Linia M60 este una dintre cele mai mici serii cu care BMW își mulțumește clienții. Linia include doar două motorizări – motorul M60B30 pentru trei litri și M60B40, care are un volum de lucru de 4 litri. Lansarea BMW M60B30 a însemnat un singur lucru – revenirea la fabricarea motoarelor cu dispunere în V, care asigură prezența a 8 cilindri și funcționează pe benzină. Înainte de aceasta, concernul nu a produs astfel de unități de putere timp de 25 de ani. Din 1992, motoarele au fost produse la uzinele concernului, iar în 1998 producția lor a fost oprită. BMW e32 M60B30 – unul dintre cei mai strălucitori reprezentanți ai liniei de corpuri, care au fost echipate cu astfel de unități de putere. Popularitatea mașinilor a fost pur și simplu uimitoare în toate țările lumii, iar Rusia nu a fost o excepție.
M60B30, ale cărui caracteristici vor fi discutate mai jos, a fost o soluție destul de logică din partea producătorilor germani. Cu ajutorul acestui motor a fost capabil să închidă spațiul liber în liniile de motor între unitățile de putere pentru 6 cilindri cu aranjament în linie și motoare uriașe cu doisprezece cilindri cu configurație V. Ceea ce diferențiază E38 M60B30 și alte caroserii cu aceste sisteme de propulsie este designul unic al motoarelor. Pentru proiectarea acestuia, a fost utilizat un sistem automatizat de proiectare CAD. Acest lucru a făcut posibilă realizarea celor mai compacte motoare cu dimensiuni minime.
Caracteristicile motorului M60B30
| Caracteristici | Date |
|---|---|
| Producție | BMW Plant Dingolfing |
| Marca motorului | M60 |
| Anii de fabricație | 1992-1996 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | tip V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve per cilindru | 4 |
| Curgerea pistonului, mm | 67.6 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 2997 |
| Puterea motorului, cp/rpm | 218/5800 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 290/4500 |
| Standarde de mediu | Euro 1 |
| Greutatea motorului, kg | ~200 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 730i E38) | – oraș: 14,6, autostradă: 8,5, mixt: 10,8 |
| consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Cât ulei în motor, litri | 7,5 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg | 95-100 |
| Viața motorului, mii de kilometri | – conform datelor din fabrică: -, în practică: 300+ |
| Tuning, CP | – potențial: 300+, fără pierdere de resurse: – |
| Motoarele au fost instalate pe | BMW 530i E34, BMW 730i E32, BMW 730i E38 |
Relabilitatea motorului BMW M60B30
Varianta junior a motorului cu opt cilindri în V din seria BMW M60, a fost dezvoltată în 1992, ca un înlocuitor pentru marele șase în linie M30B30. Baza pentru micul V8 a fost M60B40, în blocul cilindrilor căruia a fost instalat un arbore cotit cu cursă scurtă (cursa 67,6 mm față de 80 mm la M60B40), iar alezajul cilindrilor a fost redus la 84 mm (era 89 mm). Pistoanele și bielele au fost schimbate în consecință.
Capetele cilindrilor de la motorul de 4 litri, cu supape de admisie reduse la 32 mm (era 35 mm), supape de evacuare la 28,5 mm (era 30,5 mm). Caracteristicile arborelui cu came standard BMW M60B30: fază 246/242, ridicare 9,7/9,4 mm.
M60B30 utilizează în continuare bobine de aprindere individuale, un lanț de distribuție cu două rânduri și un colector de admisie din plastic, dar în comparație cu M60B40, cu conducte mai mici, legătura de accelerație a fost, de asemenea, redusă la 70 mm.
Sistemul de management al motorului este Bosch Motronic 3.3.
Această unitate de putere a fost utilizată pe automobilele BMW cu indicele 30i.
Motorul a fost înlocuit în 1996, când seria 60 a fost înlocuită de noua serie 62, cu un succesor în persoana lui M62B35.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M60B30
Beneficii
În 1992, a fost dezvoltat fratele mai mic al gamei de motoare M60, care era, de asemenea, un V-twin. Acest motor a fost destinat să înlocuiască M30B30, care avea dimensiuni mai mari și o dispunere în linie a șase cilindri. Ca bază pentru crearea unui V8 cu dimensiuni compacte a servit ca o unitate de putere a aceleiași linii, dar cu un volum de 4 litri. Acest lucru provoacă unele controverse în rândul proprietarilor – ce este mai bine M60B40 sau M60B30. Blocul cilindric al acestei unități de putere a fost echipat cu un arbore cotit, care a fost caracterizat de o lungime redusă a cursei. În această versiune a motorului a fost de 6,76 centimetri, în timp ce în predecesor – 8 cm. Diametrul cilindrului a fost, de asemenea, schimbat și a devenit 8,4 centimetri, în loc de 8,9 ca în B40. Bijele și pistoanele au cedat, de asemenea, modificărilor și au fost complet schimbate.
M60B30, analizat mai jos, avea capul cilindrului din versiunea anterioară. Supapele de admisie și evacuare au sucombat modificărilor – diametrul lor a fost ușor redus. În funcție de ce cutie de viteze ar trebui să stea pe motor, a fost posibil să se schimbe caracteristicile arborilor cu came standard. Această unitate de putere prevede utilizarea bobinelor de aprindere individuale, sincronizarea acționată de lanț și un colector de admisie din plastic. O altă diferență față de predecesorul său este diametrul redus al conductelor și dimensiunea plăcii de accelerație. Trenul de rulare este controlat de Bosch Motronic 3.3.
MKPP cu M60B30 au fost instalate pe mașini ale concernului german, care au fost caracterizate de indicele 30i. În 1996, producția acestei linii a fost complet oprită și a fost înlocuită cu motoare noi M62B35.
Dezvantaje
Această unitate de putere poate fi caracterizată de o vibrație mare în timpul mersului în gol. Motivul pentru aceasta poate fi un dmrv BMW M60B30 eșuat, care asigură aspirarea aerului. De asemenea, merită să încercați să reglați sincronizarea. Dacă acest lucru nu ajută, atunci trebuie să verificați supapa EGR și sondele lambda.
BMW 730i e32 M60B30 are un dispozitiv cu arbore cardanic care diferă de mașinile obișnuite. Prin urmare, poate exista o problemă cu repararea acestei unități a mașinii. De asemenea, apar întrebări cu privire la locul în care se află senzorul de temperatură, care merge la creier, deoarece nu este caracterizat de o mare fiabilitate și de multe ori eșuează. Creșterea consumului de ulei este, de asemenea, o problemă frecventă pentru proprietarii de astfel de motoare. Defecțiunea poate fi eliminată prin înlocuirea capacelor și a inelelor de ulei sau prin înlocuirea supapei de ventilație a gazelor din carter.
Luând în considerare calitatea combustibilului intern, blocurile cu acoperire nikasil nu sunt deosebit de fiabile. Există o mare probabilitate de uzură rapidă și de pierdere a compresiei. Prin urmare, este mai bine să vă uitați la variantele lansate după 1994, care au fost echipate cu căptușeli din alusil.
Este destul de costisitor să întrețineți acest motor. Consumul ridicat de combustibil este, de asemenea, dificil de numit un avantaj al acestor unități de putere. La toate cele de mai sus se adaugă și dezavantajele vârstei, deoarece vârsta motoarelor este decentă. Nu uitați că trebuie să știți ce bujii să puneți pe motor, ce ulei este mai bine să turnați și să folosiți numai combustibil de calitate. Acest lucru va face posibilă prelungirea semnificativă a duratei de viață a motorului.
Tuningul motorului BMW M60B30
Arborii. Compresor
O modalitate simplă și ușoară de a crește puterea motorului M60B30 este de a instala un admisie de la omologul său de 4,0 litri. O accelerație completă și un colector de admisie pot crește puterea la 240-250 CP. Reglarea ulterioară este similară cu ceea ce se face pe M60B40, arborii încă +/- 30 CP, compresorul va aduce puterea la 300-330 CP.
MOTOR RATING: 4