Caracteristici
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Munich Plant |
| Fabricația motorului | S50 |
| Anii de fabricație | 1995-2000 |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 91 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86.4 |
| Rata de compresie | 11,3 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 3201 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 321/7400, 310/7400 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 350/3250, 340/3250 |
| Turații maxime, turații/min | 7600 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 2 |
| Greutatea motorului, kg | 154 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | oraș: 16,9, autostradă: 7,5, mixt: 11,0 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 5,5 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului | ~90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | în practică: 400+ |
| Tuning, CP | potențial: 1000+ |
| Motor instalat | BMW M3 E36, Z3 M |
Consumul mediu de combustibil pentru E36 M3 este de 16,9 litri la 100 km în oraș, 7,5 litri la 100 km pe autostradă și 11,0 litri la 100 km în ciclu mixt.
Consumul de ulei poate ajunge până la 1000 de grame la 1000 km. Uleiurile de motor recomandate includ vâscozitățile 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 și 15W-40. Volumul de ulei din motor este de 5,5 litri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7000-10000 km.
Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius.
Resursa motorului S50 pe datele din fabrică nu este specificată, dar în practică poate fi estimată la mai mult de 400 de mii de kilometri. Potențialul de tuning al acestui motor poate ajunge la 1000 de cai putere fără pierderea resurselor.
Motorul S50 a fost instalat pe automobilele BMW M3 E36 și BMW Z3 M.
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW S50 B32
Progresul nu stă pe loc, iar în 1995 a venit timpul să se îmbunătățească bunul motor S50B30 cu 6 cilindri pentru a-i duce puterea la un nou nivel și a face BMW M3 E36 și mai rapid și mai dinamic. Noul motor a fost numit S50B32 și a fost cel mai puternic din seria M50 (care mai includea M50B20, M50B24, M50B25 și S50B30).
Privind numele noii unități de putere, nu este greu de ghicit despre volumul său de lucru. Pentru a obține 3,2 litri în blocul cilindrilor de la S50B30, a fost instalat un arbore cotit forjat cu o cursă de 91 mm, iar alveolele cilindrilor a fost mărit la 86,4 mm. De asemenea, au fost folosite bielnițe acoperite cu grafit cu o lungime de 139 mm și pistoane ușoare cu o înălțime de compresie de 32,3 mm, ceea ce a dus la o creștere a raportului de compresie de la 10,8 la 11,3 unități.
Capul cilindrilor de la S50B32 a fost dezvoltat în continuare: pentru prima dată, motoarele BMW au utilizat sistemul Double-VANOS de sincronizare variabilă continuă a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Caracteristicile arborilor cu came au rămas neschimbate (fază 260/260 de grade, ridicare 11,3/11,3 mm). Supapele au fost modificate: diametrul supapelor de admisie a crescut la 35 mm, iar supapele de evacuare au rămas aceleași, grosimea tijei supapei fiind redusă de la 7 mm la 6 mm. De asemenea, au fost aduse modificări la volanul cu masă dublă, la sistemul de evacuare, iar admisia a devenit mai groasă și mai scurtă.
Sistemul de control al modelului S50B32 este un Siemens MSS50.
Toate aceste inovații au permis ca BMW City de serie să spargă bara de 100 CP de la 1 litru de cilindree în versiunea atmosferică. Astfel, motorul de 3,2 litri a afișat o putere de 321 CP la 7.400 rpm, iar cuplul a ajuns la 350 Nm la 3.250 rpm.
A existat și o modificare pentru Africa de Sud, caracterizată de pistoane sub raportul de compresie de 10,5. Puterea unui astfel de M3 a fost de 310 CP la 7.400 rpm, iar cuplul – 340 Nm la 3.250 rpm.
Motorul S50B32 nu a fost montat pe mașinile destinate pieței nord-americane; BMW M3 E36 a folosit în schimb S52B32.
Acest sistem de propulsie a fost utilizat la BMW M3 E36 și Z3M. În 2000, S50B32 a fost întrerupt, iar succesorul său, S54B32, a fost utilizat în următoarea generație M3 E46.
Pro și contra motoarelor BMW S50B32
Beneficii
S50B32 este considerat cel mai puternic motor din seria M50, întrucât motorul produce 321 CP la 7400 rpm, cu un cuplu de 350 Nm.
Astfel de rezultate impresionante au fost obținute datorită prezenței arborelui cotit forjat, mărit la 13,9 cm de bife cu biela de 13,9 cm cu acoperire de grafit. Producătorii au instalat pistoane mai ușoare, raportul de compresie a fost de 11,3.
Capul cilindrilor a fost finalizat. Pentru prima dată, producătorul a folosit un sistem de schimbare constantă a fazelor de distribuție a gazelor pe arbori (admisie, evacuare). Supapele au fost modificate:
- diametrul supapei de admisie a crescut la 3,5 cm;
- diametrul supapelor de evacuare a rămas același;
- grosimea tijei a fost redusă la 6 mm
Volant dublu-massă corectat, sistem de evacuare, colectorul de admisie de lungime egală a devenit puțin mai scurt.
Este instalat sistemul de control Siemens MSS50.
Dezavantaje
Motorul S50B32 are următoarele defecțiuni cele mai frecvente: consumul crescut de ulei, scurgeri, supraîncălzire, defecțiuni în funcționarea sistemului Vanos, revoluții flotante.
Unitatea de putere se poate supraîncălzi. Observând această problemă, ar trebui să verificați neapărat termostatul, radiatorul. O altă cauză frecventă sunt dopurile de aer formate în sistemul de răcire, deteriorarea capacului radiatorului.
Se întâmplă ca motorul să troznească. În acest caz, trebuie să verificați bobinele de aprindere și bujiile. Dacă turațiile sunt instabile, motivul poate fi în supapa de ralanti eșuată pentru a restabili funcționarea motorului este suficient să le curățați.
Caracteristica „rumoare” caracteristică poate fi asociată cu o defecțiune a sistemului Vanos. Există, de asemenea, o pierdere de putere a motorului, revoluții instabile. Pentru a rezolva această problemă, nu puteți face fără un remkompacket Vanos. Cu un consum crescut de ulei, merită să verificați garniturile capacului de supapă, carterului, rezervorului de expansiune.
Periodic, în S50B32 (precum și toți „reprezentanții” S50) eșuează senzorii arborelui cotit, arborelui cu came.
Tuningul motorului BMW S50B32
Arborele cu came. Turbo
Tuningul unui S50B32 este similar cu tuningul unui S50B30: trebuie să cumpărați o admisie la rece, arbori cu came Schrick 284, cu arcuri, un eșapament complet sport și să faceți tuning cu cip. Vei ajunge la aproximativ 360+ CP. Vom obține mai multă putere dacă scoatem VANOS-ul, cumpărând kitul corespunzător, apoi cumpărând arbori cu came Schrick 316/308 cu tije de împingere și arcuri. Vom avea nevoie de bife și pistoane ușoare sub raportul de compresie 13+ unități, supape mărite, precum și portarea capului cilindrilor, airbox, injectoare de 500 cc. Aceste modificări vă vor permite să faceți motorul să treacă de 9000 rpm și să dezvoltați sub 400 CP.
Ratajul motorului: 5.