Motor BMW M50B25 / M50B25TU

Caracteristici

Caracteristici	Valoare
Marca motorului	M50
Anii de fabricație	1990-1996
Materialul blocului cilindric	Fier-beton de fontă
Sistemul de alimentare	Injector
Tip	Pregătit
Numărul de cilindri	6
Valve pe cilindru	4
Cursă piston, mm	75
Diametrul cilindrului, mm	84
Rata de compresie	10,0
	10,5 (TU)
Dezvoltarea motorului, cmc	2494
Putere, CP/rot/min	192/5900
	192/5900 (TU)
Cuplu, Nm/rot/min	245/4700
	245/4200 (TU)
Combustibil	95+
Standarde de mediu	Euro 1
Greutatea motorului, kg	~198
Consumul de combustibil (oraș)	11,5 l/100 km
Consumul de combustibil (autostradă)	6,8 l/100 km
Consumul de combustibil (mixt)	8,7 l/100 km
Consumul de ulei	Până la 1000g/1000km
ulei de motor	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Volumul de ulei din motor	5,75 litri
Se efectuează schimbarea uleiului, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului	~90
Viața de viață a motorului, mii de kilometri
în conformitate cu uzina	–
în practică	400+
Tuning (potențial)	300+ CP
Tuning (fără pierderi de resurse)	200-220 CP
Instalat în	BMW 325i E36, BMW 525i E34

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M50B25

BMW M50B25În 1990, pentru a înlocui popularul BMW M20B25 cu șase cilindri în linie, a venit un nou motor, mult mai perfect și mai puternic, numit BMW M50B25 (poreclit popular „Plate”), din noua familie M50 (seria mai cuprindea și M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).

Aici a fost folosit un nou bloc de cilindri din fontă de 210 mm înălțime cu injectoare de ulei, distanța dintre cilindri a rămas aceeași ca la M20 – 91 mm. Diametrul cilindrului este de 84 mm, arborele cotit din fontă are o cursă de 75 mm, lungimea noilor bielnițe ușoare este de 135 mm, înălțimea pistoanelor este de 38,2 mm. Ca urmare, avem 2,5 litri pe 6 cilindri.

Principala diferență între motoarele M20 și M50 este în capul cilindrilor: în noul motor capul a fost înlocuit cu un cap mai perfect cu doi arbori, 24 de supape cu hidrocompensatori (reglarea supapelor nu amenință). Diametrul supapelor de admisie 33 mm, supapele de evacuare 30,5 mm. Se folosesc arbori cu came cu faza 240/228, cu ridicare de 9,7/8,8 mm.

Transmisia de distribuție în motoarele M50 a fost, de asemenea, schimbată, acum în loc de o curea este folosit un lanț, a cărui durată de viață este de 250 mii de kilometri (de obicei merge mai mult). În plus, se folosesc bobine de aprindere individuale, sistem de aprindere electronică, iar dimensiunea injectoarelor M50B25 este de 190 cc.

Există, de asemenea, un colector de admisie ușor avansat folosit aici.

Sistemul de management al motorului este Bosch Motronic 3.1.

Din 1992, motoarele M50 au primit binecunoscutul sistem de sincronizare a admiterii Vanos, iar aceste motoare au fost denumite M50B25TU (actualizare tehnică). În plus, aceste motoare foloseau noi bife ușoare cu o lungime de 140 mm, pistoane ușoare cu o înălțime de compresie de 32,55 mm, supape ușoare și arcuri de supapă simple, în loc de cele duble de pe M50 obișnuit.

Sistemul de control a fost înlocuit cu Bosch Motronic 3.3.1.

Toate unitățile de propulsie descrise mai sus au fost utilizate pe automobilele BMW cu indicele 25i.

Din 1995, motorul M50B25 a fost înlocuit cu un nou motor îmbunătățit M52B25, iar în 1996 s-a încheiat producția seriei M50.

Modificări ale motorului BMW M50B25

• M50B25 (1990 – 1992) – motor de bază. Raport de compresie 10, putere 192 CP la 5900 rpm, cuplu 245 Nm la 4700 rpm
• M50B25TU (1992 – 1996) – a adăugat sistemul de distribuție la admisie Vanos, a schimbat biela și grupul de pistoane, a instalat alte arbori cu came (faza 228/228, ridicare 9/9 mm). Raportul de compresie este de 10,5, puterea 192 CP la 5900 rpm, cuplul 245 Nm la 4200 rpm.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M50B25

1. Supraîncălzire. Motorul M50 este predispus la supraîncălzire și o poartă destul de greu, așa că, dacă motorul a început să se încălzească, verificați starea radiatorului, precum și a pompei și a termostatului, prezența dopurilor de aer în sistemul de răcire și a capacului radiatorului.
2. Trot. Verificați bobinele de aprindere, cel mai adesea problema este în ele, precum și lumânările și injectoarele.
3. Turații de înot. Adesea, defecțiunea este cauzată de o supapă de ralanti (COX) defectă. Curățarea va ajuta la aducerea motorului la simțuri. Dacă problema rămâne, atunci uitați-vă la senzorul de poziție a accelerației (DPDZ), la senzorul de temperatură, la sonda lambda, curățați accelerația.
4. M50 Vanos. Problema se exprimă prin zgomot, pierderea puterii, turații flotante. Reparație: achiziționarea unui kit de reparații vanos M50.
   În plus, din cauza vârstei și a particularităților de funcționare, motoarele BMW M50 suferă de un consum ridicat de ulei (până la 1 litru la 1000 km), care nu este prea mult redus după revizie. Garniturile capacului de supapă și ale carterului de ulei pot avea scurgeri, nu sunt excluse scurgeri prin joja de ulei. De asemenea, rezervorului de expansiune îi place să se fisureze, după care avem parte de scurgeri de antigel. În același timp, periodic, problemele sunt cauzate de senzorii arborelui cu came M50, arborelui cotit (DPKV), temperatura lichidului de răcire și așa mai departe.

În ciuda tuturor lucrurilor, motorul BMW M50B25 este una dintre cele mai fiabile unități de putere ale producătorului bavarez, iar cea mai mare parte a problemelor sunt cauzate de vârsta și stilul de funcționare a motorului. Și chiar și astfel de motoare se rostogolesc peste 300-400 de mii de kilometri, iar dacă motorul a fost folosit într-un mod de economisire și întreținut în mod adecvat, resursa sa poate depăși cu mult 400 de mii de kilometri, pentru că nu în zadar au primit reputația de milionimi de kilometri.

Cumpărarea unui motor M50B25 este o alegere bună pentru schimb și finalizare ulterioară cu utilizarea unui turbocompresor. În continuare vom vorbi despre astfel de soluții.

Tuning motor BMW M50B25

Stroker. Arbori cu came

Cea mai simplă și mai rapidă opțiune pentru a crește puterea folosind componentele din fabrică este instalarea unui arbore cotit cu cursă lungă (stroker). În M50B25 (Fără vanos) se poate instala arborele cotit de la M54B30 cu o cursă de 89,6 mm. De la același motor trebuie să cumpărați biele, cămăși de bielă, pistoane de reparații, injectoare și cămăși principale din M50.

Colectăm (firmware-ul poate fi lăsat în stoc, dar este mai bine să se ajusteze) și conducem un M50B30 de 3 litri, cu o putere de aproximativ 230 CP și un raport de compresie de 10.

Aceeași putere poate fi obținută prin cumpărarea de arbori cu came Schrick 264/256 și reglarea Motronicului de stoc. Ca rezultat vom obține 220-230 CP. Vom cumpăra o admisie de aer rece, evacuare sport și vom obține 230+cp.
Aceleași arbori cu came pe M50B25 3.0 stroker vor da aproximativ 250-260 CP.

Pentru a obține puterea maximă de la M50B30, trebuie să cumpărați arbori cu came Schrick 284/284, o admisie cu șase clapete, injectoare BMW S50, un volan ușor, portarea capului cilindrului, un colector de evacuare de lungime egală și o evacuare directă. După tuning, un astfel de M50B30 dezvoltă aproximativ 270-280 CP.

Dacă acest lucru nu este suficient, puteți găuri blocul pentru pistoane de 86,4 mm de la S50B32 și obțineți o cilindree de 3,2. Cumpărați arbori cu came S52B32 și obțineți aproximativ 260 CP.

Vanosny M50B25 poate fi transformat într-un motor de 2,8 litri prin montarea unui arbore cotit cu o cursă de 84 mm și a bielelor de la M52B28. Împreună cu firmware-ul SIEMENS MS41 va da +/- 220 CP, raport de compresie ~11.

M50B25 Turbo

În cazul în care motorul atmosferic nu este suficient sau costul implementării sale este prea mare, puteți organiza o versiune turbo pe un motor de 2,5 litri. Dacă tuningul ar trebui să fie buget, atunci kitul turbo chinezesc bazat pe Garrett GT35 (sau altul, cu creiere într-un set), alegerea ta. Ca o opțiune, puteți găsi un turbo TD05 folosit (sau altul), sudați colectorul, colectați toate conductele, clemele, controlerul de supraalimentare, intercoolerul și așa mai departe. Puneți totul pe pistonul de serie, preinstalând o garnitură de cap cilindru Cometic groasă, injectoare de 440 cc, pompă de combustibil Bosch 044, evacuare pe o țeavă de 3″, creier EFIS 3.1 (sau Megasquirt), reglaj și la 0,6 bar obținem cam 300 CP. La 1 bar, ~400 CP.

Ceva asemănător se poate construi cumpărând un kit compresor M50 și instalându-l pe un piston stock. Puterea compresorului va fi sensibil mai mică decât cea a turbo.

Se poate obține și mai multă putere dacă se cumpără și se instalează un kit turbo pe Garrett GT35 original, pistoane CP cu raport de compresie de 8,5, bife Eagle, șuruburi ARP, injectoare performante (~550 cc). Cu astfel de kituri se poate ridica puterea la 500++++ CP. Proiecte similare pot fi construite pe un Stroker de 3 litri.

Calificarea motorului: 5-.