Caracteristicile motorului N43B20
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | BMW Plant Hams Hall |
| Marca motorului | N43 |
| Anii de fabricație | 2007-2011 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 90 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Rata de compresie | 12 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1995 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 4-5 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km | city: 8,3, highway: 5,3, mixed: 6,4 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 700 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 4,25 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, în practică: 250+ |
| Tuning, c.c. | potențial: 180+, fără pierderi de resurse: n.red. |
| Motor instalat | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW N43B20
Un alt succesor al N42B20, lansat la 3 ani după ce a fost scos de pe linia de asamblare, este un motor de 2 litri cu unele modificări. Spre deosebire de vechiul N42, aici a fost adăugată injecția directă de combustibil, iar sistemul Valvetronic de modificare a înălțimii supapelor a dispărut. Pistoanele au fost de asemenea schimbate, iar raportul de compresie a fost mărit la 12. Motorul este controlat prin intermediul unui sistem Siemens MSD 81.2.
Motorul a fost disponibil în trei variante:
- N43B20K0 – versiune cu sufocare programabilă cu 122 CP la 6000 rpm și un cuplu de 185 Nm la 3000 rpm. Acest motor a fost montat pe versiunea 16i a BMW-ului.
- N43B20U0 – versiune pentru modelele BMW cu indice 18i, cu o putere de 143 CP la 6000 rpm și un cuplu de 190 Nm la 4250 rpm.
- N43B20O0 este cea mai puternică versiune pentru modelele BMW cu indicele 20i. Aceasta produce 170 CP la 6.700 rpm și un cuplu de 210 Nm la 4.250 rpm
Pe baza acestei unități de propulsie, a fost produs și un motor de cilindree mai mică, N43B16, cu un arbore cotit și un piston diferit. Împreună cu N43, au fost produse și alte urmașe cu patru cilindri ale lui N42, N45B20S și N46B20.
În 2011, era turbocompresorului BMW a preluat aproape complet, iar N43B20 a fost înlocuit cu N13B16 de 1,6 litri, turboalimentat.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor N43B20 de la BMW:
- Vibrații ale motorului, adesea cauzate de probleme la injectoare.
- Trottling și turații flotante ale motorului N43, care se datorează de obicei unor probleme la bobina de aprindere.
- Pompa de vid începe să curgă după 60-80 de mii de kilometri și necesită înlocuire.
- Necesitatea de a monitoriza starea sistemului de răcire pentru a preveni supraîncălzirea.
În plus, motorul N43 este foarte sensibil la calitatea combustibilului și mai ales a uleiului. Utilizarea uleiului de calitate recomandat de BMW va ajuta la evitarea consecințelor neplăcute. Cu o îngrijire adecvată și o întreținere în timp util, motorul N43B20 va dura mult timp și practic fără probleme.
Tuningul motorului BMW N43B20
Tuningul cipului
La fel ca la predecesorul său, nici la N43 nu există tuning inarticulat, iar singura soluție este re-flashing-ul. Un tuning agresiv împreună cu o evacuare sport poate adăuga un sentiment de dinamică și aproximativ 10-15 CP. Este foarte dificil să mergi mai departe și dacă aceste cifre nu sunt impresionante, iar viteza dorește, atunci merită să luați în considerare achiziționarea unui BMW mai puternic, cu N54/N55, de exemplu.
Calificarea motorului: 4+.