La mijlocul anilor 1990, Chrysler a finalizat și a lansat o linie de motorizări pentru sedanul Neon care tocmai apăruse în acei ani. Motoarele au fost produse în trei variante – 1.8, 2.0 și 2.4 litri.
C specificațiile motorului Chrysler EDZ 2.4
Motorul Chrysler EDZ 2.4 litri este un motor cu 4 cilindri în linie care a fost folosit pe diferite modele de Chrysler, Dodge, Jeep și chiar pe unele mașini rusești GAZ. Este cunoscut pentru fiabilitatea sa, durata lungă de viață și accesibilitatea în întreținere. Caracteristicile cheie includ injecția distribuită de combustibil, capul cilindrului din aluminiu și sistemul de distribuție cu transmisie prin curea.
Caracteristici principale
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Dispoziție definitivă | 2429 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 87,5 mm |
| Cursa pistonului | 101 mm |
| Putere | 137 – 152 CP |
| Cuplu | 210 – 230 Nm |
| Raport de compresie | 9.4 – 9.5 |
| Reglementări de mediu | Euro 3/4 |
| Greutate motor | 155 kg |
Aplicația motorului
Acest motor a fost montat pe o gamă largă de vehicule, inclusiv Chrysler Cirrus, PT Cruiser, Sebring, Voyager, Dodge Caravan, Stratus, Jeep Liberty și Wrangler, precum și pe modele rusești precum GAZ Volga 31105 și Volga Siber. Motorul a fost utilizat pe aceste modele între 1995 și 2010, demonstrând versatilitatea și adaptabilitatea sa.
Avantaje și dezavantaje
Motorul EDZ are o serie de avantaje, inclusiv o resursă lungă, care, cu o îngrijire adecvată, poate ajunge până la 500 de mii de kilometri. De asemenea, este bine adaptat la calitatea combustibilului intern și are hidrocompensatoare, ceea ce simplifică întreținerea supapelor. Cu toate acestea, motorul are dezavantaje: consum ridicat de combustibil pentru puterea sa, probleme frecvente cu garnitura de cap de cilindru și scurgeri de ulei prin senzorul de presiune. În plus, există probleme frecvente cu sistemul electric.
Regulementări de service pentru motorul EDZ de 2,4 litri
| Menținere | Periodicitate | Note |
|---|---|---|
| Cimbarea uleiului | la fiecare 15.000 km | Volumul uleiului de schimb – aproximativ 4,7 litri |
| Ulei | 5W-30, 5W-40 | Volumul total – 5,5 litri |
| Înlocuirea curelei de distribuție | 100.000 km | La autovehiculele GAZ – la fiecare 75.000 km |
| Bucle de aprindere | la fiecare 45.000 km | – |
| Filtru de ulei și filtru de aer | la fiecare 15.000 km | – |
| Lichid de răcire | la fiecare 3 ani sau 90.000 km | – |
| Cureaua auxiliară | la fiecare 75.000 km | – |
Fiabilitatea și durata de viață a motorului
Marea majoritate a unităților de putere din acea epocă sunt caracterizate de un bloc cilindri din fontă cu pereți subțiri, pe care îl are 2.4 EDZ. Există 2 arbori cu came în capul cilindrului din aliaj ușor, acestea sunt acționate de o curea de distribuție dințată. În trenul de distribuție există hidrocompensatoare. Fapt curios, dar din întreaga gamă, numai unitatea de putere cu un volum de 2,4 litri a primit o pereche de arbori de echilibrare în modelul cu o transmisie cu lanț. În plus, motorul are un volant cu două mase cu o durată de viață impresionantă. Poleiul este amortizat, cu un strat special de cauciuc.
Singurul său dezavantaj este costul pieselor de schimb, dar acestea se rup rar. Dacă treceți în timp util întreținerea și tratați cu atenție mașina, motorul poate face față jucăuș unui kilometraj de 500 de mii.
Suporturile motorului
Amortizoarele suporturilor din cauciuc au o resursă impresionantă, dar, desigur, nu sunt eterne, deci aproximativ 200 de mii de kilometri ar trebui să fie înlocuite. Odată cu apariția uzurii și a microfisurilor, începe să se simtă o vibrație vizibilă a volanului în timpul conducerii. În plus, atunci când treceți la „revers”, există lovituri puternice. Automobiliștii experimentați pot observa cu ușurință uzura prin modul în care motorul este coborât pe partea curelei de distribuție. Acest lucru se întâmplă deoarece suportul de cauciuc încetează să mai țină motorul la nivelul necesar. Schimbarea suportului superior este ușoară, dar suportul din spate vă va face să transpirați.
Fugă de ulei pe senzorul de presiune
Adesea pe acest motor este necesar să se înlocuiască senzorul de presiune a uleiului, care începe să se scurgă. Acesta este situat direct sub colectorul de evacuare, astfel încât vă puteți da seama că a început să curgă printr-o mică baltă de ulei sub mașină. Dar dacă ignorați această problemă, uleiul începe să curgă abundent, iar consumul crește la 1 litru la mia de km. Uneori, despre senzorul care fuge indică o „lumină roșie de ulei”, care clipește pe panou timp de câteva sau trei secunde. Experimental s-a constatat că senzorii instalați pe motorul cu ardere internă 1.6, care au fost echipați cu Mini din prima generație, au o durată de funcționare și o rezistență la uzură impresionante.
Localizarea senzorului de poziție a arborelui cotit
În 2003 și 2004, au existat unele modificări ale motorului, în special, acestea au afectat sistemul de gestionare a motorului și locația senzorului de poziție a arborelui cotit. Acest lucru este extrem de important de luat în considerare dacă aveți de gând să înlocuiți motorul pe autoturism. În motoarele prerestyling, senzorul este situat sub generator, nu departe de angrenajul de distribuție. Dar aici, la motoarele actualizate, DPKV este situat lângă demaror, fiind în imediata apropiere a volantului. De asemenea, este important să înțelegeți că aceștia sunt senzori complet diferiți, iar această caracteristică nu permite fără a înlocui ECU și cablajul pentru a înlocui motoarele cu un volum de 2,0 – 2,4 litri pe mașinile prerestyling și actualizate.
Pentru a realiza că DPKV a eșuat este foarte ușor, deoarece eroarea corespunzătoare se aprinde pe tabloul de bord, iar motorul începe să funcționeze extrem de instabil.
Eror de sistem EVAP
Periodic, la Chrysler-urile cu motor 2.4 (și la alte motoare această problemă nu este, de asemenea, neobișnuită), se aprinde Check Engine, apare și eroarea P0456, indicând o scurgere în sistemul de ventilație a vaporilor. Pentru a rezolva această problemă este destul de simplu. Este necesar să înlocuiți dopul gâtului rezervorului. Cu toate acestea, uneori problema nu este în acesta, ci în tuburile fisurate ale sistemului de recuperare a vaporilor.
Supa de accelerație și controlul ralantiului
Supapa de accelerație a motoarelor are un cablu de acționare, astfel încât reglarea vitezei de ralanti implică un regulator. În general – acestea sunt unități de calitate și pline de resurse. Dacă există dificultăți cu ralantiul și agățarea rotațiilor, este necesar să curățați regulatorul, aproape sigur tija sa este înfundată cu un depozit dens de ulei.
Senzorul arborelui cu came
Aceasta este una dintre cele mai frecvente probleme, deoarece acest senzor se defectează în mod regulat. Vă puteți da seama că acesta a cedat prin eroarea P0340. Iar comportamentul mașinii se schimbă dramatic:
- Motorul trece în modul de urgență.
- Este imposibil să porniți pe cald.
- RPM-urile sunt trunchiate la 2000 pe minut.
Din fericire, senzorul este foarte ieftin și înlocuirea sa nu va cauza prea multe probleme.
Fugă de termostat
Carcasa termostatului are adesea scurgeri. Lichidul de răcire se poate scurge în mai multe direcții deodată, de obicei la joncțiunea dintre țeavă și „gâtul” corpului, precum și pe jumătățile acestuia, care sunt sigilate cu o garnitură. În cazul în care lichidul începe să se scurgă pe corp, va trebui să utilizați material de etanșare pentru a elimina scurgerea sau să cumpărați o garnitură nouă, care se vinde numai împreună cu termostatul.
Bobina de aprindere
Acest motor este echipat cu o bobină de aprindere dublă. Aceasta furnizează scântei la cilindrii 1 și 4, 2 și 3 în perechi.
Rezistența înfășurării secundare poate fi măsurată pe cablurile de înaltă tensiune și trebuie să fie între 11,5 și 14,5 kOhm. Rezistența înfășurării primare poate fi măsurată la conectorul dintre pinii centrali și cei laterali și ar trebui să fie între 0,5 – 0,65 ohmi, la o temperatură normală de 23 de grade.
După cum arată practica, această bobină are o resursă impresionantă și rezistență la uzură. Dacă vorbim despre posibile probleme, atunci acestea apar periodic cu fire de înaltă tensiune, iar străpungerea corpului cu o scânteie poate fi observată foarte rar.
Cureaua de distribuție G
Cureaua dințată antrenează două arbori cu came simultan, împreună cu pompa. Cureaua trebuie înlocuită la fiecare 140 de mii de kilometri. Nu numai cureaua este schimbată, ci și tensionatorul, pompa, rola auxiliară și garniturile de ulei ale arborelui cotit și ale arborelui cu came. Pentru comoditate, toate marcajele sunt aplicate pe scripeții arborelui, ceea ce simplifică serios procesul de înlocuire a curelei.
Fugă de ulei de-a lungul garniturii capului cilindrului
Motorul Chrysler luat în considerare astăzi, precum și modelul cu un volum de 2.0, suferă ocazional de scurgeri de ulei prin garnitură. Cel mai adesea, garnitura își pierde etanșeitatea în jurul canalelor de scurgere din cap. Pentru a corecta această problemă, va trebui să ridicați capul blocului și să instalați o garnitură nouă. Înainte de a instala garnitura, curățați, inspectați și pregătiți bine planurile de îmbinare. Dacă nu se face acest lucru, problema se va repeta în curând.
Capul blocului de cilindri
Capetele cilindrilor Chrysler 2.4 EDZ de pe unitățile de putere actualizate și prerestyling au profile diferite ale canalelor. În plus, capetele blocului motor 2.4 pentru mașini interne și americane sunt diferite. Diferența constă în arborii cu came, care au diametre complet diferite ale gâturilor și suporturilor.
Dezghețarea supapelor
Pe foarte multe motoare Chrysler 2.4 într-unul și uneori în mai mulți cilindri simultan, compresia scade. În cazul în care compresia este serios redusă într-un cilindru, motorul începe să funcționeze extrem de instabil, cu un „trolling” vizibil. Dar dacă nu există compresie în doi cilindri simultan, unitatea de putere nu va porni deloc.
Aproape întotdeauna compresia scade din cauza arderii supapei de evacuare. Cel mai adesea supapa arde din cauza uzurii notabile a manșonului său de ghidare, de asemenea, motivul poate fi găsit în funinginea de ulei de pe placă. Acești factori, și anume încălcarea disipării căldurii prin scaunul supapei și depunerile abundente de ulei, provoacă supraîncălzirea supapei. Din această cauză, zona plăcii suferă de supraîncălzire, ceea ce duce la topirea sau așchierea părților sale.
Supa EGR
Motorul Chrysler 2.4 este echipat cu o supapă EGR, a cărei tijă este acționată de un actuator de vid. În general, operabilitatea supapei depinde direct de starea tuburilor de vid și a membranei din „ciuperca” supapei. După aproximativ 10-15 ani, cauciucul începe să se degradeze, ceea ce afectează membrana, deoarece își pierde elasticitatea și începe să se fisureze. Toate acestea conduc la faptul că supapa pur și simplu nu se deschide. Cu toate acestea, cel mai adesea supapa EGR nu se deschide din cauza depunerilor de funingine, care înfundă în mod intenționat supapa. Unitatea de control electronic vede că nu există flux de gaze în colectorul de admisie. Dacă fluxul de gaze este constant și puternic, dar motorul începe să piardă tracțiunea, există vibrații notabile și, în unele cazuri, mașina refuză să pornească deloc. Pentru a rezolva problema asociată cu supapa EGR, aceasta trebuie curățată bine.
Arborii de echilibrare
Arborii sunt acționați de un lanț echipat cu un întinzător neautomat. Ca orice lanț, acesta se întinde în timp, ceea ce este ușor de înțeles prin zgomotul crescut și zăngănitul în zona scripetelui arborelui cotit. Uneori, problema tensiunii poate fi rezolvată cu un sabot. Cu toate acestea, dacă în timpul ajustării spațiul dintre ghidaj și lanț nu poate fi redus la 0,5 mm, va trebui să cumpărați nu numai un lanț nou, ci și un ghidaj nou.