Caracteristici
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Munich Plant |
| Fabricația motorului | S50 |
| Anii de fabricație | 1992-1995 |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 85,8 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 |
| Rata de compresie | 10,8 (UE), 10,5 (SUA) |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 2990 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 243/6000, 286/7000, 295/7100 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 305/4250, 320/3600, 323/3900 |
| Turații maxime, turații/min | 7280 (UE), 6500 (SUA) |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 1 |
| Greutatea motorului, kg | 151 (UE), 135 (SUA) |
| Consumul de combustibil, l/100 km | oraș: 11,8, autostradă: 8,4, mixt: 9,1 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 7,0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului | ~90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | în practică: 400+ |
| Tuning, CP | potențial: 1000+ |
| fără pierderi de resurse: 320+ | |
| Motor instalat | BMW M3 E36 |
Consumul mediu de combustibil pentru E36 M3 este de 11,8 litri la 100 km în oraș, 8,4 litri la 100 km pe autostradă și 9,1 litri la 100 km în ciclu mixt.
Consumul de ulei poate ajunge până la 1000 de grame la 1000 km. Uleiurile de motor recomandate includ vâscozitățile 5W-30, 5W-40, 10W-40 și 15W-40. Volumul de ulei din motor este de 7,0 litri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7000-10000 km.
Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius.
Resursa motorului S50 pe datele din fabrică nu este specificată, dar în practică poate fi estimată la mai mult de 400 de mii de kilometri. Potențialul de tuning al acestui motor poate ajunge la 1000 de cai putere fără pierderea resurselor, fiind posibilă și adăugarea de putere până la 320 de cai putere.
Motorul S50 a fost instalat în BMW M3 E36.
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW S50 B30
Odată cu lansarea noului corp E36 în 1992, BMW a introdus o versiune actualizată a mașinii sale sportive M3. Creșterea dimensiunilor și a greutății a necesitat un motor mai puternic decât înainte, astfel că s-a luat decizia de a instala un nou grup motopropulsor. Noul motor pentru BMW M3 E36 a fost denumit S50B30 și se baza pe motorul cu șase cilindri în linie M50B25.
Inginerii de la BMW Motorsport GmbH au luat motorul M50B25 standard și au făcut o serie de modificări. Un nou arbore cotit din fontă cu o cursă a pistonului de 85,8 mm a fost instalat în blocul cilindrilor, iar alezajul cilindrilor a fost mărit de la 84 mm la 86 mm. Biela S50B30 a devenit mai lungă (142 mm), rezistența lor a crescut, pistoanele au devenit mai ușoare, înălțimea de compresie a crescut la 31,6 mm, iar raportul de compresie a crescut la 10,8, ceea ce a mărit volumul de lucru la 3 litri.
Capul cilindrilor de la S50 a fost modificat semnificativ: A fost introdus sistemul VANOS cu sincronizare variabilă continuă a supapelor pe arborele de admisie, au fost introduși noi distribuitori (faza 260/260, 11,3/11,3 mm de ridicare), au fost înlocuite supapele (diametrul supapelor de admisie a crescut la 34 mm, supapele de evacuare au rămas aceleași), au fost instalate arcuri de supapă rigide și a fost efectuată portarea capului cilindrului. Motorul a primit, de asemenea, un sistem de admisie cu 6 clapete, volant cu masă dublă, un nou sistem de evacuare sport și alte îmbunătățiri.
Sistemul de control pentru S50B30 a fost sistemul Bosch Motronic M3.3.
Aceste modificări au dus la obținerea a 286 CP la 7000 rpm și a unui cuplu de 320 Nm la 3600 rpm de la o cilindree de 3 litri.
Trebuie remarcat faptul că, din cauza cerințelor stricte de mediu, versiunea descrisă nu a fost livrată pe piața nord-americană (cu excepția a 45 de mașini), iar pentru SUA și Canada a fost oferită o altă versiune a motorului M3 E36 sub indicele S50B30 US, bazată pe M50TUB25. Caracteristicile acestui motor erau ușor diferite: puterea era de 243 CP la 6000 rpm și cuplul era de 305 Nm la 4250 rpm.
În plus, au existat și alte modificări, cum ar fi S50B30 GT pentru E36 M3 GT, cu o putere de 295 CP la 7100 rpm și 323 Nm de cuplu la 3900 rpm, precum și cea mai puternică versiune a S50B30 pentru piața australiană, care a dezvoltat 324 CP la 7200 rpm și 350 Nm de cuplu la 4400 rpm.
Motorul S50B30 a fost utilizat exclusiv la BMW M3 E36. În 1995, acesta a fost înlocuit cu S50B32, mai puternic și mai voluminos. Versiunea S50B30US a fost înlocuită de versiunea S52B32.
Probleme și avantaje ale motoarelor BMW S50B30
Beneficii
Motorul este proiectat în așa fel încât proprietarul mașinii să simtă toate avantajele unei atmosfere sportive, dar în același timp nu a pierdut nimic în ceea ce privește confortul și confortul condusului zilnic.
Modelul s50 arată mult mai atractiv pe fundalul prototipului său m50. Acest grup motopropulsor are o marjă de siguranță excelentă și se manifestă perfect în timpul funcționării la turații ridicate. Supapele de admisie sunt de 52 mm pe 28 mm, mai mari decât supapele de admisie de 50 mm pe 25 mm ale modelului m50. Astfel, capacitatea chiulasei acestui motor este mai mare cu 10-15% decât cea a predecesorilor săi, modelele m50 și m52.
S50 este echipat cu sistemul Vanos, care are o schimbare continuă a sincronizării arborelui de admisie în intervalul 80-122 de grame. În comparație, m50 are două poziții fixe.
Folosirea unor arcuri mai rigide și a unor tije de împingere dintr-o singură bucată decât în cazul prototipului a permis motorului să tureze în jurul a 8.000 rpm. Instalarea unei clapete de accelerație pe fiecare dintre cilindrii disponibili a îmbunătățit răspunsul la accelerație. Orificiile de admisie de formă specială au permis o umplere mai mare a cilindrilor în timpul funcționării la turații ridicate. Volumul bun al receptorului de admisie a netezit pulsațiile, rezultând o umplere egalizată a tuturor cilindrilor.
Dezvantaje
Principalele defecțiuni inerente acestui tip de unitate includ:
- supraîncălzire;
- infiltrarea;
- caz de intrare de aer la supapa de admisie;
- consumul crescut de ulei; instabilitatea turației;
- probleme cu Vanos.
.Adică, defecțiunile care apar în timpul funcționării acestui motor sunt similare cu defecțiunile caracteristice întregii serii de motoare M50 cu 6 cilindri. În plus față de defecțiunile menționate mai sus, mașina „inima” a fost, de asemenea, inerentă în problema cu trollingul, care a fost practic rezolvată de producător.
Datorită faptului că producția unității de putere a fost întreruptă la începutul anilor 2000, acum mașinile cu astfel de motoare nu sunt practic achiziționate pentru o conducere liniștită. Acest lucru se datorează uzurii semnificative a „inimii” instalate în astfel de mașini. Dacă achiziția din anumite motive este necesară, ar trebui să acordați o atenție deosebită stării vehiculului achiziționat și a „inimii” sale.
Reglarea motorului BMW S50B30
Membri încrucișați
Motoarele BMW S50 sunt motoare atmosferice cu turații excelente, dar 300 CP nu este limita. Puterea suplimentară poate fi obținută prin achiziționarea de arbori cu came Schrick (284 de faze, 11,9 mm de ridicare), arcuri de supapă și instalarea unui eșapament direct. A doua opțiune ar putea fi cumpărarea unui cap de cilindru S50B32 și instalarea acestuia în locul celui de serie S50B30, merită să cumpărați un admisie S50B32, arbori cu came Schrick 284 și arcuri de supapă. Cu firmware-ul, acest lucru va da aproximativ 310-320 CP.
Pentru o putere mai mare, trebuie să scoateți VANOS (există kituri corespunzătoare), apoi să cumpărați arbori cu came Schrick 316/308, tije de împingere, arcuri, supape mărite, să faceți o portare a capului cilindrului, să cumpărați un airbox, injectoare de 440 cc. Astfel, motorul va roti peste 9000 rpm și va obține peste 350 CP.
S50B30 Turbo
Motorul S50B30 de serie are un raport de compresie ridicat și pentru a-l reduce va trebui să cumpărați pistoane CP (raport de compresie ~8,5), bielă Carrillo H-Beam, garnitură de cilindree VAC din oțel și știfturi ARP. Acest lucru va pregăti oarecum motorul pentru supraalimentare. Ar fi bine să cumpărăm arbori cu came de la M3 GT (faza 264, lift 11,25 mm), Walbro 255, injectoare 750 cc, boost controller, turbină Garrett GTX35, westgate, să facem un colector la turbină, să flashăm creierul. Ca o opțiune, puteți căuta kituri turbo gata făcute.
Cei care nu au nevoie de o putere mare, ar putea dori opțiunea cu un compresor. Există la vânzare atât kituri noi, cât și kituri folosite, care cresc puterea de la 350 la 450+ CP.
Calificarea motorului: 5.