Motorul M43B19TU, cunoscut și ca M43TUB19, a fost un motor cu patru cilindri în linie dezvoltat de BMW pentru modelele din gama medie. În funcție de versiune (UL sau OL), acesta oferea o putere diferită și o durată de viață ușor diferită. Principalul avantaj al motorului este designul său simplu și fiabilitatea.
Caracteristicile motorului M43B19
| Caracteristici | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Volumul exact, cm³ | 1895 | 1895 |
| Sistem de alimentare | Injector | Injector |
| Putere, CP | 105 | 118 |
| Torcul, Nm | 165 | 180 |
| Bloc cilindru | Cast iron R4 | Cast Iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 8v | Aluminiu 8v |
| Diametrul cilindrului, mm | 85 | 85 |
| Cursa pistonului, mm | 83.5 | 83.5 |
| Raport de compresie | 9.7 | 9.7 |
| Caracteristici IBC | DISA | DISA |
| Hidrocompensatoare | Da | Da |
| Distribuția transmisiei | C lanț | C lanț |
| Fasoregulator | Nu | Nu |
| Turbocharger | Nu | Nu |
| Volumul de ulei, litri | 4.0 | 4.0 |
| Tip ulei | 5W-30 | 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Exemplu de resurse, mii km | ~350 | ~340 |
| Greutatea motorului, kg | 138 | 138 |
Aplicația motorului
Motorul M43B19TU a fost instalat în următoarele modele BMW:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Construcția și repararea motorului
Apărut în 1998, motorul M43B19, numit și M43TU, a fost o versiune modificată a M43B18/M43B16, în care blocul cilindrilor a fost modificat pentru arbori de echilibrare. În plus, blocul cilindrilor a fost forat pentru pistoane de 85 mm (era de 84 mm), arborele cotit a fost utilizat cu o cursă a pistonului mărită la 83,5 mm (era de 81 mm). Pistoanele și bielele sunt, de asemenea, schimbate.
Nu există schimbări majore în capul cilindrului, dar arborele cu came a fost schimbat pe versiunea slabă. Colectorul de admisie DISA este acum din plastic. Sistemul de management al motorului este acum Bosch BMS 46.
Acest motor a fost utilizat pe automobilele BMW cu indicele 16i și 18i.
Concomitent cu acest motor, BMW a produs un model conex cu un MGB 16V, M44B19.
M43B19, lansat în 2001, a fost înlocuit de un nou motor N42B20, cu un volum de lucru de 2 litri.
Modificări ale motorului BMW M43B19
- M43B19 OL (1998 – 2002) – variația de bază a motorului cu o putere nominală de 118 CP la 5500 rpm, 180 Nm de cuplu la 3900 rpm.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – versiunea slabă cu un arbore cu came diferit. Putere 105 CP la 5300 rpm, cuplu 165 Nm la 2500 rpm.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului M43
Deși motorul M43B19TU s-a dovedit a fi fiabil și durabil, acesta are o serie de probleme tipice:
- Caracteristici de putere redusă.
Motorul este proiectat pentru o conducere economică și silențioasă, astfel încât puterea sa este insuficientă pentru conducerea dinamică. - Probleme ale sistemului DISA.
Sistemul DISA cu geometrie variabilă a colectorului de admisie poate ceda, fapt evidențiat de crepitații și zgomot atunci când motorul funcționează. - Fugă de ulei.
Cel mai adesea, uleiul se scurge de sub capacul supapei din cauza uzurii garniturii. - Înfundarea supapei de recirculare a gazelor din carter.
Supapa este înfundată și, de asemenea, se sparg țevile de alimentare cu antigel, care necesită înlocuire. - Uzirea arborelui cu came și a hidrocompensatoarelor.
Utilizarea uleiului ieftin sau neadecvat duce la uzura accelerată a arborelui cu came și la zgomotul compensatoarelor hidraulice.
Rata motorului: 4