Caracteristicile motorului N43B16
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | BMW Plant Hams Hall |
| Marca motorului | N43 |
| Anii de fabricație | 2007-2011 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 75,7 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82 |
| Rata de compresie | 12 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1599 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 122/6000 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 160/4250 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 4-5 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km | city: 7,5, highway: 4,8, mixed: 5,8 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 700 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 4,25 |
| Când se înlocuiește turnați, l | 4 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, în practică: 250+ |
| Tuning, c.c. | potențial: 130+, fără pierderi de resurse: n.red. |
| Motor instalat | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului BMW N43B16
Micul motor de 1,6 litri cu patru cilindri de la BMW, N43B16, a înlocuit predecesorul său, N42B18, oarecum cu întârziere și a fost dezvoltat pornind de la mai vechiul N43B20. Spre deosebire de motorul de 2 litri, alezajul cilindrilor a fost redus de la 84 mm la 82 mm, a fost instalat un arbore cotit cu o cursă scurtă cu o cursă de 75,7 mm (față de 90 mm), ceea ce a permis reducerea cilindreei. În comparație cu predecesorul său, N43B16 este echipat cu pistoane cu un raport de compresie crescut până la 12, injecție directă de combustibil, dar a pierdut sistemul de ridicare a supapelor Valvetronic. Sistemul de management al motorului a fost înlocuit de Siemens MSD 81.2.
Acest motor a fost utilizat pe automobilele BMW cu indicele 16i.
Împreună cu acesta, au fost produse modelele înrudite N45B16 și N46B18 pentru versiunile BMW mai accesibile.
Următoarea generație a motoarelor mici cu patru cilindri de la BMW a fost N13B16, de 1,6 litri, turboalimentat, care a înlocuit N43 în 2011.
Probleme și dezavantaje ale motorului BMW N43B16
- Motorul este echipat cu un sistem de injecție directă de combustibil și multe probleme sunt legate de acesta
- Injectoarele scumpe de aici cedează rapid din cauza benzinei de calitate slabă
- Cauza performanțelor inegale ale motorului se poate datora și bobinelor de aprindere sparte
- Acest grup motopropulsor este foarte fierbinte, uleiul ieftin din el se poate pur și simplu închega
- Flanșele și tuburile sistemului de răcire se fisurează adesea, este necesară o inspecție specială
- La un kilometraj de 50 – 70 de mii de kilometri aici adesea deja scurgeri și necesită înlocuirea pompei de vid
- Unitatea de distribuție are o resursă scăzută, în special componentele Double VANOS
-
Punerea la punct a motorului BMW N43B16
Tuningul cipului
Deoarece motorul este de obicei urban și nu este în niciun caz destinat pentru curse, nu există la vânzare un tuning sănătos pentru el. Calea de ieșire poate fi o excursie la biroul de tuning pentru un firmware, unde, împreună cu admisia și evacuarea sport, poate adăuga aproximativ 10-15 CP. Cu toate acestea, nu vor urma schimbări semnificative în dinamică. Adevărata cale de ieșire în această situație poate fi înlocuirea mașinii cu un BMW mai puternic.
Calificarea motorului: 4+.