Caracteristicile motorului M54B30
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Munich Plant |
| Fabricația motorului | M54 |
| Anii de fabricație | 2000-2006 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 89,6 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Rata de compresie | 10,2 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 2979 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 231/5900 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 300/3500 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 3-4 |
| Greutatea motorului, kg | ~130 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | city: 14,0, highway: 7,0, mixed: 9,8 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 6,5 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~95 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, în practică: ~300 |
| Tuning, h.p. | potențial: 350+, fără pierderi de resurse: n.red. |
| Motor instalat | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M54B30
Modelul mai vechi din gama de motoare din seria 54 (care includea și modelele M54B22, M54B25 și S54B32), a fost dezvoltat pe baza motorului M52TUB28. Blocul de cilindri a rămas neschimbat, realizat din aluminiu cu garnituri din fontă. Cu toate acestea, arborele cotit a fost nou, fabricat din oțel cu o cursă de 89,6 mm, au fost instalate noi biele (lungime de 135 mm), iar pistoanele au fost schimbate, care au devenit ușoare. Înălțimea de compresie a pistonului era de 28,32 mm.
Capul cilindrilor a rămas același, cu un sistem cu două rulmenți, dar a fost adăugat un nou colector de admisie cu canale largi DISA, care se deosebea de M54B22 și M54B25 prin faptul că avea canale mai scurte (-20 mm față de M52TU). Arborii cu came au fost, de asemenea, schimbați la 240/244 de ridicare 9,7/9, au fost introduse noi injectoare, accelerație electronică și sistem de control Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 pentru SUA).
Motorul M54B30 a fost utilizat la automobilele BMW 30i.
În 2004, BMW a introdus o nouă serie de motoare N52 cu șase cilindri în linie, iar M54B30 de 3 litri a cedat treptat locul noului motor N52B30 de aceeași cilindree. Procesul de schimbare a generației a fost în cele din urmă finalizat în 2006. Tot în același an, pe baza M54, a fost dezvoltat și introdus un nou motor turbo puternic N54, care a devenit foarte popular pe automobilele cu indicele 35i.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M54B30
M54 arderea uleiului
Problema cu arderea uleiului la motoarele M54 este similară cu cea care apare la M52TU. Din nou, cauza principală este reprezentată de inelele pistonului, care sunt predispuse să se lipească. Soluția este destul de simplă – înlocuiți inelele. Puteți folosi inelele de la M52TUB28. De asemenea, merită să verificați starea supapei de ventilație a carterului (CVVG), este posibil să fie necesară înlocuirea acesteia.
Supraîncălzirea motorului
O altă problemă frecventă a motoarelor cu șase cilindri în linie este supraîncălzirea motorului. Pentru a rezolva această problemă, verificați starea radiatorului, curățați-l, îndepărtați aerul din sistemul de răcire și verificați pompa, termostatul și capacul radiatorului. După efectuarea acestor măsuri, sistemul de răcire ar trebui să funcționeze corect.
Salturi de aprindere
Problema cu salturile de aprindere este similară cu cea a motorului M52 în versiunea TU. Motivul principal este reprezentat de hidrocompensatoarele încrustate. Pentru a remedia această problemă, trebuie să cumpărați hidrocompensatoare noi și să le înlocuiți.
În plus față de aceste probleme, există, de asemenea, defecțiuni frecvente ale senzorilor de poziție a arborelui cu came (DPRV), există o problemă cu fiabilitatea firelor de sub șuruburile capului cilindrului, termostatul cu durată de viață scurtă, cerințe sporite pentru calitatea uleiului de motor și alte probleme. Cu toate acestea, în comparație cu generația anterioară M52, motoarele din seria 54 și-au îmbunătățit puțin fiabilitatea.
Atunci când alegeți între M52 și M54, motorul BMW M54B30 este alegerea preferată – o unitate excelentă din punct de vedere al puterii și fiabilității, ideală pentru înlocuire.
Punerea la punct a motorului BMW M54B30
Distribuitoare
Având în vedere că motorul are deja suficientă putere și cuplu, nu sunt necesare modificări serioase. Ne vom limita la îmbunătățiri clasice, cum ar fi instalarea unor arbori cu came sport, cum ar fi Schrick 264/248 cu ridicare de 10,5/10 mm sau similare. De asemenea, recomandăm instalarea unei admisiuni la rece și a unui sistem de evacuare direct cu un colector de evacuare de lungime egală de la Supersprint. După tuning, puterea motorului poate ajunge la aproximativ 260-270 CP, iar caracterul său va deveni mai agresiv, ceea ce este destul de potrivit pentru funcționarea urbană.
Pentru cei care nu se pot sătura, se recomandă achiziționarea de pistoane forjate cu raport de compresie ridicat, arbori cu came cu faza 280/280 și adaptarea admisiunii cu 6 clapete de la S54 și alte îmbunătățiri.
M54B30 Compresor
Următorul pas pentru creșterea puterii poate fi instalarea unui compresor de supraalimentare de la ESS, G-Power sau alți producători. Acestea pot fi folosite pentru a crește puterea maximă la 350 CP sau chiar mai mult pe pistoanele standard M54B30. Pistoanele și bielele standard se vor descurca de obicei în jurul a 400 CP. Cu toate acestea, pentru balene compresoare mai puternice, se recomandă pistoane și bife forjate cu rapoarte de compresie adecvate.
M54B30 Turbocharging
Una dintre cele mai comune modalități de a supraalimenta un M54 este instalarea unui kit de turbocompresor pe bază de Garrett GT30. Astfel de kituri includ, de obicei, un intercooler, un colector turbo, un sistem de alimentare cu ulei și de golire, westgate, block-off, regulator de combustibil, pompă, controler de supraalimentare și senzorii necesari. Odată ce acest sistem este instalat și reglat, vă puteți aștepta la 400 până la 450 CP pe pistoane standard.
Rațiunea motorului: 4+.