Motorul turbo de 1,8 litri Volkswagen BZB 1.8 TSI a fost asamblat din 2007 până în 2010 și instalat pe modele atât de populare ale companiei precum Passat B6, Seat Toledo și Audi A3. A existat o unitate sub indicele BYT, care este considerată predecesoarea acestui motor.
Caracteristici ale motoarelor 1.8 TSI BZB
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producător | Volkswagen |
| Marca motorului | EA888 |
| Anii de producție | 2007 – 2010 |
| Materialul blocului cilindric | fontă |
| Sistem de alimentare | injecție directă |
| Tip | row |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 84.2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82.5 |
| Raport de compresie | 9.6 |
| Dispoziția motorului, cc | 1798 |
| Putere, cp/rpm | 120 – 170 / 3650 – 6200 |
| Cuplu, Nm/rpm | 230 – 250 / 1500 – 4800 |
| Carburant | AI-95 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Greutate motor, kg | 144 – 154 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 500 |
| Ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 4.6 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15.000 (7.500 recomandat) |
| Viața motorului, mii km | Fabrică: până la 300, În practică: 250-300 |
| Tuning, CP | Potențial: 350+, Fără pierderi de resurse: ~250 |
Aplicația motorului
Motorul BZB a fost instalat pe diferite modele de vehicule Audi, Seat, Skoda și Volkswagen, inclusiv:
- Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
- Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
- Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
- Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007 – 2010
Reglementări de service
| Tip de întreținere | Periodicitate, km | Comentariu |
|---|---|---|
| Întreținerea uleiului | la fiecare 15.000 km (7.500 recomandat) | Ulei: 5W-30, 5W-40 |
| Volumul de ulei din motor, l | 5.0 | Necesită 4,6 litri pentru înlocuire |
| Distribuția transmisiei | lanț | Viața de service nu este limitată, dar în practică ~100.000 km |
| Distanțele termice ale supapelor | nu sunt necesare | Ajustarea este realizată de hidrocompensatoare |
| Înlocuirea filtrului de ulei | 15.000 km | |
| Înlocuirea filtrului de aer | 30.000 km | |
| Înlocuirea filtrului de combustibil | 60.000 km | |
| Înlocuirea bujiilor de aprindere | 45.000 km | |
| Înlocuirea curelei auxiliare | 120.000 km | |
| Înlocuirea lichidului de răcire | 5 ani sau 100.000 km |
Proiectarea și repararea motoarelor 1.8 TSI
Motorul BZB a fost lansat în iunie 2007 și a aparținut seriei EA888, la prima generație a acestor motoare. Dar a existat încă generația zero, al cărei reprezentant a fost motorul Volkswagen BYT, a fost în producție din ianuarie până în iunie. Ambele motoare au înlocuit 2.0 FSI și au fost proiectate aproape de la zero. Ele folosesc un bloc cilindri închis din fontă cu doi arbori de echilibrare (înălțimea blocului 220 mm), cu un arbore cotit din oțel cu 8 contragreutăți și o cursă a pistonului de 84,2 mm, noi pistoane ușoare (înălțimea 29,8 mm), biela lungă de 148 mm, raportul de compresie redus sub turbo la 9,6.
Acest bloc este acoperit de un cap din aluminiu cu 16 supape cu două arbori cu came. Diametrele supapelor sunt de 34 mm admisie, 28 mm evacuare, cu un diametru al tijei de 6 mm. Un schimbător de fază este montat pe arborele de admisie. Arborii cu came sunt rotiți de lanțul de distribuție, despre care se spune că nu necesită întreținere.
Injecția directă de combustibil este utilizată aici, iar motorul funcționează cu un amestec omogen. Admisia utilizează un colector cu geometrie variabilă și clapete vortex. Spre deosebire de 2.0 TFSI din seria 113, aici sunt utilizate injectoare noi cu 6 atomizoare.
Suflarea în 1.8 TSI turbina KKK K03, care este făcută împreună cu colectorul, iar presiunea maximă de supraalimentare este de 0,6 bar. Motoarele BZB și BYT sunt controlate de Bosch Motronic MED 17.5. Ambele motoare sunt conforme cu clasa de mediu Euro-4.
Motorul Volkswagen BZB se deosebește de motorul BYT printr-un capac de supapă ușor modificat, un sistem de ventilație a carterului, o presiune a uleiului ușor mai scăzută, injectoare ușor îmbunătățite, o garnitură de cap cilindru diferită.
Caracteristicile acestor motoare nu diferă: putere 160 CP la 5000-6200 rpm, cuplu 250 Nm la 1500-4200 rpm.
În plus față de BZB, prima generație de 1.8 TSI include motoarele Audi CABA, CABB și CABD, care au fost caracterizate de o pompă de ulei reglabilă.
Motoarele CABB și CABD sunt practic identice cu BZB, în timp ce CABA arată ciudat – 1.8 turbo și doar 120 de cai putere. Performanța este asemănătoare cu cea a unei atmosfere obișnuite, dar turbo permite un raft de cuplu uniform la început, iar cantitatea de cuplu este semnificativ mai mare decât cea a atmosferei.
Din punct de vedere tehnic, CABA este o copie completă a CABB și CABD.
Împreună cu aceste motoare a fost produs și înrudit 2.0 TSI din prima generație, cât mai aproape posibil de motoarele descrise mai sus.
Prima generație 1.8 TSI a fost produsă până în 2010, dar deja în 2008 a început să producă EA888 din a 2-a generație.
Dezvantaje și probleme ale motoarelor BZB (1.8 TSI din prima generație)
- Zgomote, sunet metalic. Din păcate, Volkswagen BZB destul de des întinde lanțul de distribuție și se întâmplă după aproximativ 100 de mii de kilometri. Dacă nu se face nimic, există un risc crescut de salt al lanțului cu îndoirea ulterioară a supapelor.
- Relapsa lanțului de distribuție. Problema apare la mașinile care au fost lăsate pe o pantă cu partea din față în sus. Saltul are loc la pornire. Defecțiunea a fost rezolvată în 2010 prin înlocuirea tensorului și a lanțului de distribuție, dar, în ciuda înlocuirii, boala poate apărea în continuare, deși mult mai rar.
- Turații de înot. Adesea este vorba de supape încrustate, iar cauza acestui fenomen este chiar injecția directă de combustibil. Este necesar să verificați și să curățați. Un alt motiv este reprezentat de clapetele vortex, care în timp sunt gazate, rupte, axul se rupe etc. De obicei, acestea sunt curățate sau colectorul este înlocuit cu unul funcțional sau complet deconectat.
De asemenea, a existat o problemă cu separatorul de ulei, care ar putea cauza un consum crescut de ulei. Acesta a fost înlocuit cu unul ca acesta 06H103495AD. În plus, la fiecare 90 de mii de kilometri este prescris să se schimbe bujiile, uleiul este mai bine să se schimbe de 2 ori mai des decât reglementările și să se utilizeze numai fluide de lucru de înaltă calitate.
În ciuda problemelor de mai sus, acestea nu sunt cele mai rele motoare ale tuturor Volkswagen 1.8 TSI, resursa lor depășește 250-300 mii kilometri, cu o întreținere foarte adecvată.
Tuning motoare 1.8 TSI BZB
Chip tuning
Firmware-ul unității de control (așa-numita etapă 1) vă permite să obțineți fără probleme până la 220 CP și aproximativ 340 Nm de cuplu. Exact aceleași cifre pot fi obținute prin firmware-ul convențional al motorului CABA de 120 CP.
Cu un intercooler frontal, admisie la rece, țeavă de coborâre și firmware Stage 2, puteți ajunge la 240-250 CP și puteți obține un cuplu de până la 380 Nm.
Puteți merge mai departe și să faceți Stage 3. În acest scop, kiturile turbo APR sunt vândute pe baza turbinei K04 și a componentelor de la Audi S3 (intercooler, injectoare, bobine, turbină K04), precum și admisie APR, evacuare pe țeavă de 76 mm fără convertoare catalitice și cu tuning corespunzător. Acest lucru vă va permite să obțineți până la 350 CP (300-320 CP nici o problemă), dar turbo lag-ul va crește semnificativ și la turații joase BZB-ul dvs. nu va trage la fel de bine ca K03 standard.
Rata motorului: 4