Motor BMW M52B25, M52TUB25

Caracteristici ale motorului M52B25

Caracteristici	M52B25	M52B25TU / M52TUB25
Volum fin	2494 cm³	2494 cm³
Sistem de alimentare	Injector	Injector
Putere	170 CP	170 CP
Cuplu	245 Nm	245 Nm
Bloc cilindru	Aluminiu R6	Aluminiu R6
Cap de cilindru	Aluminiu 24v	Aluminiu 24v
Diametrul cilindrului	84 mm	84 mm
Cursa pistonului	75 mm	75 mm
Raport de compresie	10.5	10.5
Caracteristici ale motorului	Nu	Nu
Hidrocompensatoare	Da	Da
Distribuția transmisiei	C lanț	C lanț
Regulator de fază	Single VANOS	Double VANOS
Turbocharger	Nu	Nu
Ulei recomandat	6,5 litri	6,5 litri
Clasă de mediu	EURO 2	EBRO 3
Exemplu de durată de viață	300.000 km	350.000 km

Diferențe esențiale:

1. M52B25TU utilizează VANOS dublu, care ajustează fazele la admisie și evacuare.
2. Clasa de mediu a M52B25TU este mai mare – EURO 3 (la M52B25 – EURO 2).
3. Viața de serviciu a M52B25TU este mărită cu 50.000 km (până la 350.000 km).

Motorul a fost instalat BMW 323i E36

• BMW 323i E46
• BMW 523i E39
• BMW Z3

Fiabilitatea și repararea motorului BMW M52B25

Motorul BMW M52B25 din noua familie M52 (a inclus M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) a fost introdus în 1995 și poziționat ca un înlocuitor pentru reprezentantul de 2,5 litri al M50. Geometria părții inferioare a rămas aceeași, dar blocul din fontă a fost înlocuit cu un bloc ușor din aluminiu cu cilindri acoperiți cu Nicasil, pistoanele și bielele au fost schimbate. Lungimea bielii M52B25 este de 140 mm, înălțimea de compresie a pistonului este de 32,55 mm. A fost utilizat un sistem de admisie diferit. Capul cilindrului a fost transferat de la M50 Vanos și acum sistemul de distribuție variabilă este utilizat pe toate motoarele. Injectoarele de pe M52B25 sunt de 190 cc.

În 1998, motorul a suferit unele îmbunătățiri și a fost numit M52TUB25 (actualizare tehnică). Printre inovații se numără apariția căptușelilor din fontă în blocul de cilindri și a comutatorului de a doua fază pe arborele de evacuare (Double-VANOS), alți arbori cu came 244/228 ridicare 9/9 mm, pistoane și bije, nou colector de admisie disa, sistem de răcire modificat, accelerație electronică.

Datorită faptului că acest propulsor s-a dovedit a fi mai cuplu și nu la fel de puternic ca M50B25, acesta a fost utilizat la automobilele BMW cu indicele 23i.

Începând cu anul 2000, motorul BMW M52B25 a început să fie înlocuit de un nou reprezentant al șesurilor de 2,5 litri – M54B25, iar în 2001 acest proces a fost complet finalizat.

Modificări ale motorului BMW M52B25

• M52B25 (1995 – 1999) – motor de bază. Raport de compresie 10,5, putere 170 CP la 5500 rpm, cuplu 245 Nm la 3950 rpm.
• M52TUB25 (1998 – 2001) – sistemul de distribuție VANOS a fost îmbunătățit și a primit un al doilea schimbător de fază la evacuare și a devenit cunoscut ca Double-VANOS. Au fost adăugate cămăși din fontă la blocul cilindrilor, a fost schimbat grupul de bielă și piston și au fost instalate alte arbori cu came. Raport de compresie 10,5, putere 170 CP la 5500 rpm, cuplu 245 Nm la 3500 rpm.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M52B25

1. Supraîncălzire. Ca și seria M50, motorul M52 este predispus la supraîncălzire. Dacă motorul a început să se încălzească, este necesar să curățați radiatorul, să expulzați aerul din sistemul de răcire, să verificați pompa, termostatul și capacul radiatorului.
2. Arderea uleiului. În motoarele M52 sunt foarte sensibile la uzura inelelor de piston, dacă pereții cilindrilor sunt în ordine, atunci puteți face fără înlocuirea inelelor, este suficient pentru moment. În cazul uzurii lor, dați blocul la căptușeală (pentru motoarele nikasilovyh). În plus, verificați supapa de ventilație a carterului (CVCG).
3. Aprinderea ratează. Problema constă în hidrocompensatoare, în urma cărora performanța cilindrului scade și ECU îl deconectează. Cumpărați și schimbați hidrocompensatoarele, totul va funcționa.
4. Lumina de ulei este aprinsă. De obicei, problema se află fie în cupa de ulei, fie în pompa de ulei, verificați.
5. M52 Vanos. Dacă există bubuituri, scăderea puterii și turații plutitoare (uneori motorul se oprește), există o probabilitate de uzură a vanosului. Repararea este simplă: trebuie să cumpărați un kit de reparații vanos M52.

În plus, de multe ori eșuează senzorii de poziție a arborelui cotit DPKV (nu pornește M52) și arborelui cu came (DPRV), filete nesigure sub șuruburile de fixare a capului cilindrului, scurgeri termostat, exigente ridicate calitatea benzinei (Pentru versiunile non TU), durata medie de viață este mai mică decât cea a predecesorului M50 și așa mai departe. În plus, având în vedere natura deținerii motoarelor BMW și vârsta serioasă, vă puteți aștepta la orice și oricând, acest motor nu este cea mai bună alegere pentru cumpărare.

Pentru swap și tuning, este mai bine să cumpărați BMW M50B25 Non Vanos sau M54B30.

Tuningul motorului BMW M52B25

Stroker

Cea mai banală modalitate de a crește puterea motorului BMW M52B25 este de a cumpăra un admisie rece, colector de admisie de la M50B25, arbori cu came cu o fază mică 250/250 ridicare 10 mm și de a face chip tuning. Ca rezultat vom obține aproximativ 210-220 CP.

Puteți merge în cealaltă direcție și puteți crește volumul de lucru la 2,8 litri prin instalarea unui kit stroker în blocul cilindrilor. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați un arbore cotit și tije de legătură de la M52B28, lăsați pistoanele standard, firmware-ul se va potrivi de la M52B28. Și pentru a face acest M52B25 2.8 să meargă corect, trebuie să puneți admisia de la M50B25, arbori cu came și evacuare de la S52, reglați și bucurați-vă de motorul puternic.

M52B25 Turbo

Pentru a turboalimenta un M52B25, tot ce trebuie să faceți este să repetați toate procedurile efectuate pentru a supraalimenta un M50B25. Puteți citi mai multe despre aceasta aici.

NOTAȚIE MOTOR: 4