Motorul N52B25 este un motor fiabil și tehnologic avansat cu șase cilindri în linie dezvoltat de BMW. Producția sa a avut loc între 2005 și 2011. Principalele avantaje ale acestui motor sunt puterea ridicată, economia și durabilitatea. Mai jos este un tabel cu caracteristici detaliate.
Caracteristici ale motorului N52B25
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica din Munchen |
| Marca motorului | N52 |
| Anii de producție | 2005-2011 |
| Materialul blocului cilindric | Magneziu-aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip motor | Pregătit |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 78.8 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82 |
| Raport de compresie | 11 |
| Dispoziția motorului, cc | 2497 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Torcul, Nm/rpm | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutate motor, kg | ~120 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | La 1000 |
| Volumul de ulei din motor, l | 6,5 (aproximativ 6,0 litri la schimbare) |
Aplicații ale motorului N52B25
Acest motor a fost montat pe o gamă largă de modele BMW, cum ar fi:
- BMW 323i (E90)
- BMW 325i (E90)
- BMW 523i (E60)
- BMW 525i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW X3 (E83)
- BMW Z4 (E85)
- BMW Z4 (E89)
Caracteristicile motorului
- Bloc de cilindri din magneziu-aluminiu: face ca motorul să fie ușor (~120 kg), menținând în același timp rezistența.
- Sistem VANOS dublu: asigură controlul lin al distribuției, ceea ce îmbunătățește puterea și economia.
- Standarde de mediu: În conformitate cu Euro 5.
Fiabilitatea și repararea motorului BMW N52B25
Un alt motor de 2,5 litri dintr-o nouă serie N52 (care includea N52B30), cu o dispunere în linie și șase cilindri. N52B25 a apărut în 2005 ca înlocuitor pentru popularul M54B25 și, spre deosebire de evoluțiile anterioare ale familiei M, acum este un motor complet nou. La baza N52 se află un bloc cilindri din magneziu-aluminiu și mai ușor, cu o nouă articulație sferică ușoară și un arbore cotit modificat.
N52B25 are un cap cilindru actualizat cu sistemul familiar Double-VANOS, sau pur și simplu, Double-VANOS. În plus, sistemul de ridicare a supapelor Valvetronic a fost adăugat la Vanos, ceea ce crește randamentul și eficiența consumului de combustibil. Un lanț este utilizat în acționarea distribuției, colectorul cu lungime variabilă DISA este utilizat la admisie, injectoarele sunt instalate în capul cilindrului, sistemul de management al motorului Siemens MSV70.
Acest motor a fost utilizat pe automobilele BMW cu indicele 23i și 25i.
Înlocuitorul motorului N52B25 a ieșit deja în 2 ani de la începutul producției sale, în persoana lui N53B25 și a versiunilor strangulate ale lui N53B30, dar 2,5 litri. N52 a fost produs pentru destul de mult timp și a fost scos din producție abia în 2011.
Modificări ale motorului BMW N52B25
- N52B25U1 (2005 – 2008) – motorul de bază este strangulat cu un colector de admisie, putere 177 CP la 5800 rpm, cuplu 230 Nm la 3500-5000 rpm. Pentru versiunile cu indicele 23i.
- N52B25 (2009 – 2011) – motor suflat cu un colector de admisie diferit, putere 204 CP la 6400 rpm, cuplu 250 Nm la 2750 rpm. Pentru versiunile cu indicele 23i.
- N52B25O1 (anii de fabricație 2005 – 2009) este cea mai populară versiune cu 218 CP la 6500 rpm, cuplu de 250 Nm la 2750-4250 rpm. Pentru versiunile cu indicele 25i.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N52B25
- Cea mai importantă problemă a motorului N52B25 este arderea uleiului. Problema este toată în inelele de ulei subțiri, care sunt rapid încrustate, precum și în capacele de ulei moarte. Și pe N52 astfel de lucruri se pot întâmpla pe kilometraj de până la 100 de mii de kilometri… Verificați starea, cumpărați capace și inele noi. Nu este de prisos să verificați starea supapei de ventilație a gazelor din carter (CVCG).
Problema a fost rezolvată la motoarele din 2007, denumită N52NB25 (capac negru). - Dacă scuipați pe consumul mare de ulei și continuați să conduceți așa cum este, atunci puțin mai târziu încep să se înfundă convertoarele catalitice. Ieșire: A. Cumpărați convertoare catalitice noi, este scump. B. Cumpărați limitatoare de flacără, este ieftin.
- Sunetul de ticăit. Apare la rece și este o particularitate a motoarelor produse înainte de 2009. Nu există consecințe negative pentru motor din această cauză.
- Turații de înot. Astfel de probleme sunt asociate, de regulă, cu valvele Valvetronic, debitmetru sau Vanos. Pe N52 vanos destul de des provoacă probleme din cauza întreținerii necorespunzătoare (schimbarea uleiului o dată la 20 de mii de kilometri, utilizarea de ulei de calitate scăzută). Repararea Vanos este simplă: mai întâi spălați supapele vanos, dacă problema persistă, apoi înlocuiți. Verificați.
În plus, motorul este foarte predispus la supraîncălzire, trebuie să monitorizați constant sistemul de răcire, curățenia radiatorului, H52 are o pompă electronică nu prea durabilă, care necesită înlocuirea la fiecare ~80-100 mii km, Pentru a reduce probabilitatea diferitelor probleme, uleiul din motorul N52 este recomandat să se toarne de înaltă calitate, recomandat de producător, benzina nu merită, de asemenea, salvată.
Ar trebui să cumpăr un BMW cu un astfel de motor? De nedorit, este mai bine să cumpărați un motor fiabil M54 sau N52B30.
Tuningul motorului BMW N52B25
Chip tuning
Acest motor este foarte nepotrivit pentru tuning și modificare, deci va fi optim să cumpărați un BMW cu mai mult ajutor. Dacă doriți cu adevărat să vă jucați în tuning, atunci cea mai ușoară metodă de a crește puterea pe N52B25 va fi chip tuning. Achiziționarea unui sistem de evacuare sport și a unui filtru de aer, precum și a unui firmware rău vă va permite să creșteți puterea cu ~20 CP.
Proprietarii BMW cu indice 23i ar trebui să cumpere un colector de admisie de la N52B25O1 (indice 25i). Acest pas va crește puterea maximă un pic mai mult (aproximativ 15-20 CP).
Compresorul N52B25
Pentru cei care vor găsi că măsurile descrise mai sus nu sunt suficiente, este necesar să pregătiți bani pentru compresor. Cumpărarea unui kit de compresor de la ARMA va crește puterea pe pistonul stoc aproape la 300 CP. Cu toate acestea, este mai ieftin să cumpărați un BMW cu N54/N55, index 35i.
Ratarea motorului: 4