Începând din 2004, concernul francez Peugeot-Citroen produce motoare diesel de 1,6 litri din seria HDi, care au câștigat rapid popularitate datorită economiei și fiabilității lor. Aceste motoare sunt cunoscute sub diferite denumiri, cum ar fi Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D și Mitsubishi 1.6 DI-D. Acestea au trecut prin mai multe etape de modernizare și sunt împărțite în trei generații, fiecare cu propriile caracteristici de design și inovații tehnologice.
Design și tehnologie
Prima generație (2004-2009)
Motoarele primei generații, introduse în 2004, aveau un cap cilindru cu 16 supape și un bloc cilindri din aluminiu cu cămăși din fontă. Una dintre caracteristicile cheie ale acestor motoare a fost sistemul de distribuție, care includea o curea de la arborele cotit la arborele cu came de evacuare și un lanț mic la arborele cu came de admisie. Injecția de combustibil era realizată de un sistem Bosch Common Rail cu injectoare solenoidale. În funcție de puterea motorului, acestea au fost echipate cu diferite turbocompresoare: versiunile de putere mică au folosit o turbină convențională Mitsubishi TD025, iar versiunile mai puternice (mai mult de 100 CP) au primit o turbină cu geometrie variabilă Garrett GT1544V.
Secunda generație (din 2009)
În 2009, prima generație a fost înlocuită cu motoarele din a doua generație, care au primit un cap cilindru cu 8 supape. Designul a fost modificat pentru a simplifica și a îmbunătăți fiabilitatea prin eliminarea lanțului dintre arborele cu came de admisie și de evacuare. Versiunile de putere mică ale acestor motoare erau încă echipate cu turbocompresorul Mitsubishi TD02H2 și sistemul Bosch Common Rail cu injectoare electromagnetice, în timp ce versiunile mai puternice erau echipate cu turbinele Garrett GTC1244VZ și sistemul Siemens (Continental) Common Rail cu injectoare piezoelectrice.
Modificări și aplicații
Motoarele diesel Peugeot de 1,6 litri 1,6 HDi sunt cunoscute pentru varietatea de modificări și îmbunătățiri aduse în diferite generații. Lansate în 2004, aceste motoare sunt împărțite în trei generații principale, fiecare cu propriile caracteristici și modificări.
Prima generație (GTB cu 16 valve, 2004-2009)
Primele motoare diesel 1.6 HDi de 1,6 litri au apărut în 2004 și erau echipate cu un cap cilindru cu 16 supape (CCH) și un raport de compresie de la 17,6 la 18,0. Aceste motoare foloseau sistemul de injecție Common Rail de la Bosch și erau oferite în diferite versiuni de putere.
Specificații tehnice:
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Deplasare definitivă | 1560 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Cursa pistonului | 88,3 mm |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Putere | 75 – 109 CP |
| Cuplu | 180 – 240 Nm |
| Raport de compresie | 17.6 – 18.0 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
Modificări:
| Modelul motorului | Codul motorului | Putere (CP) | Torcul (Nm) | Aplicabilitate |
|---|---|---|---|---|
| DV6TED4 | 9HY | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6TED4 | 9HZ | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6ATED4 | 9HX | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6ATED4 | 9HV | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6BTED4 | 9HW | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6BTED4 | 9HT | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6UTED4 | 9HU | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6TED4BU | 9HS | 90 | 215 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Aceste motoare au fost, de asemenea, utilizate în versiunile europene ale Suzuki și Mini sub indici proprii:
| Producător | Codul motorului | Putere (CP) | Torcul (Nm) | Aplicabilitate |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | 10JBAX | 90 | 215 | Suzuki SX4 GY |
| Mini | W16D16 | 109 | 240 | Mini Clubman R55, Hatch R56 |
Secunda generație (cap cilindru cu 8 supape, 2009-2015)
Din 2009, a început producția celei de-a doua generații de motoare diesel cu capete de cilindru cu 8 supape și un raport de compresie de 16,0. Aceste motoare au utilizat, de asemenea, sistemul de injecție Common Rail, dar de la Siemens și Bosch.
Specificații tehnice:
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Deplasare definitivă | 1560 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Cursa pistonului | 88,3 mm |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Putere | 75 – 115 CP |
| Cuplu | 185 – 270 Nm |
| Raport de compresie | 16.0 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
Modificări:
| Modelul motorului | Codul motorului | Putere (CP) | Torcul (Nm) | Aplicabilitate |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 9HL | 112 | 270 | Citroen C5 II, Peugeot 508 I |
| DV6CTED | 9HR | 112 | 270 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 308 I, 3008 I |
| DV6CTED | 9HG | 115 | 270 | Citroen C4 II Sedan, Peugeot 408 I |
| DV6CTED | 9HC | 115 | 270 | Citroen C4 II Picasso, Peugeot 308 II |
| DV6CTED | 9HD | 115 | 270 | Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 |
| DV6CUTED | 9HM | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6DTED | 9 CP | 92 | 230 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 207, 208, 308 I |
| DV6DTED | 9HJ | 92 | 230 | Citroen C-Elysee, Peugeot 207, 301, 2008 I |
| DV6DTED | 9HF | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DTED | 9HE | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DUTED | 9HH | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6ETED | 9HN | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6ETED | 9HK | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Aceste motoare au fost instalate și la Mitsubishi, iar în cataloage are un index ca Peugeot:
| Producător | Codul motorului | Putere (CP) | Torcul (Nm) | Aplicabilitate |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | 9HD | 114 | 270 | Mitsubishi ASX GA |
A treia generație (cap cilindru HDi cu 8 supape, 2015-prezent)
A treia generație de motoare diesel 1.6 HDi a fost introdusă cu un cap cilindru cu 8 supape și un raport de compresie de 17,0. Aceste motoare sunt echipate cu sistemul de injecție Common Rail de la Siemens și Bosch și îndeplinesc standardele de mediu EURO 6.
Specificații:
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 8 |
| Deplasare definitivă | 1560 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Cursa pistonului | 88,3 mm |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Putere | 75 – 120 CP |
| Cuplu | 230 – 300 Nm |
| Raport de compresie | 17.0 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 6 |
Modificări:
| Modelul motorului | Tip motor | Putere (CP) | Torcul (Nm) | Aplicație |
|---|---|---|---|---|
| DV6FCTED | 8V, Common Rail Siemens | 120 | 300 | Citroen C4 II, DS5, Peugeot 2008 I, 3008 I |
| DV6FCUTED | 8V, Common Rail Siemens | 116 | 300 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FDTED | 8V, Common Rail Bosch | 99 | 255 | Citroen C3 II, DS3, DS4, Peugeot 208 I, 308 II |
| DV6FDUTED | 8V, Common Rail Bosch | 95 | 210 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FETED | 8V, Common Rail Bosch | 75 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Performanță și fiabilitate
Ambele versiuni ale motoarelor 1.6 HDi sunt caracterizate de o eficiență ridicată a consumului de combustibil și de emisii reduse, ceea ce le permite să îndeplinească standardele stricte de mediu. Prima generație a îndeplinit standardele EURO 4, în timp ce a doua generație îndeplinește deja cerințele EURO 5.
Unul dintre factorii cheie ai succesului acestor motoare este fiabilitatea lor. În ciuda designului complex și a utilizării de tehnologii moderne, motoarele 1.6 HDi s-au dovedit a fi unități fiabile și durabile. Acestea sunt capabile să reziste la un kilometraj ridicat, cu condiția unei întrețineri regulate și a utilizării de consumabile de calitate.
Avansurile tehnologice și viitorul
Evoluția motoarelor 1.6 HDi nu s-a oprit la a doua generație. În anii următori, inginerii Peugeot-Citroen au continuat să lucreze la îmbunătățirea acestor unități, introducând noi tehnologii și crescând eficiența lor. Este important de menționat că motoarele 1.6 HDi au stat la baza dezvoltării altor unități diesel, precum 1.4 HDi și 1.5 HDi, care sunt, de asemenea, solicitate pe piață.
În viitor, ne putem aștepta să vedem îmbunătățiri suplimentare ale acestor motoare în direcția unei mai mari compatibilități cu mediul și a unei eficiențe sporite. Progresele în domeniul tehnologiei de injecție a combustibilului, al turbocompresoarelor și al sistemelor de posttratare a gazelor de eșapament vor face ca motoarele diesel să fie și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și mai curate.
Dezvantaje, probleme și defecțiuni ale motoarelor 1.6 HDi
Motoarele diesel HDi de 1,6 litri de la Peugeot și Citroen, deși recunoscute pentru economia și eficiența lor, nu sunt lipsite de o serie de neajunsuri și probleme cu care se confruntă proprietarii acestor mașini. Să luăm în considerare principalele probleme și defecțiuni caracteristice acestor motoare.
Uzirea camei arborelui cu came
Una dintre primele probleme care au apărut la motoarele 1.6 HDi în primii ani de producție, a fost uzura rapidă a camelor arborelui cu came. Deosebit de sensibile la această uzură erau tensoarele hidraulice de pe lanțul care leagă arborele cu came de admisie și de evacuare. Uzura acestor componente a dus la disfuncționalități de distribuție, care, la rândul lor, au cauzat funcționarea instabilă a motorului. Proprietarii se plângeau adesea de o scădere bruscă a puterii, de creșterea consumului de combustibil și de apariția unor zgomote străine în motor.
Scurgeri din cutia de aer
Motoarele diesel din această serie sunt cunoscute pentru scurgerile lor regulate de ulei și antigel. Deosebit de des această problemă a apărut la motoarele din prima generație. Cauza principală a fost un pneumodoser fisurat, din care grăsimea curgea direct pe curea. Aceste scurgeri nu numai că duceau la necesitatea unor reumpleri frecvente de ulei, dar puteau deteriora și alte componente ale motorului, provocând defecțiuni mai grave.
Viață ridicată a turbinei
Mulți proprietari de mașini cu motoare 1.6 HDi se plâng de durata de viață redusă a turbocompresorului. Turbocompresorul, considerat uneori un element consumabil, cedează adesea din cauza unui filtru grosier înfundat situat în racordul tubului de alimentare cu ulei. Acest filtru înfundat restricționează fluxul de ulei către turbină, determinând supraîncălzirea și defectarea acesteia. Proprietarii de mașini se confruntă cu necesitatea înlocuirii frecvente a turbocompresorului, ceea ce crește semnificativ costurile de întreținere.
Bosch CP4 injector de combustibil problematic
Motoarele din a doua generație cu mai puțin de 100 CP au fost echipate cu o pompă de combustibil de înaltă presiune Bosch CP4S1 (HPP) cu două plungere. Această pompă are tendința ca rolele să se blocheze, ducând la formarea de așchii metalice. Așchiile se răspândesc în sistemul de combustibil și înfundă injectoarele de combustibil, a căror înlocuire este foarte costisitoare. Acest lucru conduce la costuri de reparație semnificative și poate cauza probleme grave de performanță a motorului.
Tipicele defecțiuni ale motoarelor diesel
Ca în cazul multor motoare diesel moderne, motoarele 1.6 HDi suferă de pe urma lipirii și gripării supapei EGR. Există probleme periodice cu sistemul de alimentare și înfundarea filtrului de particule. De asemenea, este important să monitorizați starea curelei de distribuție, deoarece ruperea acesteia poate duce la ruperea culbutorilor și la deteriorarea gravă a motorului. Aceste probleme necesită întreținere periodică și atenție din partea proprietarilor.
Viața reală a motorului
Producătorul indică durata de viață a motorului 1.6 HDi la 200.000 km, dar în practică, multe dintre ele servesc mult mai mult – până la 300.000 – 400.000 km. Cu toate acestea, pentru a atinge acest kilometraj este necesar să monitorizați cu atenție starea tehnică a motorului, să efectuați întreținerea periodică și să eliminați în timp util problemele emergente.