Caracteristicile motorului N47D20
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Steyr Plant |
| Marca motorului | N47 |
| Anii de producție | 2007-2017 |
| Materialul blocurilor cilindrice | aluminiu |
| Tip de motor | diesel |
| Configurație | row |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 90 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Rata de compresie | 16,5 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1995 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 116/4000 |
| 143/4000 | |
| 163/4000 | |
| 177/4000 | |
| 184/4000 | |
| 204/4400 | |
| 218/4400 | |
| Cuplu, Nm/rot/min | 260/1750-2500 |
| 300/1750-2500 | |
| 380/1750-2750 | |
| 350/1750-3000 | |
| 380/1750-2750 | |
| 400/2000-2250 | |
| 450/1500-2500 | |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Euro 6 | |
| Turbocharger | Garrett GTB1749VK |
| MHI TF035HL | |
| BorgWarner KP35 + K16 | |
| IHI RHV4-T39 | |
| Greutatea motorului, kg | 149 (N47D20) |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 6,0 (oraș) |
| 4,1 (autostradă) | |
| 4.8 (mixt) | |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 700 |
| ulei de motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Cât ulei este în motor, litri | 5,2 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-8000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | 90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | – (conform fabricației) |
| 250+ (în practică) | |
| Tuning, CP | 250+ (potențial) |
| n.d. (fără pierdere de resurse) | |
| Motor instalat | BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 |
| BMW 225d F22 | |
| BMMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 | |
| BMW 418d/420d/425d/425d F32 | |
| BMW 518d/520d/525d/525d E60/F10 | |
| BMW X1 E84 | |
| BMW X3 E83/F25 | |
| BMW X5 F15 | |
| BMW 520d GT F07 | |
| Mini Cooper SD |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW N47
BMW N47D20Motor diesel BMW N47, care a înlocuit M47, a fost introdus în 2007 în caroseria BMW Seria 1 E87. Spre deosebire de predecesorul său, N47 folosește un nou bloc cilindri din aluminiu ușor și închis, cu garnituri din fontă, două arbori de echilibrare și un diametru al cilindrilor de 84 mm. În interiorul blocului se află un arbore cotit forjat, cu o cursă a pistonului de 90 mm și bife forjate. Înălțimea de compresie a pistoanelor este de 47 mm, iar raportul de compresie este de 16,5. Împreună, acest lucru oferă un volum de lucru de 2 litri.
Deasupra blocului se află un cap din aluminiu cu 16 valve și două arbori cu came. Supapele de admisie au un diametru de 27,2 mm, supapele de evacuare de 24,6 mm, iar grosimea tijei supapei este de 5 mm.
Motoarele BMW N47 au primit sistem de injecție Common Rail și turbocompresor cu intercooler. Turbina utilizată pe primele versiuni (116 CP și 143 CP) este Garrett GTB1749VK cu geometrie variabilă.
Transmisia de distribuție este aici cu lanț, iar lanțul este amplasat în partea din spate a motorului. Resursa lanțului de distribuție de pe N47 este proiectată pentru întreaga durată de viață a motorului, dar în realitate durabilitatea nu este bună, despre problemele cu lanțul este scris mai jos. Există, de asemenea, o supapă de recirculare a gazelor de eșapament, o volantă cu masă dublă și o unitate de control Bosch DDE7.0/DDE 7.1.
În paralel cu acest motor a fost produsă o versiune cu un volum de lucru de 1,6 litri – N47D16, precum și un diesel cu 6 cilindri N57.
Din 2014, motorul N47 a fost înlocuit fără probleme cu un motor diesel mai modern B47.
Modificări ale motorului BMW N47
- N47D20K0 (2007 – 2012) este cea mai slabă versiune a N47 cu un turbo Garrett GTB1749VK. Putere 116 CP la 4000 rpm, cuplu 260 Nm la 1750-2500 rpm. Acest motor este utilizat la BMW 116d E87 și 316d E90.
- N47D20U0 (2007 – 2013) – versiune cu 143 CP la 4000 rpm, cuplu 300 Nm la 1750-2500 rpm. Aici se folosește ECU DDE7.0, turbocompresor Garrett GTB1749VK, iar presiunea de supraalimentare este de 1,5 bar. Ca și la motorul mai slab, N47D20U0 folosește injectoare solenoidale. Această unitate de putere a fost folosită la BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 și X3 E83.
- N47D20O0 (2007 – 2013) – modificare cu o putere de 177 CP la 4000 rpm, cuplu de 340 Nm la 1750-3000 rpm. Unitatea de control de pe motor este DDE7.1, iar turbina este MHI TF035HL, care suflă 1,55 bar, sunt folosite și injectoare piezoelectrice cu presiune mai mare în rampă. Puteți găsi acest motor în BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 și X1 E84 și X3 E83.
- N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) este cel mai puternic motor N47. Este o versiune Twin Turbo cu două turbocompresoare BorgWarner KP35 și K16, presiune de supraalimentare de 2 bar, există și o nouă evacuare, injectoare piezoelectrice cu presiune și mai mare în rampă, iar ECU-ul folosit este DDE 7.1. Puterea lui N47 TOP este de 204 CP la 4400 rpm, iar cuplul este de 400 Nm la 2000-2250 rpm. Astfel de motoare au fost pe BMW 123d E87 și X1 E84.
- N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – motorul care a înlocuit N47D20K0. Este echipat cu turbina IHI RHV4-T39 și ECU DDE7.1. În comparație cu predecesorul său, acest motor este mai economic, consumul de combustibil este redus cu 3%. Puterea este de 116 CP la 4000 rpm și cuplul este de 260 Nm la 2500 rpm. Puteți găsi acest motor sub capota lui BMW 116d F20, 316d F30 și X1 E84.
- N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) este motorul care l-a înlocuit pe N47D20U0. Are un turbocompresor IHI RHV4-T39 și ECU DDE7.1 Putere 143 CP la 4000 rpm, cuplu 320 Nm la 1750-2500 rpm. În ciuda performanțelor aproape identice cu N47 obișnuit, N47TU are o putere ușor mai mare la turații medii. Acest dvs. îndeplinește standardele de mediu Euro 5, iar pentru versiunile 218d și 418d, Euro 6. Este instalat în BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 și X3 F25.
- N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Acest motor l-a înlocuit pe N47D20O0. Folosește turbina MHI TF035HL și ECU DDE7.1. Puterea de ieșire este de 184 CP la 4000 rpm, cuplul 380 Nm la 1750-2750 rpm. A fost pus pe BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 și X3 F25. Pentru BMW 320d EfficientDynamics și X1 EfficientDynamics, a fost produsă o versiune cu același turbocompresor și înăbușit programatic la 163 CP la 4.000 rpm și 380 Nm de cuplu la 1.750-2.750 rpm.”
- N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – versiunea de top a modelului N47TU TwinTurbo care înlocuiește N47D20T0. Acest motor a fost echipat cu turbine BorgWarner K16 și KP35, admisie și evacuare modificate, iar unitatea de control aici este DDE 7.31. Puterea este de 218 CP la 4400 rpm, iar cuplul este de 450 Nm la 1750-2500 rpm. A fost folosit la BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 și X5 F15.
- N47C20U1 (2011 – 2014) este versiunea N47D20U1 pentru Mini Cooper SD.
Probleme și dezavantaje ale motorului BMW N47
- Zgomot din partea din spate a motorului. Cea mai faimoasă boală N47, care este cauzată de un lanț de distribuție întins, durata sa de viață în practică este de aproximativ 100 de mii de kilometri. Adesea, problema apare mult mai devreme. Există o singură soluție – înlocuirea și nu merită să tergiversăm, altfel poate apărea o ruptură. Problema suplimentară cu înlocuirea lanțului pe dieselul N47 este necesitatea de a scoate motorul, deoarece lanțul este situat în partea din spate. La motoarele până în 2009, lanțul se schimbă împreună cu arborele cotit.
- Amortizorul arborelui cotit poate provoca sunete străine, servește aproximativ 100 de mii de kilometri, uneori mai mult, apoi necesită înlocuire.
- Vortex flaps. Similar cu M47, aici în colectorul de admisie sunt instalate clapete vortex, dar spre deosebire de același M47, ele nu pot intra în motor. Cu toate acestea, de la funcționarea sistemului EGR, clapetele pot fi complet acoperite cu depozite de carbon. Pentru a preveni acest lucru, este mai bine să astupați supapa EGR și să curățați clapetele împreună cu colectorul sau, chiar mai bine, să le scoateți și să puneți dopuri. Pentru ca motorul să funcționeze în mod corespunzător, după această operațiune, trebuie să flashezi unitatea de control pentru a funcționa fără toate aceste bunătăți.
În plus, supraîncălzirea acestui motor poate duce la formarea de fisuri în blocul dintre cilindri, pe care puteți încerca să le sudați, dar există o mare probabilitate ca acest lucru să nu ajute și va trebui să căutați un bloc de cilindri fără fisuri. Resursa turbinelor este de aproximativ 200 de mii de kilometri, dar poate fi mai mult.
Resursa motorului BMW N47 depinde de service și, dacă vindecați bolile la timp, poate depăși 250-300 mii de kilometri și mai mult.
Pentru a reduce probabilitatea apariției problemelor cu motorul, este de dorit să schimbați mai des uleiul de motor, să utilizați numai originalul recomandat de producător, să turnați, de asemenea, combustibil normal, în timp pentru a fi întreținut și să nu concurați la viteză maximă.
Tuningul motorului BMW N47
Tuningul cipului
Pentru a crește puterea motorului este suficient să mergeți la un birou de tuning și să turnați un nou firmware. Re-flashing-ul N47 pe 116d și 118d în caroseriile E87 și E90 oferă o creștere a puterii de 35-50 CP. Versiunile cu indice 20d în caroseriile E87, E90, E60, E84 și E83 pot fi mărite până la 210-220 CP. Motorul N47 TOP permite scoaterea a 240-250 CP cu ajutorul unui tuning cu cip.
Motoarele N47TU cu o putere de 116 CP și 143 CP oferă o oportunitate de a obține 185-200 CP pe o turbină standard.
Versiunile N47TU 184 CP sunt cusute în 215, iar cu downpipe în 230 CP.
Modelul de top N47S1 vă oferă șansa de a obține 240+ CP cu bliț, iar cu downpipe 280 CP.
Calificarea motorului: 4-.