Primele motoare diesel cu sistem de alimentare Common Rail au fost prezentate de producătorul francez PSA în 1998. Concernul auto în diferiți ani a produs unități de putere mai multe modificări ale motoarelor, care diferă în caracteristicile tehnice și indicatorii de fiabilitate. Unul dintre cele mai populare pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat un motor HDI de doi litri cu indici DW10TD sau RHY. O modificare mai puternică a primit un cap de cilindru cu 16 valve.
Versiunile inițiale ale unităților de putere 2.0 HDI au fost dezvoltate de PSA fără implicarea altor firme. Modificarea DW10BTED4 este realizată în cooperare cu Ford, respectiv, a fost instalată pe diferite modele de mașini ale acestei mărci. Unul și același motor are mai multe variante de marcaje, în timp ce caracteristicile tehnice rămân neschimbate.
Caracteristici tehnice
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1997 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Puterea motorului | 135 – 140 CP |
| Cuplu | 320 – 340 Nm |
| Bloc cilindru | Cast iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 85 mm |
| Cursa pistonului | 88 mm |
| Raport de compresie | 17.6 – 18.0 |
| Caracteristici de propulsie | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | curea și lanț |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | VGT |
| Ce ulei să utilizați | 5,25 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4/5 |
| Durată de viață exemplară | 375.000 km |
Unitățile de propulsie DW10BTED4 au fost instalate pentru prima dată în automobilele franceze Peugeot 407 și Citroen C5. Utilizarea motorizărilor cu 16 supape a continuat din 2004 până în 2011. Cu un volum total de 1997 centimetri cubi, motorul avea un diametru al cilindrului și o cursă a pistonului de 85 și, respectiv, 88 mm. Raportul de compresie era de 18:1. La 4 mii rpm, motorul a dezvoltat 136 de cai putere.
Unde și sub ce denumiri turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 CP)
| Mark | Mașini | Denumirile motoarelor |
|---|---|---|
| Ford 2.0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2.0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2.0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
Designul grupului motopropulsor include un sistem combinat de distribuție. Cuplul este transmis de la arborele cu came de evacuare la scripetele arborelui cotit prin intermediul unei transmisii cu curea dințată. Rotirea este apoi transferată la arborele cu came de admisie printr-un lanț cu verigi scurte.
Motorul turbodiesel este echipat cu un compresor Garrett GT1749V cu geometrie variabilă. Intercooler-ul este responsabil de fluxul de aer. Primele motoare au fost echipate cu sistem de alimentare Siemens. Modulul cu indicele SID 803 are indicatori buni de fiabilitate și rezistență la uzură.
Din 2007, s-a decis schimbarea sistemului de combustibil cu produse marca Delphi. Ambele sisteme de combustibil au fost echipate cu injectoare de tip piezoelectric. Reparabilitatea elementelor lăsa mult de dorit. La înlocuirea injectoarelor Delphi, se efectuează în mod obligatoriu „prescrierea” acestora. Informațiile despre parametrii injectorului sunt introduse în unitatea de control electronic a motorului.
Defecțiuni tipice ale unității de putere DW10BTED4
Fiabilitatea, rezistența la uzură a unității de putere franceză cu sistem de alimentare Common Rail nu provoacă plângeri. Durata lungă de viață a motoarelor este principalul lor avantaj. Cu întreținerea în timp util și realimentarea cu combustibil de calitate, astfel de motoare funcționează fără defecțiuni pentru o lungă perioadă de timp. Dar motoarele DW10BTED4 au și unele dezavantaje.
Probleme cu lanțul arborelui cu came
Pe motoarele din primii ani de producție, a fost instalat un lanț de lungime mică. În procesul de utilizare intensivă, acest element a avut proprietatea de a se întinde. Proprietarul vehiculului în astfel de cazuri ar putea auzi sunete străine în activitatea motorului, de exemplu, ruginirea metalului. Sunetele erau deosebit de clare la pornirea la rece a unității de putere.
Alunecarea lanțului nu a fost practic reparată, deoarece majoritatea proprietarilor au schimbat lanțul în timp util. Un astfel de defect a fost cel mai des observat la motoarele HDI, lansate în primii ani după dezvoltare. De-a lungul timpului, producătorul a făcut o rafinare. Grosimea plăcilor exterioare ale fiecărei verigi de lanț a fost mărită de la 1 mm la 1,5 mm. Întinderea nu a mai fost fixată.
Defecte ale actuatorului valvei
Unele probleme ale motorului DW10BTED4 sunt asociate cu defectarea hidrocompensatoarelor. De asemenea, defecțiunile în funcționare apar cu o creștere a jocului brațelor rolelor de acționare. În versiunea cu 8 supape a motorului, astfel de noduri sunt absente. În motoarele cu 16 valve, hidrocompensatoarele trebuie schimbate dacă, după pornirea motorului, ciocănitul continuă timp de câteva minute.
Probleme de sincronizare a transmisiei
Pentru motoarele DW10BTED4 de doi litri, defectele în funcționarea transmisiei de distribuție sunt înregistrate foarte rar. Principala problemă este asociată cu instalarea unei curele de calitate slabă, care se rupe înainte de expirarea duratei de viață prescrise. Spre deosebire de multe modele de unități de putere, ruperea curelei nu duce la consecințe negative pentru motorul în sine.
În majoritatea cazurilor, nu este necesară nici măcar o revizie majoră a sistemului. Când pistoanele lovesc supapele, sarcina principală este preluată de bascule, apare deformarea și distrugerea lor. Aceste elemente pot fi înlocuite la costuri reduse. Dacă proprietarul dorește să facă o revizie majoră, în același timp sunt schimbate glandele supapelor, motorul este testat și pornit.
Defecte în funcționarea sistemului de combustibil
Indiferent de marca sistemului de combustibil, fiabilitatea acestui nod nu este pusă la îndoială. Echipamentul Siemens SID 803 sau Delphi pe motoarele DW10BTED4 funcționează fără eșecuri pentru o lungă perioadă de timp. Principalele probleme sunt fixate datorită utilizării combustibilului diesel de calitate scăzută. În astfel de cazuri, resursa injectoarelor și a pompei este redusă semnificativ. În unele cazuri, regulatorul de presiune se defectează.
Defecțiuni la nivelul cablajului
Incapacitatea de a porni motorul DW10BTED4 este un motiv rar pentru contactarea centrului de service. În astfel de situații, un tehnician cu experiență verifică întotdeauna cablajul. Cablajul din compartimentul motorului poate fi deteriorat de vibrații. Cablurile se uzucă și nu își mai îndeplinesc funcțiile. În unele cazuri, problema este legată de cutia de siguranțe. Ca urmare, motorul nu primește putere și semnale de control, mașina nu pornește.
Falimente și defecte în funcționarea turbinei
Pe motoarele DW10BTED4, este instalat un turbocompresor Garrett GT1749V. Probleme cu acest nod practic nu apar. Principalele defecțiuni în funcționare sunt asociate cu defecte ale sistemului electro-vacuum. În astfel de situații, funcționarea geometriei este încălcată. Alte motive pentru contactarea serviciului sunt defecțiunile supapelor electronice și deteriorarea mecanică a tuburilor de vid.
O altă cauză standard de funcționare defectuoasă a motorului este înfundarea supapei EGR. Opțiunile pentru eliminarea problemei sunt, de asemenea, standard. Mai întâi de toate, este necesar să încercați să curățați canalele de funingine și depuneri de carbon. Dacă rezultatul este negativ, supapa EGR este pur și simplu silențioasă. În caz contrar, motorul DW10BTED4 prezintă performanțe excelente în toți parametrii.