Caracteristicile motorului M54B25
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Munich Plant |
| Fabricația motorului | M54 |
| Anii de fabricație | 2000-2006 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 75 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Rata de compresie | 10,5 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 2494 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 192/6000 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 237/3500 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 3-4 |
| Greutatea motorului, kg | ~130 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (oraș / autostradă / mixt.) | 14.0/7.0/9.4 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 6,5 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~95 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | ~300 (conform fabricii), ~300 în practică |
| Tuning, CP (potențială/ fără pierderi de resurse) | 300+ / n.red. |
| Motorul a fost instalat în | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M54B25
Un reprezentant foarte popular de 2,5 litri al seriei M54 (care a inclus și M54B22, M54B30 și S54B32) a apărut în linia de producție a BMW în 2000 și a înlocuit M52TUB25. Diferențele lui M54 față de M52: blocul de cilindri al noului motor a rămas vechi, din aluminiu cu cămăși din fontă și cu arbore cotit din fontă, bielele de legătură au fost schimbate (145 mm), au apărut pistoane ușoare.
Capul cilindrilor a rămas același, cu un vanos dublu, colectorul de admisie lung a fost înlocuit cu unul nou, scurt (-10 mm față de M52TU), cu canale DISA largi, care au permis creșterea puterii și au lăsat motorul să respire liber. În plus, se utilizează un accelerator electronic de 64 mm și un sistem de control Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 pentru SUA).
Acest motor a fost utilizat la vehiculele BMW cu indicele 25i.
Între 2005 și 2006, motorul M54B25 a fost înlocuit de următoarea generație de șase cilindri în linie cu o cilindree de 2,5 litri – N52B25.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale M54
-
- Acest motor se teme foarte mult de supraîncălzire, fiți cu ochii pe sistemul de răcire
- Dacă inelele pistonului sunt prea subțiri, se vor bloca rapid și vor provoca acumulări de ulei
- O altă sursă de pierdere de lubrifiere aici este supapa de aerisire a carterului
- Aletele DISA din colectorul de admisie sunt adesea blocate, iar colectorul de admisie în sine se poate fisura
- Dacă uleiul este de calitate slabă, poate deteriora compensatoarele hidraulice și supapa de control al fazei Vanos
- Electric, senzorii de poziție ai arborelui cu came și ai arborelui cotit se defectează cel mai des
- Capacele supapei prezintă scurgeri de ulei în puțurile bujiei
Tuning motor BMW M54B25 de la BMW
Stroker 3L
Una dintre cele mai comune metode de creștere a puterii la un M54 2.5, este transformarea acestuia într-un motor de 3 litri (Stroker). Pentru a crește cilindreea, trebuie să cumpărăm arborele cotit, bielă, pistoane, întreaga admisie, arborele cu came de admisie, injectoarele și creierul de la un M54B30. După acest kit Stroker, puterea va crește la 230 CP.
Pentru o creștere și mai mare a puterii, trebuie să cumpărați arbori cu came sport Schrick cu faza 264/248 și ridicare de 10,5/10 mm, admisie la rece, colector de evacuare de lungime egală și evacuare completă directă. După tuning, vom obține aproximativ 260-270 CP.
M54B25 Turbo
Pentru a construi M54B25 Turbo, trebuie să repetați toate procedurile care au fost făcute cu M52B28. Pistoanele și bielele standard M54 vor face față la aproximativ 400 CP.
M54B25 Compresor
O alternativă la toate cele de mai sus poate fi achiziționarea unui kit de compresor bun de la ESS, instalat pe pistoane standard și produce ~300 CP. Dezavantajul său uriaș este prețul, inaccesibil pentru majoritatea proprietarilor de motoare M54.
Calificarea motorului: 4+.