei fac ca bujiile să cedeze mai devreme, ceea ce duce la defecțiuni ale motorului.
Bujiile deteriorate pun presiune suplimentară pe bobinele de aprindere, ceea ce accelerează uzura acestora.
Mecanismul de distribuție a gazului (GDM)
Motorul este echipat cu un mecanism de distribuție acționat de curea. Mulți proprietari amână înlocuirea acestuia deoarece procedura este costisitoare, dar este extrem de riscantă.