Caracteristicile motorului N62B40
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | BMW Plant Dingolfing |
| Marca motorului | N62 |
| Anii de producție | 2005-2010 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 84.1 |
| Diametrul cilindrului, mm | 87 |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 3996 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 306 / 6300 |
| Cuplu, Nm/rpm | 390 / 3500 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30 / 5W-40 |
| Volumul de ulei de motor, l | 8.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | ~105 |
| Viața motorului, mii de kilometri | – (conform datelor din fabrică) |
| 400+ (în practică) | |
| Tuning, CP | 350+ (potențial) |
| – (fără pierdere de resurse) | |
| Aplicație | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
Relabilitatea și construcția motorului BMW N62B40
Împreună cu motorul de capacitate mare N62B48, a fost lansat fratele mai mic N62B40, care a fost destinat să înlocuiască N62B36. Baza pentru crearea acestui motor a fost N62B48, în blocul cilindrilor căruia a fost instalat un arbore cotit cu cursa pistonului redusă la 84,1 mm, diametrul cilindrului a fost redus de la 93 mm la 87 mm.
Capul cilindrului relativ la N62B36 a primit camere de ardere revizuite și supape de evacuare pentru noul colector de evacuare. Materialul pentru fabricarea capului cilindrului este acum silumin. Colectorul de evacuare are o secțiune mai mare a țevii. N62B40 utilizează un nou colector de admisie DISA cu două trepte și lungime reglabilă.
Sistemul de management al motorului Bosch DME ME 9.2.2.
Acest sistem de propulsie a fost utilizat în vehiculele BMW cu indicele 40i.
În ciuda faptului că din 2008 seria N62 a fost înlocuită de o nouă familie turbo N63, acest motor a cedat locul în mașinile cu 40i pe portbagaj, turbo cu șase în linie N55.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N62B40
- Consumul de ulei. Problemele cu creșterea consumului de ulei pe N62 încep, de regulă, la 100 de mii de kilometri de kilometraj, iar cauza sunt capacele de ulei. După alți 50-100 de mii de kilometri, inelele de ulei mor.
- Turații de înot. Funcționarea neuniformă a motorului este adesea asociată cu bobine de aprindere defecte. Verificați, schimbați și motorul va funcționa normal. Mai multe cauze: admisie de aer, debitmetru, valvetronic.
- Pierderi de ulei. Cel mai adesea scapă garnitura de ulei a arborelui cotit sau garnitura carcasei generatorului. Înlocuiți și scurgerile vor dispărea.
Printre altele, odată cu trecerea timpului pe N62 convertoarele catalitice sunt distruse și fagurii lor de miere ajung în cilindri, consecințele – marcarea. Prin urmare, este mai bine să eliminați convertoarele catalitice și în locul lor să puneți limitatoare de flacără. Că problemele au fost cât mai puțin posibil și resursa este cât mai lungă posibil, nu ar trebui să economisiți pe ulei și benzină, să vă întrețineți regulat N62B44 și motorul dvs. va oferi probleme minime și plăcere maximă.
Tuningul motorului BMW N62B40
Compresor
Este imposibil să faceți ceva interesant cu N62B40 pentru bani rezonabili, fie compresor scump și neprofitabil, fie tuning chip. Firmware agresiv cu un filtru de rezistență redusă și pe o evacuare sportivă, poate oferi aproximativ 330-340 CP și un sentiment de oarecare dinamică. Nu merită să cereți mai mult, costul supraalimentării va depăși toate limitele rezonabile în preț, este mai ușor să cumpărați un BMW M5.
NOTAȚIE MOTOR: 5-