Caracteristicile motorului M62B44:
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | BMW Plant Dingolfing |
| Marca motorului | M62 |
| Anii de producție | 1996-2005 |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 82.7 |
| Diametrul cilindrului, mm | 92 |
| Raport de compresie | 10 |
| Dispoziția motorului, cc | 4398 |
| Putere, cp/rpm | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Cuplu, Nm/rpm | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Standarde de mediu | Euro 2-3 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (740i E38) | – Oraș: 18.0; Autostradă: 9.2; Mixt: 12.0 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cantitatea de ulei, l | 7.5 |
| Schimb de ulei, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade | ~105 |
| Viața motorului, mii de kilometri | Fabrică: -; În practică: 400+ |
| Tuning, CP | Potențial: 500+; Fără pierderi de resurse: – |
| Instalat pe | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Fiabilitatea și repararea motorului BMW M62B44
M62B44În 1996, motoarele M60 au fost înlocuite cu seria nou revizuită M62, iar motorul M60B40 a fost înlocuit cu M62B44 actualizat. Baza pentru unitatea de putere de 4,4 litri a fost predecesorul M60B40, al cărui bloc cilindri a fost schimbat pentru un alezaj mai mare, garnituri nikasil, din 1998, nikasil a fost înlocuit cu alusil. Arborele cotit este nou din oțel cu cursă lungă, cu 6 contragreutăți, bielele au rămas vechi M60, pistoanele sunt noi pentru un diametru de 92 mm.
Capetele cilindrilor sunt similare cu cele utilizate pe M60, caracteristicile arborilor cu came M62B44 (faza 236/228, ridicare 9/9 mm) s-au schimbat. Supapele au rămas vechi: diametrul supapelor de admisie 35 mm, supapele de evacuare 30,5 mm. Plăcuțele și arcurile sunt ușurate, capacul capului de cilindru este din magneziu. Lanțul de distribuție cu două rânduri a fost înlocuit cu un lanț nou cu un singur rând, a cărui durată de viață este de aproximativ 150-200 mii de kilometri. Supapele de accelerație sunt noi, colectorul de admisie a fost schimbat, bobinele de aprindere sunt similare cu motoarele M52. În plus, a fost utilizat un termostat programabil, sistemul de gestionare a motorului a fost înlocuit cu Bosch DME M5.2.
Din 1998, motorul a primit o actualizare tehnică, a adăugat un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor pe arborele de admisie VANOS, accelerație electronică, colector de admisie cu canale de diametru mai mic, a schimbat sistemul de control la Bosch DME M7.2, iar noul motor a fost numit M62TUB44.
Această unitate de putere a fost utilizată pe automobilele BMW cu indicele 40i.
Pe baza M62B44 a fost produsă o variantă mai tânără de 3,5 litri, sub numele M62B35 și un model cu un volum de lucru de 4,6 litri. M62B46.
Următoarea versiune a motorului BMW în configurație V8 a apărut în 2001, a fost atunci când noua familie N62 a început să stoarcă seria M, succesorul lui M62B44 a fost N62B44.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M62B44
- Bubuiturile motorului M62. Astfel de sunete neplăcute pot provoca un lanț de distribuție întins, a cărui durată de viață este de aproximativ 150-200 mii de kilometri, bara de ocolire a lanțului, bara de tensionare, tensionatorul sau sistemul Vanos, resursa sa este aceeași. Verificați și nu strângeți.
- Scurgeri. Pe M62 adesea începe să se scurgă garnitura capacului supapei, schimbați-o și totul va fi bine. De asemenea, baia de lichid de răcire poate avea scurgeri. Schimbați baia, garniturile colectorului de admisie și pompa.
- Revoluții înclinate. Funcționarea neuniformă a motorului M62 se datorează în principal aspirației aerului în colectorul de admisie, KVKG defect, debitmetrul de aer, senzorii de poziție ai accelerației sau plăcile de accelerație murdare.
- În plus, după 250 de mii de kilometri pe M62 crește consumul de ulei, care se rezolvă prin înlocuirea capacelor de ulei, la fiecare 200 de mii mor pernele motorului, nu merge prea mult generatorul. Motorului îi place doar uleiul de calitate, ideal cel recomandat de producător. Nu merită să economisiți pe fluidele de lucru în M62, iar împreună cu întreținerea regulată și îngrijirea competentă, motorul va funcționa foarte mult timp și practic fără probleme.
Tuningul motorului BMW M62B44
Arborii sport. Compresor
Primul lucru pe care trebuie să îl faceți pentru a crește puterea, dacă vorbim despre vanosny M62TU, este să instalați un colector de admisie cu canale largi de la M62. Adăugați arbori cu came mai târziu (de exemplu 258/258), evacuare sport și tuning. La ieșire vom obține ~330-340 CP, pentru oraș este mai mult decât suficient. Nu are sens să cipuiți un M62 standard.
Dacă ai nevoie de putere pentru 400 CP, atunci compresorul este alegerea ta. Există suficiente kituri gata pe piață pentru instalarea pe un piston standard BMW M62, dar prețurile lor nu sunt prea prietenoase, așa că pregătiți-vă să plătiți. Cumpărăm un kit compresor, pompa Bosch 044 și la o presiune de 0,5 bar obținem 400 CP. Pentru a merge mai adânc și a construi un turbo este prea scump și nu este profitabil, este mai ușor să trecem la BMW M5.
Rata motorului: 4+