Motorul V6 atmosferic de 3,5 litri creat de inginerii Chrysler a debutat în 1993. A fost un răspuns al inginerilor americani la apariția V6 pe benzină avansate, eficiente și puternice de la producătorii auto japonezi. Există rapoarte conform cărora americanii au ales ca reper V6-ul de 3,2 litri de la Acura / Honda, care i-a impresionat cu caracteristicile sale.
Într-adevăr, la începutul anilor 1990, mașinile Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle nu aveau un motor modern. Ei puteau conta doar pe un motor atmosferic de 3,3 litri cu un singur arbore cu came „inferior” în curbura blocului. De fapt, acest motor a fost luat ca bază. Cu toate acestea, la crearea unui motor de 3,5 litri fără modificări semnificative a fost lăsată doar tigaia de ulei. Inginerii Chrysler au făcut toate eforturile pentru a-și face motorul fiabil, eficient și puternic.
Până în 1999, motorul Chrysler V6 3.5 a fost produs cu un bloc din fontă. Apoi, blocul a început să fie turnat din aliaj de aluminiu cu garnituri din fontă plasate în cilindri. În capetele blocului este plasat un arbore cu came, care prin basculantele superioare deschide perechi de supape de admisie și evacuare (4 supape pe cilindru). Trenul de distribuție este echipat cu hidrocompensatoare. Bolțile superioare ale camerelor de ardere formate de capetele blocului au o formă de cupolă. Datorită acestui fapt, inginerii au reușit să plaseze supapele capului de cilindru cu diametru mărit: 35 mm admisie și 29 mm evacuare. Compresia este de 10:1 (10,4:1 în versiunea originală, până în 1999).
Cureaua de distribuție este o curea de distribuție, care trebuie înlocuită la fiecare 170.000 km. Cursa pistonului în motorul Chrysler 3.5 V6 este de 81 mm, iar alezajul cilindrului este de 96 mm. Arborele cotit este fabricat din oțel și este călit.
Colectorul de admisie este de lungime variabilă, cu conducte de admisie lungi și scurte și clapete pentru a comuta între ele.
V6 atmosferic american de la începutul anilor 2000. Dezvoltă până la 253 CP și 339 Nm de cuplu, în timp ce funcționează silențios cu benzină 92.
Versiunile motorului Chrysler 3.5 V6
Motorul Chrysler 3.5 V6 este un motor cu șase cilindri în V cu o cilindree de 3,5 litri. Acesta a fost utilizat pe o serie de modele Chrysler, Dodge și Plymouth și a avut diferite versiuni care diferă în ceea ce privește puterea și caracteristicile interne. Acest motor are un bloc și capete de cilindri din aluminiu, precum și un sistem de distribuție acționat de lanț.
Caracteristici generale
- Volum: 3,5 litri (3518 cm³)
- Configurație: V6
- Material bloc cilindru: Aluminiu
- Sistem de alimentare: Injector (MPI)
- Transmisie: Curea sau lanț în funcție de modificare
- Carburant: Benzină
- Standarde de mediu: În conformitate cu diferite standarde Euro în funcție de anul de fabricație.
Caracteristici speciale
- Motorul Chrysler 3.5 V6 a fost utilizat în diferite versiuni cu diferite niveluri de amplificare și sisteme de injecție a combustibilului.
- Unele versiuni aveau un sistem de distribuție variabilă (VVT), care îmbunătățea puterea și economia de combustibil.
- Motorul era popular pentru combinația sa de putere și fiabilitate, dar avea și cerințe ridicate de întreținere, în special în ceea ce privește schimbarea regulată a distribuției.
Caracteristici speciale ale diferitelor versiuni
- Versiunea timpurie (EGE, EGG): Utilizat în modele precum Chrysler LHS și Plymouth Prowler, avea o putere de aproximativ 214-257 CP.
- Versiunea târzie (EGF, EGN, EEG): Era mai puternică și avea un sistem îmbunătățit de gestionare a motorului. A fost utilizată în Chrysler Pacifica, 300C și Dodge Avenger, cu puteri de până la 253 CP.
- Motoare cu codurile EGG, EGJ, EGK: Modificări utilizate în vehicule mai puternice, cum ar fi Dodge Intrepid și Chrysler 300M, cu puteri crescute până la 254 CP.
Distribuția transmisiei
Transmisia de distribuție utilizează o curea de distribuție care trebuie înlocuită la fiecare 170.000 de kilometri. Cursa pistonului motorului Chrysler 3.5 V6 este de 81 mm, iar diametrul cilindrului este de 96 mm.
Aplicații ale motorului Chrysler 3.5 V6.
| Modelul vehiculului | Codul motorului | Putere | Anii de producție |
|---|---|---|---|
| Chrysler LHS | EGE | 214 CP | 1993-1997 |
| Chrysler Pacifica | EGN | 253 CP | 2003-2006 |
| Chrysler Sebring | EGF | 253 CP | 2007-2010 |
| Chrysler 300C | EEG | 249-253 CP | 2004-2012 |
| Chrysler 300M | EGG, EGK | 252 CP | 1998-2004 |
| Dodge Intrepid | EGG, EGJ | 254 CP | 1998-2004 |
| Dodge Journey | EGF | 235 CP | 2008-prezent |
| Dodge Avenger | EGF | 253 CP | 2008-2012 |
| Plymouth Prowler | EGE, EGG | 214, 257 CP | 1997-2002 |
Fiabilitatea motorului Chrysler 3.5 V6
Motorul american este cu adevărat fiabil. Nu va prezenta astfel de surprize cum ar fi cilindrii care se întorc, zgârieturi pe pereții cilindrilor și alte probleme costisitoare. Principalul lucru este să turnați ulei bun în el și să nu întârziați cu înlocuirile.
Electrica și senzorii
Sistemul electric al acestui motor poate cauza bătăi de cap, probleme și drumuri lungi la service. Verificarea motorului se aprinde de obicei din cauza bujiilor sau bobinelor defecte, codurile de eroare indicând rateuri de aprindere. Dacă nu este vorba de bujii și bobine, iar depanarea este întârziată, merită să vă uitați la sondele lambda superioare. De obicei, defectarea lor este cauza erorilor motorului, a ralantiului neuniform, a trepidațiilor la accelerare și a „fudulării” motorului. Dar acestea nu sunt singurele cauze ale defectării aprinderii pe motorul Chrysler V6 3.5.
Pierderi de antigel
Scurgerile de antigel nu sunt neobișnuite la motorul Chrysler 3.5 V6. Punctele slabe sunt tubul de încălzire din cambuza blocului, garnitura pompei și carcasa termostatului.
Placa accelerației
Placa de accelerație se poate murdări și poate da și ea o eroare. Dacă funinginea din admisie o împiedică să se închidă corect, motorul va păstra turații mari la ralanti – mai mult de 1000 rpm. Totul pentru că unitatea de control va compensa excesul de aer de admisie prin creșterea dozelor de benzină injectată. În acest caz, clapeta trebuie îndepărtată și curățată.
Injectoare de combustibil
Injectoarele de combustibil sunt instalate în colectorul de admisie prin inele de etanșare din cauciuc. Când acestea se învechesc, benzina începe să se scurgă. Acest lucru nu afectează performanțele motorului, dar este posibil să simțiți miros de benzină în habitaclu.
Chrysler V6 motor bate
De asemenea, motorul Chrysler 3.5 V6 poate produce pocnituri inexplicabile atunci când funcționează la rece. De obicei, cauza ciocăniturilor este unul sau mai multe hidrocompensatoare frecate. Ciocănitul acestora poate dispărea atunci când motorul se încălzește.
Poate bate și acționarea clapetelor care modifică geometria colectorului de admisie. Din cauza funinginii și a depunerilor uleioase, clapetele sunt blocate. Acestea pot fi curățate sau pur și simplu îndepărtate. Dacă clapetele nu funcționează fără probleme pe motorul Chrysler, se înregistrează eroarea p1004, care indică în mod clar o defecțiune.
În cazuri foarte rare, bătăile la motorul Chrysler 3.5 V6 pot fi produse de tensionatorul hidraulic al curelei de distribuție.
EGR al motorului Chrysler 3.5 V6
Motorul Chrysler 3.5 V6 are un sistem EGR cu o supapă controlată electronic (solenoid). Dacă supapa EGR este blocată în poziția deschis sau întredeschis, apare eroarea P0406, consumul de combustibil crește și există sacadări în timpul accelerării. Și la ralanti motorul funcționează neuniform și se poate bloca. Supapa EGR poate fi îndepărtată, înmuiată în detergent sau solvent și pusă la loc.
Vana sistemului de ventilație a gazelor din carter
Supapa de ventilație a carterului, situată pe partea dreaptă a blocului motor, trebuie înlocuită periodic la fiecare 50.000 km. Dacă se contaminează, presiunea gazelor începe să stoarcă uleiul prin garniturile de ulei, garnituri și chiar în filtrul de aer.
Supape de evacuare neetanșate
Motorul Chrysler 3.5 V6 are o problemă înnăscută, ale cărei modalități de rezolvare au fost sugerate chiar de producător. Esența constă în faptul că funinginea se acumulează pe plăcile supapelor de evacuare într-o cantitate atât de mare încât supapele nu mai sunt bine etanșate. În acest caz, din nou, există erori pe ratele de aprindere P300 – P306 (acestea indică, de asemenea, defectarea lumânărilor), motorul începe să tropăie sau pierde multă putere – pariați, deoarece compresia scade!
În general, proprietarii de mașini înșiși sunt oarecum de vină pentru această situație. Funinginea se acumulează atunci când, în primul rând, șoferii nu lasă aceste motoare să se încălzească normal până la temperatura de lucru și, în al doilea rând, au prea multă grijă să conducă la viteze mari. Adevărul este că derularea supapelor în jurul axei pe motorul Chrysler 3.5 V6 are loc atunci când acesta este accelerat la 5000 rpm. Și nu fiți surprinși: pe toate motoarele, supapele se învârt, ceea ce este necesar pentru a curăța funinginea de pe scaune și șanfrenele de pe plăci.
Așadar, pentru a rezolva această problemă, inginerii Chrysler au emis un buletin tehnic, potrivit căruia dealerii și stațiile de service trebuie să rotească supapele de evacuare la 90 de grade și să toarne un aditiv de curățare în combustibil. Și, în același timp, să spună proprietarului să facă călătorii suficient de lungi pentru ca motorul să se încălzească. Și să nu ezite să pornească motorul până la oprire.
De asemenea, potrivit acestui buletin, service-urile trebuie să schimbe uscătoarele cu unele modernizate, care permit clapetelor să se învârtă la o turație mai mică a motorului. Se crede că pe motoarele Chrysler 3.5 V6 fabricate începând cu 2008, supapele de evacuare sunt deja în mod normal autocurățate.