Motorul S54, produs la uzina din München între 2000 și 2011, este unul dintre cele mai importante și performante motoare dezvoltate de BMW. Folosit la modele precum BMW M3 E46, BMW Z4 M, BMW Z3 M și Wiesmann Roadster MF3, acest motor a devenit un simbol printre pasionații de automobile datorită performanțelor și posibilităților sale de tuning.
Caracteristici
Principalul element structural al S54 este un motor cu 6 cilindri în linie cu un bloc cilindri din fontă, care asigură rezistența și durabilitatea necesare. Diametrul cilindrului este de 87 mm, iar cursa pistonului este de 91 mm, rezultând o cilindree a motorului de 3246 cc. Raportul de compresie este de 11,5, ceea ce contribuie la nivelul ridicat de putere și eficiență al motorului.
Sistemul de alimentare al motorului este un sistem de injectoare, care asigură o dozare precisă a combustibilului și caracteristici optime de ardere. Există 4 supape pe cilindru, ceea ce contribuie la o mai bună umplere și curățare a cilindrilor. Motorul atinge o viteză maximă de 8000 rpm, ceea ce subliniază caracterul său sportiv.
Putere și cuplu
Puterea motorului variază în funcție de modificare: 315 CP la 7.400 rpm, 325 CP la 7.400 rpm, 333 CP la 7.900 rpm, 343 CP la 7.900 rpm și 360 CP la 7.900 rpm. Cuplul variază și el în funcție de versiune, de la 340 Nm la 4900 rpm la 370 Nm la 4900 rpm.
S54 se remarcă prin eficiența consumului de combustibil, în ciuda puterii sale ridicate. Pentru BMW M3 E46, consumul de combustibil este de 17,8 l/100 km în ciclul urban, 8,4 l/100 km pe autostradă și 11,9 l/100 km în modul mixt. Consumul de ulei ajunge până la 1000 g/1000 km, ceea ce este norma pentru motoarele din această clasă. Volumul de ulei din motor este de 6,5 litri, iar schimbul de ulei este recomandat la fiecare 7000-10000 km.
Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius, iar resursa motorului conform fabricii este mai mare de 400 mii km, ceea ce este confirmat de experiența practică a proprietarilor.
Motorul S54 are un potențial imens pentru tuning, permițând creșterea puterii până la 1000+ CP fără reducerea semnificativă a resurselor. Pentru o performanță optimă a motorului, se utilizează ulei 10W-60.
Acest motor este cuplat la o transmisie manuală Getrag Type D cu 6 trepte sau la o transmisie automată SMG II pentru a maximiza caracteristicile sale de putere. Raporturile cutiei de viteze sunt după cum urmează: Treapta 1 – 4.23, 2 – 2.53, 3 – 1.67, 4 – 1.23, 5 – 1.00, 6 – 0.83. Perechea principală are un raport de transmisie de 3,62.
În rezumat, S54 este o combinație unică de putere, fiabilitate și potențial de tuning, fiind unul dintre cele mai bune motoare dezvoltate vreodată de BMW.
Fiabilitatea și repararea motorului BMW S54 B32
BMW S54 M3Odată cu lansarea următorului model BMW M3 în caroseria E46 în 2000, s-a decis renunțarea la utilizarea a două motoare radical diferite. În cel mai puternic E46, în loc de motoarele S52 și S50B32, se găsește doar S54. Acest motor este motorul de vârf al seriei M54 (care includea și M54B22, M54B25 și M54B30).
Noul S54 cu șase cilindri în linie a fost dezvoltat pe baza versiunii europene a motorului BMW S50B32. Blocul de cilindri din fontă al acestui motor a fost ușor modificat: diametrul cilindrului a fost mărit la 87 mm, în bloc a fost amplasat arborele cotit forjat cu 12 contragreutăți, au fost utilizate bije forjate ranforsate, lungi de 139 mm, pistoane noi cu raport de compresie de 11,5 și înălțime de compresie de 32,3 mm. Pistoanele sunt răcite de injectoare de ulei.
Capul cilindrului are următoarele modificări: sistem modificat de distribuție variabilă continuă Double-VANOS, noi arbori cu came goi din fontă (fază 260/260, ridicare 12/12 mm), greutate redusă a capului cilindrului în sine.
Supapele rămân aceleași ca la S50B32. Nu există hidrocompensatoare pe S54, deci, aproximativ la fiecare 50 de mii de kilometri este necesar să reglați supapele cu șaibe. Clearance-uri la rece: admisie 0,18 – 0,23 mm, evacuare 0,28 – 0,33 mm.
Pe admisie este încă, preferatul tuturor, 6 regulatoare.
Sistemul de control S54B32 – Siemens MSS 54.
Aceste modificări au crescut puterea motorului la 343 CP la 7900 rpm, iar cuplul este de 365 la 4900 rpm.
În plus față de modificarea de mai sus, pentru țările din America de Nord a fost produs M3 cu un motor cu o putere de 333 CP. Diferențele dintre M3 E46 european și cel american constau în două convertoare catalitice suplimentare, din cauza cărora s-au pierdut 10 CP.
Pentru mașinile Z3M, motorul S54 a fost comprimat și mai mult, la 325 CP în Europa și 315 CP în SUA. Diferențele dintre motoarele S54 M3 și S54 Z3M este o admisie diferită (colectorul de admisie și carcasa filtrului de aer s-au schimbat), iar turația maximă a fost coborâtă la 7600 rpm. Diferența de 10 CP între american și european este cauzată de două convertoare catalitice suplimentare.
Modificarea de top S54 a fost instalată pe o versiune ușoară a E46 M3 CSL, lansată în 2004 într-o ediție limitată. De la motorul obișnuit al M3 E46 european, acest motor se distinge printr-un nou sistem de admisie, arbori cu came agresivi (faza 288/280, ridicare 11,6/11,6 mm), supape de evacuare și un sistem de evacuare ușurat. Acest lucru a permis să se scoată 360 CP de la motorul de 3,2 litri la 7900 rpm, fără utilizarea supraalimentării.
Acest grup motopropulsor a fost desemnat S54B32HP.
Motorul S54 a fost instalat pe M3 E46 până în 2006, după care a fost lansat noul M-ca, cu un motor V8 complet nou – S65. Cu toate acestea, 54 a continuat să fie instalat în Z4M, până în 2008, iar apoi a luat un loc sub capota unor modele Wiesmann și a fost produs pentru încă câțiva ani.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW S54
În comparație cu M54 obișnuit, versiunea S nu are probleme atât de mari cu consumul de ulei, dar dacă a apărut, atunci problema este în capacele de ulei, în caz de ardere puternică, problema este în inele. Ocazional apare supraîncălzirea, dar în majoritatea cazurilor, cauzele sunt aerul din sistemul de răcire, radiatorul murdar, pompa, termostatul și capacul radiatorului.
Resursa motorului S54 este destul de mare și este capabilă să treacă mai mult de o sută de mii de kilometri fără probleme, dar merită luată în considerare maniera de conducere pe M3 E46. Aceste mașini în majoritatea cazurilor sunt fie moarte, fie cadavre și vă puteți aștepta la orice și oricând de la motorul S54B32. În medie, M3-urile cu arbore conduc aproximativ 150 de mii de kilometri, după care trebuie să schimbați garniturile, lanțul de distribuție, tensoarele. Acest lucru se aplică în principal motoarelor până în 2003, motoarele mai recente nu au probleme cu acest lucru. Dacă ați reușit să cumpărați un motor S54 într-o stare vie, atunci nu economisiți pe ulei și turnați numai originalul, pentru a respecta calendarul de înlocuire, pentru a monitoriza starea, întreținerea regulată și M3-ul dvs. va conduce mult timp și fără probleme.
Tuningul motorului BMW S54 B32
S54 Atmo. Arbori cu came
Motorul S54 este cel mai stors dintre toate BMW-urile atmosferice cu șase cilindri în linie, s-ar părea că merge mai departe, dar mai este loc de rezervă. De exemplu, trebuie să cumpărați un sistem de admisie Evolve (sau un alt sistem de admisie „CSL Style”) , o evacuare completă Supersprint sport și un creier AEM Infinity EMS (sau firmware Evolve). Toate acestea vor permite S54 dvs. să dezvolte peste 370 CP fără a intra în motor. Următorul pas poate fi achiziționarea arborelui cu came Schrick 288/280, ridicare 12.5, și la ei plăci și arcuri. Odată instalate, coborârile (până la 3000 rpm) vor scădea puțin, dar după 5000 rpm va exista un câștig semnificativ de putere. Cu acești arbori, M3-ul dvs. va produce aproximativ 400 CP la 8500 rpm. Puteți obține și mai multă putere folosind arbori cu came Schrick 304/296, ridicare 14, VANOS oprit, partea inferioară modificată, pistoane cu un raport de compresie de 12,5+, cap de cilindru porționat și învârtind motorul la 9000+ până când pistoanele zboară.
Prețurile pentru toate acestea sunt destul de ridicate (chiar și pentru prima opțiune), ar putea fi mai ieftin să cumpărați un BMW M3 E92 direct.
Compresor S54
Pentru banii necesari pentru a construi un wicked atm, puteți cumpăra un kit compresor de la ESS. Aceste kituri sunt destul de fiabile și sunt instalate pe motorul BMW M3 E46 stoc. Presiunea maximă de supraalimentare pe VT1 este de 0,4 bar, ceea ce va oferi 470 CP. Pot fi luate în considerare kituri mai puternice, inclusiv alți producători bine stabiliți, cum ar fi VF. Compresorul din S54 poate fi umflat la sub 600 CP, ceea ce este suficient pentru aproape orice șofer.
Construirea unui turbo S54 M3 E46 nu este prea profitabilă, este destul de scumpă și este mai ușor să cumpărați un Nissan GTR mai rapid.
MOTOR RATING: 5.