Motorul Peugeot TU1JP de 1,1 litri a fost produs din 2001 până în 2013 la uzina franceză și a fost instalat în majoritatea absolută a mașinilor mici de masă ale concernului la acea vreme. Familia TU1 a inclus motor carburat și mono-injecție cu indicii TU1K și TU1M.
Detalii motor Peugeot TU1JP 1.1
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum precis | 1124 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector |
| Putere de acționare | 60 CP |
| Cuplu | 94 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 8v |
| Diametrul cilindrului | 72 mm |
| Cursa pistonului | 69 mm |
| Raport de compresie | 10.2 |
| Caracteristici Dvs | nu |
| Hidrocompensatoare | nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Regulator rezervor | nu |
| Turbocharger | nu |
| Ce ulei să utilizați | 3,2 litri 5W-40 |
| Tip de combustibil | AI-92 |
| Clasă ecologică | Euro 3/4/5 |
| Durată de viață exemplară | 190.000 km |
| Greutatea motorului | 96 kg |
Ce mașini au fost echipate cu motorul TU1JP
| Mașină | Anii de producție |
|---|---|
| Peugeot 106 I (S1/S2) | 2001-2003 |
| Peugeot 206 I (T1) | 2001-2005 |
| Citroen C2 I (A6) | 2003-2009 |
| Saxo I (S8) | 2001-2004 |
| C3 I (A31) | 2002-2009 |
| C3 II (A51) | 2009-2013 |
Falimente, defecțiuni și probleme ale motorului Peugeot TU1JP
Motorul Peugeot TU1JP a fost utilizat pe scară largă în mașinile mici ale mărcii franceze, dar, în ciuda fiabilității sale, are o serie de probleme caracteristice care pot cauza proprietarilor o mulțime de probleme.
Probleme ale sistemului de aprindere
Una dintre principalele cauze ale performanțelor instabile ale motorului este defectarea sistemului de aprindere. În timp, bobinele de aprindere se pot defecta, ceea ce duce la sărituri de aprindere, putere redusă și consum crescut de combustibil.
Eșecul senzorului
La motorul JP TU1, există defecțiuni frecvente ale diferiților senzori, cum ar fi senzorul de poziție a accelerației (TPMS), senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul arborelui cotit. Defectarea acestora poate cauza funcționarea neregulată a motorului și erori în tabloul de bord.
RPM-uri în scădere
O placă de accelerație și un control al turației la ralanti (controlul turației la ralanti) murdare conduc la turații instabile ale motorului, care se observă în special la ralanti. Curățarea acestor elemente ajută la eliminarea problemei, dar aceasta se poate repeta după un timp.
Consumul excesiv de ulei
Motorul este sensibil la supraîncălzire, iar atunci când aceasta apare, capacele de etanșare a uleiului se umflă rapid. Acest lucru duce la creșterea consumului de ulei, care poate fi o problemă gravă dacă nu este diagnosticată la timp.
Cureaua de distribuție de lungă durată
Cureaua de distribuție de pe TU1 JP nu durează mai mult de 90.000 km. Dacă se rupe, există o probabilitate mare de îndoire a supapelor, ceea ce necesită reparații costisitoare ale motorului.
Necesitatea reglării supapelor
Motorul necesită ajustarea periodică a jocurilor supapelor. Dacă motorul aude bătăi puternice de sub capotă, acesta este primul semn că supapele trebuie reglate. Ignorarea acestei probleme poate duce la reducerea puterii și la creșterea uzurii pieselor de distribuție.
În ciuda neajunsurilor sale, Peugeot TU1JP rămâne un motor relativ fiabil atunci când este întreținut în timp util. Cu toate acestea, proprietarii ar trebui să fie pregătiți pentru probleme ocazionale cu sistemul de aprindere, senzorii și distribuția, precum și să supravegheze starea capacelor de ulei și jocurile supapelor. Întreținerea regulată va contribui la minimizarea probabilității unor defecțiuni grave și la prelungirea duratei de viață a motorului.