Motorul BMW S38 este un motor cu șase cilindri de înaltă performanță dezvoltat pentru automobilele sport BMW și utilizat din 1986 până în 1995. Motorul este caracterizat de designul său puternic și este destinat automobilelor sport precum BMW M5 și versiunilor speciale ale seriei M. Rădăcinile sale se întorc la motorul M88, de la care S38 moștenește caracteristici de design și un spirit sportiv.
S38 cuprinde trei versiuni principale:
- S38B35 (1986-1989)
- S38B36 (1989-1992)
- S38B38 (1992-1995)
Fiecare dintre aceste versiuni diferă în ceea ce privește cilindreea, puterea și caracteristicile de design, ceea ce a permis BMW să obțină performanțe din ce în ce mai mari.
Caracteristicile motorului S38B36 (3,6 litri)
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Putere, CP | 315 |
| Tip carburant | Benzină |
| Volum, cm³ | 3535 |
| cuplu maxim, N-m | 360 la 4750 rpm |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 11.9 |
| Tip motor | Rând, 6 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 93.4 |
| Număr de supape pe cilindru | 4 |
| Putere maximă, CP/rpm | 315 la 6900 rpm |
| Raport de compresie | 10 |
| Cursa pistonului, mm | 86 |
Caracteristicile modelului S38B36
S38B36 are un convertor catalitic ceramic și un sistem de injecție a aerului de evacuare pentru a reduce emisiile la pornirea unui motor rece. Această versiune a fost populară în modelele BMW precum BMW M5 E34 și BMW M5 Cabriolet E34.
Caracteristicile motorului S38B38 (3,8 litri)
| Caracteristici | Măsurare |
|---|---|
| Putere, CP | 340 |
| Tip carburant | Benzină |
| Volum, cm³ | 3795 |
| cuplu maxim, N-m | 400 la 4750 rpm |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 12 |
| Tip motor | Rând, 6 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 94.6 |
| Număr de supape pe cilindru | 4 |
| Putere maximă, CP/rpm | 340 la 6900 rpm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Cursa pistonului, mm | 90 |
Caracteristicile modelului S38B38
S38B38 are dimensiunea cilindrului și cursa pistonului mărite față de versiunea anterioară. Pe piața internațională a venit cu un catalizator metalic Emitec, care reduce greutatea motorului și crește debitul de evacuare. Sistemul de control al injecției de combustibil a fost, de asemenea, schimbat: versiunea inițială a Bosch Motronic 1.2 a fost înlocuită cu cea mai modernă Motronic 3.3.
Fiabilitate, designul motorului BMW S38
Un nou motor sportiv numit S38B36 a fost proiectat special pentru BMW M5 E34 din 1988. Motorul era bazat pe M88/3 (S38B35), cu seria înrudită M30B34, S38 are mai puține în comun (deși cu un anumit grad de fanatism, M30B34 poate fi transformat în S38). Blocul cilindrilor M88/3 a fost echipat cu un arbore cotit forjat ușor, cu o cursă a pistonului de 86 mm (era 84 mm) și 12 contragreutăți. Diametrul cilindrului a rămas neschimbat (93,4 mm), pistoanele au fost modificate cu o înălțime de compresie de 31,5 mm și un raport de compresie de 10, iar biela avea 144 mm lungime.
Capul cilindrilor de la BMW S38 este un cap cilindru cu două arbori și 24 de supape cu trape mecanice. Supapele sunt reglate după cum este necesar, jocul la rece 0,28/0,33 mm. Parametrii arborelui cu came S38B36: faza 264/110, ridicare 10,7 mm. Supapele de admisie sunt de 37 mm, supapele de evacuare sunt de 32 mm. Pe admisie este instalat colectorul cu geometrie variabilă și, bineînțeles, 6 accelerații, una pentru fiecare cilindru, diametrul fiecărei accelerații – 46 mm. Injectoarele au o capacitate de – 270 cc. Unitatea de control este Bosch Motronic M1.2. Colectorul de lungime egală este utilizat pe evacuare. În acționarea sincronizării este utilizat un lanț cu două rânduri, destul de fiabil.
Aceste inovații au permis eliminarea puterii de 316 CP la 6900 rpm.
Din 1992, motorul S38B36 a fost modernizat: arborele cotit cu o cursă de 90 mm și cu 12 contragreutăți, biela cu lungimea de 142,5 mm, diametrul cilindrului a crescut la 94,6 mm, noi pistoane ușoare cu o înălțime de compresie de 30,7 mm, raportul de compresie a crescut la 10,5, iar volumul de lucru a ajuns la 3,8 litri.
De asemenea, capul cilindrului S38 a suferit modificări: supapele de admisie au crescut în diametru la 38,5 mm, supapele de evacuare la 32,5 mm, iar conductele de admisie și evacuare au fost îmbunătățite. Arborii cu came de pe S38B38 sunt 264/108, cu o ridicare de 10,7 mm. Colectorul de admisie a fost reproiectat, plăcile de accelerație au crescut în diametru la 50mm. Evacuarea este de asemenea nouă, unitatea de control este Bosch Motronic DME 3.3.
Toate acestea au îmbunătățit comportamentul mașinii la viteze mici și medii și au crescut puterea la 340 CP la 6900 rpm.
Producția de sportive cu șase în linie S38 a fost oprită în 1996, împreună cu întreruperea sedanului M5 E34, iar succesorul a ieșit în 1998, sub capota M5 E39, numit S62B50 și a avut o configurație V8.
Beneficii
Beneficii ale motorului S38B36
- Sistem de control Bosch Motronic 1.2
S38B36 este echipat cu sistemul de control Bosch Motronic 1.2, care oferă fiabilitate și durabilitate ridicate. Cablajul motorului poate rezista la sarcini semnificative, iar motorul în sine este proiectat pentru funcționare pe termen lung. Sistemul de control permite realizarea unei economii de combustibil:
- Ciclu mixt – 10-12 litri la 100 km
- Highway – 9 litri pe 100 km
- Ciclu urban – aproximativ 14 litri pe 100 km
- Design sportiv
S38B36 se bazează pe arhitectura motorului atmosferic M88/3 pentru a crea un motor sportiv puternic și fiabil. Motorul are un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 86 mm și 12 contragreutăți pentru o distribuție optimă a sarcinii. - Performanță ridicată
Motorul S38B36 are 24 de supape cu trape mecanice cu două arbori. Supapele de admisie au un diametru mărit de 38,5 mm, iar supapele de evacuare de 32,5 mm. Designul conductelor de admisie și evacuare a fost, de asemenea, îmbunătățit, crescând puterea la 340 CP la 6.900 rpm și permițând motorului să funcționeze constant la turații joase și medii. - Injectoare și sistem de distribuție a aerului puternice
Injectoarele motorului au o capacitate de până la 270 cc, în timp ce sistemul de livrare a aerului și Vanos-ul avansat asigură o împingere stabilă și ridicată. Acest lucru contribuie la accelerarea rapidă și la un comportament stabil la viteze mari.
Beneficii ale motorului S38B38
Versiunea S38B38 are performanțe îmbunătățite:
- Putere – până la 340 CP la 6900 rpm
- Raport de compresie – 10,5
- Torcul – 400 N-m la 4750 rpm
- Greutate – 151,2 kg
BMW S38
Dezvantajele motorului S38B36
În ciuda numeroaselor sale avantaje, S38B36 are dezavantajele sale, care sunt importante să fie cunoscute:
- Probleme tehnice și defecțiuni
Unii proprietari se confruntă cu probleme de rotație a arborelui cotit, care pot fi cauzate de bornele bateriei slab atașate sau de o magistrală de masă deconectată. Nu este neobișnuit ca starterul și elementele de fixare a terminalelor să cedeze, ceea ce duce la defecțiuni ale motorului. - Probleme de pornire la rece
Instabilitatea pornirii la rece poate fi cauzată de o baterie descărcată, de defecțiuni ale sistemului de aprindere sau de defecțiuni ale sistemului de injecție a combustibilului. - Defecțiuni ale sistemului de injecție
Motorul poate stagna imediat după pornire din cauza unor defecțiuni ale sistemului de injecție. De asemenea, nu sunt neobișnuite vibrațiile la viteze mari, cauzate de componente fixate prost sau de uzura sistemului de injecție. - Uzirea și defectarea sistemului de distribuție
Uzura și ruperea componentelor sistemului de distribuție este, de asemenea, o problemă frecventă. În timp, se pot dezvolta fisuri în blocul cilindrilor, care apar adesea în locul în care sunt fixate șuruburile. Acest lucru crește consumul de antigel și duce la emulsie în ulei.
Dezvantaje ale motorului S38B38
- Fisuri în blocul cilindrilor
Pot apărea fisuri în locațiile șuruburilor blocului cilindrilor, în special atunci când motorul este asamblat și dezasamblat frecvent. Acest lucru crește consumul de antigel și provoacă emulsie în ulei. - Supraîncălzire
Motorul este predispus la supraîncălzire dacă radiatorul este înfundat, pompa sau termostatul funcționează defectuos. Uneori, supraîncălzirea poate fi cauzată de un blocaj de aer în sistemul de răcire.
Reglarea motorului
S38 Atmo. Stroker
Cea mai ușoară opțiune pentru a crește puterea motorului BMW M5 E34 fără supraalimentare este să cumpărați arbori cu came Schrick 280/280 cu arcuri, injectoare de 440 cc, admisie rece, evacuare sport completă împreună cu un colector 6-2-1 și apoi să ajustați creierul la noul fier. Aceste conversii vor ridica puterea la 380 CP pe S38B38 și 350 CP pe S38B36. Aceasta este cea mai urbană configurație. Instalând un admisie 3.8 pe S38B36, și arbori cu came 296/280, împreună cu portarea capului cilindrului și supape de admisie mărite până la 39 mm, veți obține aproximativ 390 CP. Portarea capului cilindrului, supapele de admisie mai mari cu 1 mm și arborele cu came 296/280 de pe S38B38 cresc puterea la ~420 CP.
Următorul pas în creșterea puterii ar putea fi înlocuirea pistonului standard cu un piston forjat ușor (95 mm) pentru un raport de compresie de 12, achiziționarea de bije Carrillo ușoare, instalarea de arbori cu came 304/296 și un creier Haltech E11 (sau altul). Veți obține până la 450 CP pe S38B38 și până la 420 CP pe S38B36.
În plus față de arbori, puteți zgudui BMW M5 E34 prin instalarea unui kit stroker: arbore cotit cu o cursă de 98 mm, biela în formă de H, pistoane forjate cu un diametru de 95 mm pentru raportul de compresie dorit.
S38 Turbo. Compresor
În locul celor de mai sus, puteți instala o turbină sau un compresor pe un motor BMW M5 E34 standard și obțineți aceiași 450 CP. Pentru aceasta veți avea nevoie de un kit clasic: Șuruburi ARP, garnitură de cap cilindru Cometic, receptor, Garrett GT42 cu colector, pips, intercooler, westgate, blouoff, injectoare 630 cc, 044 Bosch, evacuare 85 mm, creier Megasquirt. Umflă 0,5 bar și obții sub 500 CP la S38B38 și cam 450-470 la S38B36. În plus, cumpărând pistoane forjate pentru un raport de compresie de 8,5 și bielete H-beam, finalizând sistemul de alimentare, puteți sufla până la 600 CP și mai mult. Similar se poate face folosind un compresor, kiturile gata vor oferi aproximativ 450 CP pe pistoane standard.
Ratația motorului: 5