Caracteristicile motorului M62B35
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | BMW Plant Dingolfing |
| Marca motorului | M62 |
| Anii de producție | 1996-2003 |
| Materialul blocurilor cilindrice | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | Tip V |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 78,9 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Rata de compresie | 10 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 3498 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 2-3 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km | |
| – oraș | 17,0 |
| – autostradă | 9.1 |
| – mixt | 12.0 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Cât ulei este în motor, litri | 7,5 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~105 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | |
| – în funcție de uzină | – |
| – în practică | 400+ |
| Tuning, CP | |
| potențial | 400+ |
| – fără pierderi de resurse | – |
| Motorul a fost instalat | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului BMW M62B35
Noul model al mai tânărului BMW cu opt cilindri în V a ajuns pe linia de asamblare în 1996 și a înlocuit M60B30. Motorul M62B44 a servit ca bază pentru acest motor, în blocul căruia a fost instalat un arbore cotit cu cursă scurtă, iar diametrul cilindrilor a fost redus la 84 mm. Carcasele au rămas nickasil și abia din 1998 au trecut la alusil. În raport cu predecesorul M60B30, motorul modernizat a folosit pistoane noi, bielele metal-ceramice au rămas neschimbate.
Capetele cilindrilor au fost ușor modificate, arborii cu came au fost schimbați, caracteristicile celor noi fiind următoarele: fază 236/228, ridicare 9/9. Plăcuțe și arcuri ușurate, supapele sunt aceleași ca la M60, diametrul de admisie 32 mm, evacuare 28,5 mm.
Capacele capului cilindrilor sunt fabricate din magneziu, lanțul de distribuție este cu un singur rând, durata medie de viață este de 150-200 mii de kilometri. Colectorul de admisie este îmbunătățit, noi plăci de accelerație, bobinele de aprindere sunt similare cu cele utilizate pe seria M52, este introdus termostatul programabil. Sistemul de management al motorului Bosch DME M5.2.
În 1998, motorul a fost ușor modernizat și a primit numele M62TUB35, dintre principalele inovații merită remarcat sistemul de distribuție a arborelui de admisie VANOS, un nou colector de admisie cu canale înguste, accelerație electronică, sistem de management al motorului Bosch DME M7.2.
Acest grup motopropulsor a fost utilizat pe vehiculele BMW cu indicele 35i.
Un înlocuitor pentru M62B35 a apărut în 2001 sub numele N62B36 și în doi ani a luat complet locul M62 de 3,5 litri.
Probleme și defecte ale motoarelor BMW M62B35
Defecțiuni, boli, probleme și alte momente neplăcute de funcționare a M62B35, similare cu versiunea mai veche a M62B44. Puteți citi despre ele aici.
Tuningul motorului BMW M62B35
Arbori. Compresor
Tuningul M62B35 nu este diferit de ceea ce s-a făcut la M62B44, puteți citi despre el în detaliu aici. Firește, ca urmare a tuningului, puterea motorului de 3,5 litri va fi mai mică decât cea a unui motor de 4,4 litri cu tuning similar.
Rațiunea motorului: 4+.