Motor BMW M47

Caracteristicile motorului M47D20

Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului BMW M47

În martie 1998, BMW 320d E46 a fost echipat cu motorul diesel M47D20, care l-a înlocuit pe M41D17. Este un motor cu patru cilindri în linie, cu un bloc de cilindri din fontă, diametrul cilindrului este de 84 mm, în interior se află un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 88 mm, lungimea bielelor este de 135 mm, iar înălțimea de compresie a pistoanelor este de 47 mm. Asamblate toate acestea împreună dau un volum de lucru de 2 litri.

Acest bloc este acoperit cu un cap de cilindru din aluminiu cu arbore dublu cu 4 supape pe cilindru. Diametrul supapelor de admisie este de 26 mm, cel al supapelor de evacuare de 26 mm, iar grosimea tijei supapelor este de 6 mm.

Motorul BMW M47 a fost echipat cu un sistem de injecție directă de combustibil cu un injector VP44 și turbocompresor cu un intercooler. Turbina de pe motorul M47D20 este o Garrett GT1549V cu geometrie variabilă.

Lanțul de distribuție este implicat, de asemenea, pe M47 a folosit supapa EGR, volanta cu masă dublă și unitatea de control Bosch EDC15.

Împreună cu acest motor a fost produs un motor diesel cu 6 cilindri înrudit BMW M57.

În 2007, producția motorului M47 a fost finalizată, iar în locul acestuia a început să fie instalat un alt motor diesel cu patru cilindri BMW N47.

Modificări ale motorului BMW M47

• M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – primul motor din seria M47 cu o turbină Garrett GT1549V. Raport de compresie 19, putere 136 CP la 4000 rpm, cuplu 280 Nm la 1750 rpm. Motorul a fost utilizat la BMW 320d E46 și 520d E39.
• M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – versiune cu o putere de 116 CP la 4000 rpm, cuplu 265 Nm la 1750 rpm. Acest motor a fost utilizat la BMW 318d E46.
• M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – motor care înlocuiește M47D20O0. Se distinge printr-un nou arbore cotit cu o cursă de 90 mm în loc de 88 mm, pistoane noi cu înălțimea de compresie de 45 mm, raport de compresie redus la 17, bife cu o lungime de 136 mm. Acest lucru a permis creșterea cilindreei de la 1951 cm³ la 1995 cm³. Există, de asemenea, un sistem de injecție Common Rail, turbină Garrett GT1749V, colector de admisie cu clapete vortex și sistem de control Bosch EDC16 C31. Evacuarea, ca și la primul M47, respectă standardele Euro-3, dar după septembrie 2003 mașinile cu volan pe dreapta cu MKPP au devenit conforme cu Euro-4, iar mașinile cu volan pe stânga cu MKPP și cu Euro-4 au devenit conforme cu Euro-4 din martie 2004. Puterea acestui motor este de 150 CP la 4000 rpm, iar cuplul este de 330 Nm la 1750 rpm. Acest motor se găsește la BMW 320d/320Cd/320td E46 și X3 E83.
• M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) este motorul care l-a înlocuit pe M47D20U0. Asemănător cu M47D20O1, această versiune se caracterizează prin creșterea volumului până la 1995 cm³, precum și prin turbocompresor Garrett GT1749V și ECU Bosch EDC16 C31. Puterea motorului este de 116 CP la 4000 rpm, cuplul este de 280 Nm la 1750 rpm. Instalat acest dvs. pe BMW 318d/318td E46..
• M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – acest motor a înlocuit M47D20O0. Dispune de un turbocompresor Garrett GT1752V, ECU Bosch EDC16 C35, conformitate deplină cu standardele de emisii Euro-4 pentru toate mașinile și 163 CP la 4000 rpm și 340 Nm de cuplu la 2000 rpm. Găsiți acest motor sub capota modelelor BMW 120d E87, 320d E90 și 520d E60. Versiunea BMW X3 E83 are 150 CP la 4.000 rpm și 340 Nm de cuplu la 2.000 rpm.
• M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – motor care înlocuiește M47D20U1. Se distinge printr-un turbocompresor Garrett GT1749V, respectarea standardelor de mediu Euro-4 și ECU Bosch EDC16 C35. Puterea motorului este de 122 CP la 4000 rpm, cuplul 280 Nm la 2000 rpm. A fost folosit în BMW 118d E87 și 318d E90.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M47

1. Vortex flaps pe M47TU și M47TU2. În timp există o uzură pe axul clapetelor, acestea se desprind și zboară în motor, făcându-l inoperabil. Este mai bine să îndepărtați aceste clapete în prealabil și să puneți dopuri. Având în vedere că mai trebuie să scoateți colectorul de admisie, ar fi o idee bună să îl curățați împreună cu supapa EGR. Aceasta din urmă poate fi astupată de tot. După ce ați îndepărtat clapetele și ați astupat supapa EGR, este de dorit să re-flagrați ECU în noile condiții de funcționare.
2. Zgomote, sunete străine. Uitați-vă la amortizorul arborelui cotit și înlocuiți-l dacă este necesar, este o problemă comună pe M47. Durata sa de viață este de 100 de mii de kilometri sau mai mult.

În plus, pe M47 uneori se sparg arborele cotit, turbocompresoarele servesc în mod normal, aproximativ 200-250 mii km. uneori mai mult, aici principalul lucru este de a schimba uleiul la timp. Resursa motorului BMW M47 este ridicată și depășește 400 de mii de kilometri, iar pentru a o prelungi, trebuie să schimbați mai des uleiul de motor, să turnați fluide de calitate normală, să vă întrețineți în mod regulat mașina și să nu faceți chip-tuning.

Chip tuning motor BMW M47

Chip tuning

Pentru a crește puterea BMW M47 este destul de simplu, este suficient să mergeți la biroul de tuning și pentru 15000-20000 de ruble să flash-uiți unitatea de control. Acest lucru va da o creștere bună – aproximativ 30 CP.

Cei care nu au suficient, pot cumpăra o turbină Garrett GT2260 de la 530d, un intercooler mare, injectoare de la 535d, evacuare pe o țeavă de 63 mm, conectați EGR și reglați unitatea de control. Astfel veți obține peste 250 CP.

Rațiune motor: 4+.