Specificațiile motorului M62B46
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | BMW Plant Dingolfing |
| Marca motorului | M62 |
| Anii de producție | 2001-2003 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 85 |
| Diametrul cilindrului, mm | 93 |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 4619 |
| Putere, cp/rpm | 347/5700 |
| Cuplu, Nm/rpm | 480/3700 |
| Standarde de mediu | Euro 3 |
| Greutate motor, kg | 208 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (X5 E53) | – Oraș: 21.0; Autostradă: 11.4; Mixt: 14.9 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cantitatea de ulei, l | 8.0 |
| Schimb de ulei, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade | ~105 |
| Viața motorului, mii de kilometri | Fabrică: -; În practică: 400+ |
| Tuning, CP | Potențial: 360+; Fără pierderi de resurse: – |
| Instalat pe | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Fiabilitatea și repararea motorului BMW M62B46
BMW M62WMW X5 E53, introdus în 1999, a câștigat rapid o reputație de SUV sportiv dinamic, iar puterea motorului standard M62B44 de 4,4 litri nu era suficientă. Pentru a oferi mașinii și mai multă accelerație, Alpina a luat blocul de cilindri M62B44, a mărit alezajul cilindrilor cu 1 mm, a instalat un arbore cotit cu cursa pistonului mărită (82,7 mm a fost 82,7 mm, a devenit 85 mm), pistoane Mahle, propriile bielete și ceea ce a ieșit a fost numit M62B46.
În plus, au fost înlocuite garniturile de cap de cilindru, arborii cu came de admisie și evacuare, capacele și tigaia de ulei. Caracteristicile arborilor cu came standard M62B46: fază 249/249, ridicare 10,5/10,5 mm. Diametrele supapelor rămân aceleași: 35/30,5 mm.
Sistem de management al motorului Bosch DME M7.2.
Acest motor a fost utilizat pe automobilele BMW X5 E53.
Mai târziu, la doar 2 ani de la începerea producției, motorul M62B46 a fost înlocuit de o nouă dezvoltare a BMW N62B48.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M62B46
- Bubuiturile motorului M62. Astfel de sunete neplăcute pot cauza un lanț de distribuție întins, a cărui durată de viață este de aproximativ 150-200 de mii de kilometri, bara de ocolire a lanțului, bara de tensionare, tensionatorul sau sistemul Vanos, resursa sa este aceeași. Verificați și nu strângeți.
- Scurgeri. Pe M62 adesea începe să se scurgă garnitura capacului supapei, schimbați-o și totul va fi bine. De asemenea, baia de lichid de răcire poate avea scurgeri. Schimbați baia, garniturile colectorului de admisie și pompa.
- Revoluții înclinate. Funcționarea neuniformă a motorului M62 se datorează în principal aspirației aerului în colectorul de admisie, KVKG defect, debitmetru de aer, senzori de poziție ai accelerației sau supape de accelerație murdare.
În plus, după 250 de mii de kilometri crește consumul de ulei pe M62, care se rezolvă prin înlocuirea capacelor de ulei, la fiecare 200 de mii de kilometri mor pernele motorului, generatorul nu funcționează prea mult. Motorului îi place doar uleiul de calitate, ideal cel recomandat de producător. Nu merită să economisiți pe fluidele de lucru în M62, iar împreună cu întreținerea regulată și îngrijirea competentă, motorul va conduce mult timp și practic fără probleme.
Tuningul motorului BMW M62B46
Arborii sport. Compresor
Primul lucru pe care trebuie să îl faceți pentru a crește puterea este să instalați un colector de admisie cu canale largi de la M62. Adăugați arbori cu came mai târziu (de exemplu 258/258), evacuare sport și tuning. La ieșire vom obține ~330-340 CP, pentru oraș este mai mult decât suficient. Nu are sens să cipuiți un M62 standard.
Dacă ai nevoie de putere pentru 400 CP, atunci compresorul este alegerea ta. Există suficiente kituri gata pe piață pentru instalarea pe un piston standard BMW M62, dar prețurile lor nu sunt prea prietenoase, așa că pregătiți-vă să plătiți. Cumpărăm un kit compresor, pompa Bosch 044 și la o presiune de 0,5 bar obținem 400 CP. Pentru a merge mai adânc și a construi un turbo este prea scump și nu este profitabil, este mai ușor să trecem la BMW M5.
Rata motorului: 4+